4月15日，款通过网络直播的形式上市了，新车共推出7款车型，价格区间33.38万元—46.98万元。看到这样的价格，、们估计偷着乐啊。
“车轱辘话”认为，定价除了是对自身的产品定位，还要参考竞品的价格，后期优惠才是根据市场情况制定的。
是的豪华品牌，相对于第一豪华矩阵的BBA、第二矩阵的、、等品牌而言，的存在感并不高。
的几款新车型在市场上的反馈不温不火，与竞争对手相比，它落后的有些明显。
现款近一个月全国最低成交价为25.38万元，新车最高现金优惠8万元，新车最大折扣达到7.6折。
即便如此，它的优惠力度仍然无法跟竞品比——后者降价更狠，比如。
因此，的销量还是没什么起色。
数据显示，的销量为3.34万辆，其中QX50为21580台，算下来月销不到2000台，也就是个别品牌的一个零头。
1月，东风国内市场仅售出50辆，同比暴跌94.5%，而且还是在终端大幅优惠的情况下。
2-3月的销量咱就不说了，疫情原因，非常时期的销量不具代表性。
对于关注的消费者来说，这次改款还是比较失望的。在外观、动力总成甚至核心配置方面，并没有给人太多的惊喜。
很多人都说是一台好车，技术领先于同级车型，在动力和方面的表现也是可圈可点，而且荣获了“十佳”和“十佳内饰”双料“沃德十佳大奖”。
然而，一个CVT，就让它败了一大半，CVT无级的的匹配，让运动性明显打折扣，对于喜欢操控和运动的消费者来说，直接就可以放弃这款车了。
同样搭载这套动力总成的，还有的新，销量也是惨不忍睹，市场认可度低。
最让消费者不能接受的是，将之前的后轮驱动改为了前轮驱动，毕竟对于这个一贯标榜运动的品牌来说，改为前驱似乎真的有些打脸。
更不用说其前由双叉臂式也改为成本更低的麦弗逊式了。纵置也改为了横置，改为两驱或者是。
空间也是的弱项，其长宽高分别为4705*1903*1681mm，2798mm，相对于诸多中型级别的竞争对手来说，QX50的尺寸与毫无优势。
而在以大为美、追求大空间的中国市场，这一点显然很不讨人喜爱。
再说几句
车轱辘话认为，之所以在国内销量不佳，还有一个重要原因就是品牌影响力不够。
豪华品牌中，大部分人第一选，第二选，第三选，第四选的品牌太多了，、等。更有甚者，很多消费者见到的车标会把它看作是。
另外，一直在布局租赁市场，与一嗨租车等企业深入合作，这样做，虽然可以提高销量，但也拉低了品牌形象。
