三菱重工正在考虑与长崎县一起，将位于长崎市的长崎造船所作为大型邮轮的维修基地使用。由于长期无法接获足够的货船订单，三菱重工决定将目光转向随着亚洲富裕阶层扩大而不断增长的客船市场，响应亚洲区域内的需求，提高利用率和利润。
据日本媒体报道，在今年4月中旬日本经济产业省召开的讨论会上，国土交通省产业港湾课长鱼住聪提出，随着邮轮市场的扩大、有必要推动相关产业的发展。大型客船在东亚的航行不断增加，业务正在扩大。一般来说，对邮轮的需求约占总人口的3%左右。
到目前为止，亚洲邮轮修理基地一直以新加坡为中心。三菱重工希望，通过将邮轮修理业务吸引到日本，最终实现对造船行业的积极经济影响。
日本政府设定的旅游战略目标是，前往日本的邮轮旅客人数达到500万人，约为的两倍。在亚洲富裕阶层中，使用豪华邮轮到访日本的需求正在增加。，日本邮轮靠港次数初步统计为2928次，与5年前相比增加了约3倍。
在4月中旬的讨论会上，三菱重工和长崎港强调了对邮轮运营商而言的距离优势。例如，从上海返回新加坡需要12天，但是在长崎靠港只需要六分之一的时间，这可以缩短停运时间。
此前，三菱重工集团旗下的三菱造船（横滨市）已经将长崎造船所定位为LNG船基地、下关造船所则定位为汽车运输船等货船基地。不过，受长期订单枯竭影响，如何维持船厂利用率成为了一大难题，向维修码头转型则是其中一种选择。
日本造船业人士认为，韩国两大船企现代重工与大宇造船已经就合并达成一致，并将在韩国政府的支援中推动寡头垄断。未来，随着环保法规的更新，中国船企极有可能加入并激化低价竞争。
日本船企正在寻找各种不同方式在当前市场上继续生存。过去几年来日本船企曾经尝试过大规模的重组和合并，但目前也陷入停滞。去年，三井E&S造船同意与中国扬子江船业建立合资企业。
