从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，中国高铁在十几年间风雨兼程后发先至，截止至底我国高铁的总运营里程已超过2.9万公里，超过全球所有国家总和。但是中国高铁的技术仍在不断突破自己的极限，继复兴号之后，又再传来喜报，中国中车唐山公司研发了我国首例可编组的动车组，中国高铁再进化，自主研发可编组动车组问世，有望解决春运难题。这个被称为世界最强高铁动车组到底有什么魅力呢？
众所周知，我们日常乘坐的高铁动车组都是采用固定的编组方式的。而新研发的可编组的动车组等于是“进化”了，不但可以随意搭配以及拖动2到16节范围的车厢，还可以根据车厢的数量调节最佳速度。如此灵活的创新设计，当在春运客流量大的出游旺季，可编组的动车组可以最大限度增加列车车厢，就像搭积木一样简单灵活，解决客流量过度饱和的大难题。
再者，我国高铁线路虽多，但能盈利的线路却是屈指可数， 我国大部分高铁线路一直在严重亏损。随着可编组的动车组的投入使用，在出游淡季，或者客流量较小的高铁线路，我们可以灵活调节车厢的数量，并根据车厢数量与功率核算出最优速度，从而降低高铁的运营成本。为了完善的解决客流量的难题，可编组的动车组不仅可以灵活编组，还有双层客座的设计。
由于可编组动车组增加了双层客座设计，所以动车组的整体高于传统的动车组，车厢内部空间会更为宽敞，乘坐在双层客座内不会感到压抑。车厢内还规划了多种车厢类型，载员人数比常规动车组最高增加百分之70，比传统的动车组更能“装”。而且可编组动车加“量”不加价，在淡季增加票价浮动空间，让乘客享受更优惠的价格。
此外，可编组动车组还在车厢的下层增加了独立货仓，可供乘客存放大件行李。如果你想从南方带着海鲜坐高铁回北方，还可以利用独立货仓内的了小型保温、冷藏的存储区。可编组动车组的优点多不胜数，智能化的车厢内无线网络全覆盖，乘客还可以智能点餐，卧铺车厢可根据乘客的需要调节卧铺灯光及影视系统等，世界上最舒适的出行莫过于此了吧。
随着中国高铁一直在精益求精，更加我国实际情况，不断创新完善高铁的设计，中国高铁已不仅是一张响亮的名片，更是登上国际顶端的台阶，未来中国高铁不仅要跑遍全中国，更要跑遍全世界
