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近日,莫斯科航展正在如火如荼地举办。俄罗斯此次航展可谓不遗余力,派出了最先进的苏-57战斗机撑场面。不过最引人注目的,还不是4架苏-57编队飞行,而是最后降落时展示“空中放伞”的高风险科目,落地滑跑距离极短,接地时重重“砸”在跑道上,十分“暴力”。
一般战斗机降落时,都是在接地之后滑跑的过程中,再打开减速伞的。但是此次苏-57降落,在离地面还有七八米时就把减速伞完全打开,巨大的空气阻力令战机在空中就骤然减速,以此缩短滑跑距离,减少对跑道长度的依赖。
这次航展上苏-57展示轻载状态提前放伞降落,300米左右就完全停下来了,令人惊讶。
但是,在半空中就打开降落伞有个不容忽视的后果,就是剧烈的减速效应也会明显减小升力,令战斗机最后几米的下降率猛然增加,接地瞬间的冲击成倍增加。明显可以看到,这架苏-57几乎是重重“砸”在跑道上,主起落架的液压筒行程压到了最低,整机看上去更扁了……
提前放伞着陆,着陆时的冲击力堪比舰载机着舰,对机体的强度是个考验,但这还不是最严重的。由于在空中开伞,产生的强大空气阻力并不完全是在轴线上的,可能拉扯飞机造成偏航,破坏着陆姿态,甚至造成失控风险,飞行员稍有不慎就会冲出跑道。因此,提前放伞对飞行员的操作技术提出了极高要求。
说起提前放伞着陆,最着名的还当属这张照片:中国歼-7MG原型机飞行试验。当时驾驶这架战机试飞提前放伞科目的,正是着名的英雄试飞员雷强,提前放伞难度可见一斑。雷强后来成为了歼-10的首飞试飞员,为中国战机试飞事业做出了卓越贡献。
不久前,波兰空军苏-22战斗轰炸机在演习中,采用了提前放伞、短距降落的方式。苏联/俄罗斯战斗机比较皮实,起落架设计余量很足,就是为了考虑前线野战机场的起降需求。因此,常见俄罗斯战机采用减速伞设计,甚至还时常使用提前放伞的极端方式,来解决实战中跑道可能受损、长度不够的情况。
印度苏-30战斗机提前放伞着陆,不过这张照片因为底片冲洗的原因,机头部分跟另一张重叠了,看起来就有点怪。
这张历史照片,则是米格-23提前放伞、短距降落。米格-23的起落架设计比较特别,占用机腹投影很小,确保证了足够的轮间距和滑跑稳定性。
其实欧洲和美国战斗机也会采用减速伞,试验提前放伞降落。例如“美洲虎”攻击机,其可以在沙石跑道起降,起落架和机体都很结实。必要的时候,“美洲虎”也能够提前开伞落地,缩短降落滑跑距离。
美军F-4“鬼怪”战斗机提前放伞着陆。美国空军F-4(陆基型)有很多型号都采用了减速伞设计,但是仍然保留海军舰载版的尾钩设计,可以在机轮刹车失效等情况下应急放下,勾住跑道上的阻拦索来减少滑跑距离,配合提前放伞效果更佳。
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