既想要豪华品牌的升级享受和附加价值，又想要满足五座以上的乘载需求，中大型三排座SUV确实是很好的选择，但想到动辄接近百万的奥迪Q7、路虎发现等车型，又或是更高价位的GLS、X7等，多多少少让人觉得爱不起。
目前的中国市场当中，在40-60万的购车预算区间内，豪华品牌中大型SUV的选择并不多，如果再加上三排座这个选项，选择面就更小了，以前数着只有英菲尼迪的QX60，前不久则多了凯迪拉克XT6这一选项。那么今天的主题就很清晰了：英菲尼迪QX60对比凯迪拉克XT6。
※对比要点速览，更快读完全文：
1.目前英菲尼迪QX60在售款为款，官方并未更新年限，但QX60实际车源全系目前均已支持国六B，因此二者均不存在排放问题
2.QX60从正式换代，目前更接近换代节点；XT6则为今年推出的全新细分车型
3.QX60仅支持三排共7座布局，XT6仅支持三排共6座布局
“圆方”，你怎么看
乍一看，这好像是一场美系日系之间的大战，其实不然，实则是一场“美美”大战。皆因国内进口的QX60均产自美国马拿工厂，且QX60（及其姊妹车型）并无在日本本土内销售，加上英菲尼迪所有项目的重心本就在北美，不难理解QX60其实是个“美国仔”。至于XT6就无需多解释了，其是美系豪华品牌凯迪拉克的全球化车型，于国内上汽通用工厂合资生产。
尽管两者都是美系代表，它们之间的设计却是天差地别， QX60采用了许多弧线设计面来组成自己的外表，外形有点仿生学的意思，设计语言相对偏沉稳典雅。而XT6则是继承了家族有棱有角的设计方向，尾部高腰线的设计使得这台车非常显大。简单来说，QX60很圆，XT6很方，这注定是两个不同的审美走向。
目前国内在售的QX60为款，是海内外已同步完成中期改款的款式，在外部设计方面QX60采用了闪亮亮的镀铬中网，且全系采用LED日间行车灯及一体式远近光灯，效果不俗。
而全新推出的XT6则要在灯光方面显得更加气派，扁长的大灯采用了横向的Matrix矩阵式LED大灯组，独立的LED日间行车灯则位于大灯的下方，立式设计LED灯带依然呈现出凯迪拉克家族钻石切割设计的设计语言。近距离观察可以看到透镜后的矩阵式LED灯芯，三透镜的设计可以实现大面积的照明覆盖。毕竟QX60已经非常接近换代节点，在灯光设计和灯源配置上确实比不过XT6。
不得不说即使二者价格在同级别中相对便宜，气场工作仍是相当到位，毕竟“豪华品牌”和“中大型SUV”这两个条件框住，这车注定小不了。QX60的车长接近5.1m，车宽接近2米，光是这副身杆就能给人不怒自威的自信，如此魁梧的身材也深得喜爱“大车”的中国和北美的消费者认同。
凯迪拉克出了名喜欢把车子做大，5056×1964×1780mm的长宽高三围尺寸和QX60相比旗鼓相当，而轴距方面QX60稍比XT6长不到4cm，达到2900mm。总体来说两者尺寸都无愧于中大型SUV的名号。
少一个座位的劣势，XT6拿什么补？
前面速览已提到过QX60仅提供7座布局，而XT6仅提供6座布局，两者均不支持其他形式座椅布局选装。那么问题来了，既然选都选了3排中大型SUV，有什么理由不选7座？7座车型除了不享受新车六年免检的政策福利外（新车就需两年一检），办ETC的手续相对复杂一点点，其他时候7座的适用性无疑都会超过6座。
XT6采用2+2+2座椅布局
QX60采用七座布局
由于XT6是采用2+2+2的座椅布局，后排两张座椅采用独立式，理论上很难乘载7人及以上。但XT6毕竟是在设计初衷上兼顾了商务用途，二三排的四张座椅都能保证非常独立且充裕的乘坐空间。只要第7个人不出现，XT6都会是得体的。
