之前跑完沪苏通，接续的交路本来是跑车墩影视乐园的，想想从安亭到松江，地铁得绕那么大一个圈子，还不如坐公共汽车了，于是坐了嘉定114换嘉松线，坐到松江客运中心，结果就是地铁9号线松江大学城站，然后……
旁边居然就是松江有轨电车，既然这么大老远跑到松江，那么就顺带把这车也坐下吧
松江大学城（松江客运中心）有轨电车站比较特殊，虽然是环线，但是是尽头站，内圈在东侧侧式站台，外圈在西侧侧式站台，不要坐反了，我就稀里糊涂坐了外圈的，本来应该内圈意思下就准备去车墩的
刚上车车门就关了
为何环线的始发终到站是尽头侧式站？因为环线的松江大学城站这里，是个三角线，松江大学城站正好在三角线的尽头！如果有轨电车完全转圈子运行，那就直接旁路了松江大学城站，而如果外圈的车进了松江大学城站再往外圈跑，内圈的车也一样只跑内圈，那么相当于整车换向运行，那么PIS就麻烦了，第一圈开门的左右侧方向和第二圈开门的左右侧方向完全颠倒！所以我估摸着环线的有轨电车是跑完一个外圈，跑一个内圈，再一个外圈，再一个内圈这样的心形交路，相当于是一个完整的环在尽头被断成两截，成为一条往返拉锯的线路，这样的环线轨道交通运输组织在国内很少见的
如果你没法理解我写的这么多话，请若干天之后到隔壁的南铁机辆看我画的示意图吧
松江现代有轨电车区间有接触网，不过居然是最简单的简单接触悬挂。之前我在国铁只看见太原机务段和铁科院环铁基地有。大连有轨电车少量路段，比如高架桥下面，也是这种悬挂方式。不过似乎环铁改造后也变成简单链形悬挂了？
转到了1号线2号线会合站三新北路站
轨枕埋入式转辙机，不过这个转辙机正好在人行横道上，如果尖轨扳动的时候正好有人走在轮缘槽里面……我在前序的上海影视乐园的有轨电车帖子里面的视频，就拍到有爷孙俩走在这个转辙机上面的时候道岔突然动了
有轨电车轨道交叉的部分
和车墩的影视乐园的大同小异
这是1号线，到前面就清客
注意三新北路路口的有轨电车专用红绿灯只对2号线有效，1号线列车看直行方向是否是绿灯
2号线来车，我观察了下，会合处的道岔被触发扳动，是在有轨电车距道岔300米左右
对于2号线，站在这里，如果你看见2号线车出现在你的视野中，道岔还是直向，那就准备拍吧，因为过不了几秒道岔就扳动
这是内圈的
转弯中
1号线来车，两条线虽然都是12分钟间隔，但我见到过过去两班2号线才冒出一班1号线的
趁着没车赶紧再看下转辙机
车站配电箱，似乎可以远程操作？
PIS
再看运营示意图，把环线当直线往返运行的，估计也就上海有轨电车了
再看看信号机，据本人现场观察，横着的蓝灯表示线路空闲，蓝灯闪烁表示禁止通过信号机，在触发进路，竖着的白灯表示直向通过，中间斜着的黄灯表示侧向通过。我就遇到某个有轨电车到某个路口无论如何也没法触发进路，信号机一直蓝闪，等了快1分钟信号也没开放，于是司机看前面没有轨电车也没有别的车占用轨道，线路看上去正常，就直接闯信号过去，所以论有轨电车的信号可靠性……
站台，没装站台门
注意，道岔区段，尤其是分歧道岔区段，是设置了两个信号机防护的，是不是有点类似高速线的出站信号机50米过走防护？
然后，又过去一个2号线
结果出现这样的场景，早说就应该在站外拍的……
后来有轨电车倒公交车，结果到了车墩，说当天有轨电车没开，再跑闵行满天星，结果也吃了闭门羹，于是转场去16号线坐大站快车了，好在后来两次闭门羹的地方，都进去了，也发帖了
完，谢谢观看
