然后你买了三菱，三菱造了三八大盖杀了你爷爷，然后你就消失了，然后你的世界就卡bug了//@姬℡:然后呢？//@尘缘ChenYuan:三八大盖和出云号均是三菱重工的产品！
车域无疆优质汽车领域创作者
都这个时候了，三菱还在国内推皮卡，2.2T柴油发动机，后轮鼓刹，上个世纪的内饰设计，而且还叫价30万，真不知道这个品牌在想啥？要知道，三菱L200在海外市场，起售价也不到14万元人民币，这把国人当啥了论实力，长城炮、山海炮不比它香？
现在不知道，我买的江门三菱重工用到现在，什么事也没有，制冷超快，还非常安静！我本身也是在江门，也是做工程的，我的客户（相对高端）百分之九十都是用三菱重工。
优雅艾罗6j0
三菱重工是上海产的质量不错，三菱空调是广东江门产的，其实就是金菱洗衣机厂转产空调，质量一般般的！
供应链视角是一种眼镜布，可以擦清很多历史镜头的模糊。
倪院士坦荡之心一向令人尊敬。心存敬意之余，对这段发言的两个小点，还是感觉值得商榷。
第一个是中国的价值链在苹果上只有2%”（这个数字存疑）。
或许从价值链的角度来看，是这样的。
但实际上，从供应链的角度来讲，中国制造“大有赚头”。
苹果是供应商最严苛的老师，这造就了中国制造能力。这些供应商能力，能在在其他场合大展身手。这也使得这些企业更容易上市，它们在股市上创造的财富，远远超过苹果市值。可能超过十个苹果（没来得及算[笑哭]）。
第二个“造不如买，买不如租”的思想，是一种影响中国进步的毒瘤。
不得不说，这是一种历史虚无主义。
这跟讨论当年“贸工技”还是“”技工贸”，是一样的思维。这是以后视镜视角，站在当下位置来推断二三十年前的历史能力。
它完全忽略了中国供应链的能力是逐步长成的。而这期间，中国学得快，干的勤，快速崛起，供应链无限繁荣。而跨国公司给予了巨大的知识灌注。
历史上任何一个产业的发展，追赶者都是循序渐进。每个企业，都需要在整条供应链上的位置，选择最容易突破的地方，才能穿越周期，合理移动，逼近供应链的关键节点。
京东方在正式进入自行建造液晶屏五代线之前，它跟十余家美日韩合资，干近了各种琐碎的事情，跟松下合资装配，向日本日伸学习精密锻件，给韩国三星做配件。所有的盘子都刷过了，刷了，它才正式进入赛道…那是前行者已经遥遥无边的绝望赛道。
很多人一直以为中国飞机制造是被“造不如买、买不如租”所耽误的，却没有意识到，当时完全是“技不如人”，无力实现。
中国第一架自行制造的运十飞机的下马，被看成这种思潮的牺牲品。
很多人并不知道运十是一个专机设计，它根本就没有能力面对市场。而且，供应链能力严重不支撑。
即使是在中国从1985开始跟麦道合作制造飞机，到后来融入波音和空客的供应链，那么30年后，我们现在发现造一辆大飞机仍然如此艰难。支线飞机ARJ并不成功，而919正在艰难开始适航。
怎么可以想象我们在50年前，中国GDP不足现在的600分之一，就开始挑战大飞机制造呢？
纵观全球飞机的制造，追赶者无一不是从融入某一个节点开始。
而且即使有强大的供应链能力，也未必能造出飞机。日本厂商是波音的头号供应链群，但就是要造不出客机。三菱重工彻底放弃，连支线飞机都造不出来。飞机制造，是日本一次“超越战略”的失败，少有的失败。
每个产品都不是孤立的，供应链视角需要注意到产品的关联性。
无论是芯片、软件和操作系统，都是生活在一个需要供应链配套的环境。芯片不是独蒜，一瓣就有价值。它就像森林里的蘑菇，需要周边环境的互动。它需要供应链的养分。中科院旗下的龙芯，从开始突围，它首先面对的是攻关，更要解决的是谁哪些应用（哪怕是一个翻译软件）软件、哪些其他芯片、哪些电源来跟龙芯适配的问题。这可能涉及到几百家，每家门都要磕。
龙芯最近要进入自动化控制领域，可喜可贺。但它首先就要进入控制系统、板卡、IO、软件等一一适配。它要成为一个自动化专家，才可能把这个芯片打磨得真正可用…还不说超越。
每个这种突破，不是一个单个企业的行为。
即使一家企业突破，而没有跟它配套的供应链…后者又是一个庞大的全球供应链，也是死路一条。单点突破、单个企业的突破，攻关价值很大的，市场意义很小，只有供应链同时启动，才能真正形成产品的生命力。
我们都过分注意关注到一个技术突破、一种产品的突破，而忘记了这些产品，其实还带着供应链的枷锁。
如果我们从供应链相互关联、相互造就的角度来看制造，许多困惑会迎刃而解。很多听起来令人丧气的说法，其实很容易是一种历史虚无主义。#供应链攻防战#