内饰设计方面XT6明显要比QX60领先一个时代，由于数字化操控区域较多，XT6的内饰看着更简洁明了，而QX60的多按键排布和CD碟盒则流露出满满的年代感。但这仅仅是基于款式设计上的讨论，实际使用的顺手程度因人而异（还真有老一辈车主偏爱这种多按键的复古内饰），但功能性上XT6无疑是更领先的。
光是XT6中控屏上的移动互联体验CUE就有许多功能，包括安吉星、CARPLAY、CARLIFE等，还支持OTA升级、赠送24G免费车载流量。而QX60则在多媒体方面存在劣势，其多媒体控制区域相信也没必要再介绍了，不过在音响方面QX60全系标配BOSE音响，最低扬声器个数也已经高达11个！
在内饰用料方面，两者都体现出了与自己身价“不符”的超然表现，高级材质统统不吝啬。不同之处在于XT6更偏向于采用高品质的皮质作为内饰包覆，而QX60则是更多用木质为内饰增添豪华感。
动力对比：可变缸or混动，都是省油好手
XT6采用通用最新的2.0T LSY发动机作为自己的全系唯一动力，此前该发动机已在XT4、XT5、CT6等多款凯迪拉克车型上搭载，其受用度之广堪比B48之于宝马。XT6上的LSY发动机与其他凯迪拉克车型一样，集成了Tripower可变气门管理技术，实时监测不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门开闭程度，带来“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工况。变速箱方面匹配通用自家的9AT变速箱。
而QX60取消了高配3.5L V6动力版本，全系目前仅提供由2.5L机械增压发动机和电动机组成的混动系统，匹配模拟7速的CVT变速箱。电动机则位于发动机和变速箱之间，整套系统属于并联式的混动系统，整体的燃油经济性和平顺性都能得到很好的兼顾。
售价分析&购买建议
直观的价格对比之下，英菲尼迪QX60的起步价比凯迪拉克XT6要贵上6万，算上终端优惠也要贵上3万块，而双方高配车型在终端优惠过后价格相当。因此，如非对7座有必要需求，XT6在目前阶段看来仍是更具性价比的选择，虽说标题里是“60万内搞定”，但XT6真的存在50万内就落地的可能性。
切不要以为XT6的低配车型仅仅是为了打价格战，上表是关于QX60和XT6各自最低配车型的配置比较，可以发现即使是XT6的低配车型，配置就已经高到令人发指了。关于更高配的车型也不太有比较的必要，毕竟凯迪拉克是出了名的配置丰富。
因此，假如我们恰好在二者中有意向的用户，给出以下几点购买建议：
1.如恰好在二者间纠结，又有7座刚需者，选英菲尼迪QX60吧。
2.如只考虑入门版or低配版车型，建议选择凯迪拉克XT6，正如上面提到XT6的整体配置水平更高。
3.假如对四驱车型有进一步要求，仍建议选择XT6，两者最便宜的四驱版车型入门价格分别为43.97万元（凯迪拉克XT6 款 28T 四驱豪华型）和56.98万元（英菲尼迪QX60 款 2.5T Hybrid 四驱冠军家庭版），即便后者存在3万元左右的市场优惠，两者裸车差价也接近10万元，此时XT6无疑更具有性价比诱惑力。
我们此前能感受出来，凯迪拉克对于全新XT6的期望并不低，毕竟这不仅仅是XT5和凯雷德之间的产品空缺，同时也是整个中大型豪华SUV的市场短缺。年龄偏大的QX60尽管在尺寸、动力和包装用料程度上并不会逊于XT6，在配置方面的劣势和价格也无法轻易抹平。但QX60也同样存在其比XT6更值得选择的优势，如7座布局、全进口品质等等，但这也是QX60仅能拿得出手的优势了。
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