核心提示： 农民工大多文化程度不高，不少人对网上订票不熟悉。此外高铁票价过高，农民工大多舍不得搭乘。
参考消息网1月28日报道 外媒称，中国一年一度的春节大迁移26日拉开大幕。为期40天的春运，出行人次预计再创历史新高，达34.07亿，其中铁路客运量预计是2.25亿人次，同比增加993万人次，增长4.6%。
据新加坡《联合早报》1月27日报道，年年春运年年难，这场具有中国特色的人口大迁移，一向是中国铁道部门的年度大考，如何破解“一票难求”、社会治安、管理体制等诸多问题，考验着有关部门的管理智慧。
中国铁道部门开始在春运期间推出网络购票，，网络与电话订票继续成为售票的主流方式。在外来民工大省广东，春节前出省的火车票早已基本售罄，其中七成的车票就是以网络与电话订票方式售出。
报道称，到火车站售票窗口排队买票需要耐力与体力，网络订票却也同样需要耐心。抢票软件的流行，给一部分人提供了便利，但也导致大批通过正常程序购票的人群被削减了成功几率，这在中国引发了社会公平的讨论。
报道指出，外出务工的农民工大多文化程度不高，不少人对于网上订票并不熟悉，更不用说知道有所谓的抢票软件了。过往春运以排队的方式购票，农民工拼体力、拼耐性也许还能买到票，但在“拼技术”、“拼水平”的当下，农民工购票的成功率被缩减，而他们偏偏又是中国春运最大规模的铁路旅客构成体。
中山大学港澳珠三角研究中心研究交通基建的郑天祥教授指出，高铁票价过高，农民工乘坐可能会花掉大半个月的工资，因此大多舍不得搭乘，高铁的竞争力也因此相应减弱。
不过报道认为，在中国庞大的人口基数之下，春运这一道年度难题，并非修建更多高铁便可解决。春运压力的背后，折射出中国区域发展差异、就业市场不均衡的问题。
莫让天价高铁阻断了人们回乡的归程
随着京广高铁动车车票今天上午十点钟开始售票，备受关注的高铁票价也浮出水面，乍一听这价格，真让人咋舌。北京西到广州，时速300公里的G字头列车最低售价865元，最高票价高达2727元。时速250公里的D字头列车，最低票价也有712元。（12月20日中国广播网）
京广高铁票价一出，着实让寄希望于乘坐高铁回家过年的人们寒了一把心，看来人们对于高铁的定义错了，高铁，不是高速铁路，而是高贵的铁路，绝非普通人可以承受的高贵。远远看上一眼，感受一番国家发展的成果就行了，至于坐上去体验，摸摸干瘪的钱包后只能一声叹息。
在京沪高铁即将开通的时候，曾有媒体煞有介事地将中国高铁票价与世界各国相比，计算每公里的票价，得出一个让人自豪的结论：中国高铁票价世界最低！这样的统计实在有中国“特色”，跟中国房价一样，完全不用考虑不同国度个人收入的巨大差距。况且国外的高铁票价波动幅度很大，不仅有季节之分，针对不同人群票价也不尽相同，还经常有打折促销。哪像国内，铁道部嘴一张，这事儿就这么定了。
按说出多一点儿钱，享受好一点儿的服务，无可厚非，飞机也分头等舱经济舱，可笔者实在想不明白，这2727元的座位是给谁设计的。从北京到广州，飞机票也不到2000元，打折更便宜，3个小时就能到。到底是哪一种人，会花两倍的金钱和时间，去达到相同的目的？可以想象，这种天价票的最终结果就是空驶，浪费国家资源，降低运输效率。到时候一边是眼巴巴盼着买到票回家过年的人们，一边是空荡荡呼啸而过的空车，高铁就不是高铁了。
高铁本应是服务于大众，让大多数人享受高效便捷的服务，解决铁路运输的难题，而非赚钱的利器。铁道部年年亏损，不从节约成本提升效率入手，反而想以高票价来弥补，这岂非本末倒置？国家一直提出要让每一个人享受经济发展的成果，高铁就是经济发展的硕果，只是这个“果子”太贵，人们享受不起。
出现这种普通人坐不起富人不坐的高铁，归根结底在于垄断二字。铁路运输的市场化改革势在必行，只有引进竞争机制，通过市场调节，才能让票价回归合理。千万莫让天价车票阻断人们回乡的归程。