［原文］
中国工程院院士倪光南：工业软件短板要补齐，不然会成“卡脖子”的薄弱环节
从制造大国变成制造强国，产业链现代化非常重要，但在产业链中间，中国大规模的企业还是处于价值链的低端。倪光南院士以iPhone价值链解释说：从iPhone价值链来看，中国大部分企业处于低端制造的位置，就是不管我做怎么快、怎么好，但人家给你的价值分配不到2%。如果你不能通过工业软件、通过工业基础高级化工作，进入价值链的高端，那工作只能处于低端。
工业软件是一个很大的领域，从集成电路来看，有个短板是芯片设计工具被控制，集成电路的工业软件、应用软件基本上被外国垄断，在这方面过去没有发展起来主要怪我们自己。”倪光南院士说，行业在“造不如买，买不如租”的思想之下走了弯路，影响了发展。从流程制造和离散制造来讲，软件一样非常薄弱，软件市场被国外公司垄断，中国急需突破他们的控制。
网页链接
三菱重工正在开发的轮式装甲车，据说是在16式步兵战车底盘的基础上增加了车长，并加装了装甲。可搭载2 名操作员和 9 名全副武装的士兵，8轮全轮驱动，柏油路最高时速100km。#轮式装甲#
比尔·盖茨经营的行波核反应堆公司获得三菱重工技术支持。日本三菱重工昨天宣布，它将与日本原子能机构合作，向比尔·盖茨经营的“泰拉能源”公司提供技术援助，该公司正在怀俄明州建造一座下一代行波核反应堆。
行波反应堆是第四代核反应堆，它是一种钠冷快中子反应堆。和一般需要加入轻水和重水等中子慢化剂的裂变反应堆不同，行波反应堆不使用中子慢化剂，而是使用贫铀代替。通过对抑制堆芯燃料的分布和运行，核燃料可以从一端负级启动点燃，裂变产生的多余中子将周围不能裂变的铀238转化成钚239，当达到一定浓度之后，形成持续的裂变反应，同时开始焚烧在原位生成的燃料，形成行波。这种核反应堆避免了燃料更换，装料一次可以运行40到60年时间。
行波反应堆提供了更有效地利用铀资源的前景，并有助于减少核废料的产生。
预计建成这样的行波反应堆需要耗资40亿美元，目前，美国能源部已经提供了一半的资金。
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仔细看三菱重工F-15J战斗机垂直尾翼顶端，这工艺真糙啊。在一些人眼里，日本军工是精益求精的代表，但是这样的工艺，日本人也不敢做任何改进，跟波音一样，修改原始设计要慎之又慎......
图片摄于岐阜基地。
日本要采购1000枚远程巡航导弹！能打中朝沿海地区！
8 月 21 日，俄塔斯社报道披露，日本读卖新闻援引政府消息来源报道披露，日本政府正在考虑采用大约 1000 枚远程巡航导弹。
为此，日本计划改进三菱重工研制的12型反舰导弹，供日本自卫队使用。它们的射程应该从几百公里增加到1000公里左右，使它们能够到达朝鲜和中国沿海地区。
重新设计的陆基 12 型导弹预计将于 2024 财年投入使用，比预期提前两年。
过去几年，日本一直在增加国防开支，招致邻国的批评。本财年（从 年 4 月开始 - 塔斯社注），用于这些目的的拨款比上一年增加了约 500 亿日元，达到 5.37 万亿日元（按当前汇率计算为 419 亿美元），创历史新高。
日本想干啥？
近几年，我们在网络上看到很多网友转发日本三菱重工小牧南工厂，F-15J战斗机和F-15DJ战斗机经过大修后的图片，这些经过大修后的战斗机看起来跟新的一样，有一说一，三菱重工小牧南工厂油漆工的水平真不错。
当然，老飞机毕竟是老飞机，机体结构会随着时间的延长越来越差，近10多年，由于机体结构强度问题，F-15J战斗机大大小小的事故不少。现在航空自卫队很多F-15J战斗机日常飞行训练时，都会限制过载。
图片转自网络，侵删
有人问我，朝鲜战争美军主力师师长最后结局是什么？基本全部覆没：一个死亡、一个俘虏、其余撤职(图一)。唯独有一个师长获得勋章(图二)，就是在水门桥逃出生天的陆战1师，当时志愿者9兵团三炸水门桥，最后是日本三菱重工连夜制作钢架空投把桥梁修好，让陆战一师逃脱。
日本三菱重工X-2心神技术验证机 VS 韩国军工KF-21战斗机，这是日本和韩国两国在新一代战斗机上的探索，前者造了一架原型机，飞了一年半的时间就停飞了，改为发展更大更重的XF-3隐形战斗机，后者计划制造6架原型机，试飞几年后，2026年量产。
两者有一个共同的特点，第一版本都没有能设计内置式弹舱。
图1234自己拍的，后来的图片转自网络。
