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近日，莫斯科航展正在如火如荼地举办。俄罗斯此次航展可谓不遗余力，派出了最先进的苏-57战斗机撑场面。不过最引人注目的，还不是4架苏-57编队飞行，而是最后降落时展示“空中放伞”的高风险科目，落地滑跑距离极短，接地时重重“砸”在跑道上，十分“暴力”。
一般战斗机降落时，都是在接地之后滑跑的过程中，再打开减速伞的。但是此次苏-57降落，在离地面还有七八米时就把减速伞完全打开，巨大的空气阻力令战机在空中就骤然减速，以此缩短滑跑距离，减少对跑道长度的依赖。
这次航展上苏-57展示轻载状态提前放伞降落，300米左右就完全停下来了，令人惊讶。
但是，在半空中就打开降落伞有个不容忽视的后果，就是剧烈的减速效应也会明显减小升力，令战斗机最后几米的下降率猛然增加，接地瞬间的冲击成倍增加。明显可以看到，这架苏-57几乎是重重“砸”在跑道上，主起落架的液压筒行程压到了最低，整机看上去更扁了……
提前放伞着陆，着陆时的冲击力堪比舰载机着舰，对机体的强度是个考验，但这还不是最严重的。由于在空中开伞，产生的强大空气阻力并不完全是在轴线上的，可能拉扯飞机造成偏航，破坏着陆姿态，甚至造成失控风险，飞行员稍有不慎就会冲出跑道。因此，提前放伞对飞行员的操作技术提出了极高要求。
说起提前放伞着陆，最着名的还当属这张照片：中国歼-7MG原型机飞行试验。当时驾驶这架战机试飞提前放伞科目的，正是着名的英雄试飞员雷强，提前放伞难度可见一斑。雷强后来成为了歼-10的首飞试飞员，为中国战机试飞事业做出了卓越贡献。
不久前，波兰空军苏-22战斗轰炸机在演习中，采用了提前放伞、短距降落的方式。苏联/俄罗斯战斗机比较皮实，起落架设计余量很足，就是为了考虑前线野战机场的起降需求。因此，常见俄罗斯战机采用减速伞设计，甚至还时常使用提前放伞的极端方式，来解决实战中跑道可能受损、长度不够的情况。
印度苏-30战斗机提前放伞着陆，不过这张照片因为底片冲洗的原因，机头部分跟另一张重叠了，看起来就有点怪。
这张历史照片，则是米格-23提前放伞、短距降落。米格-23的起落架设计比较特别，占用机腹投影很小，确保证了足够的轮间距和滑跑稳定性。
其实欧洲和美国战斗机也会采用减速伞，试验提前放伞降落。例如“美洲虎”攻击机，其可以在沙石跑道起降，起落架和机体都很结实。必要的时候，“美洲虎”也能够提前开伞落地，缩短降落滑跑距离。
美军F-4“鬼怪”战斗机提前放伞着陆。美国空军F-4（陆基型）有很多型号都采用了减速伞设计，但是仍然保留海军舰载版的尾钩设计，可以在机轮刹车失效等情况下应急放下，勾住跑道上的阻拦索来减少滑跑距离，配合提前放伞效果更佳。
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