最近，又有媒体翻出以前的话题，谈论电动车续航问题，洋洋洒洒很多字，好像电动车续航真的问题不小，存在很大误导。
那么，电动车续航造假了吗？
我们看看电动车领军企业比亚迪的介绍，比如元EV车型，工况法纯电续驶里程305千米，等速法纯电续驶里程360km，电池容量40.62kwh，说得很清楚。
这里分别介绍下这两种测试，工况法现在更多是用NEDC(New European Driving Cycle)，就是NEDC工况，包括四个市区循环和一个市郊循环，市区最大50km/h，平均19km/h，而市郊最大120km/h，平均62km/h。
可以说这套算法是非常实用的，快慢结合，而测出来的续航里程也非常符合用户日常城市驾驶的情况。
比如小鹏P7最近公布了续航里程，NEDC标准下可达706公里，成功超越特斯拉，成为国内第一。我们也丝毫不怀疑，其在3月的北京，确实一锅电可以开700公里。
而等速法一般就是60km/h小时绕圈开，不用刹车不用加速，开启定速巡航更方便，一直跑就是了。
而评价君最近也在3月用元EV创造了一个小记录，就是百公里用了11.4度电，而最低用到11.2度。
就算11.4度，那么300公里是34.2度，电动车一共40度电，还能跑个50公里，总计340-350公里。当然最后10%电可能比较虚，那么就算330或者320公里，依然高于工况法纯电续驶里程305千米。
而评价君的驾驶环境，就是京通快速和辅路结合，加上各种城市街道，最快到90km/h，最慢就是龟速跟车，标准的工况驾驶环境。那么厂商是不是标低了呢，我工况理想情况能开320公里以上，他们标了305公里。
所以，拿工况法作为参考是没有问题的，日常气温下，就是可以跑到这个里程的，甚至还能多出10%，也很正常。
当然，这是气温15度左右时候，如果你变成5度，工况法就变成了280公里左右，变成了零下5度，就估计只有240公里左右。所以，车厂可能缺少的，就是标注一个零下5度时，电动车的工况行驶里程了，甚至可以标注一个每5度变化，续航里程变化的曲线图。
此外，目前看最好不要标等速续航里程，因为很多人大多数情况下都达不到。这点特斯拉就很好，直接标了工况下的续航里程，也就是说一般来说续航会达到400多公里，你油门脚法精湛的话，开到470公里也没问题。
所以，再说什么续航造假什么的，真是老梗了，真的没意思，而且没有建设性。那什么是建设性建议呢？比如说让用户的电动车具有更低的电池衰减。这是电池的先天缺陷，目前没办法解决，但其实可以有效地缓解。
目前国家规定在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，但这已经比较影响你的出行了，并且如果电量估算不准，还可能造成突然没电的情况，所以保护电池还是很重要的。
比如300公里续航的电动车，你开了3年后，气温理想情况下，还可以开280公里，衰减不到10%，那就很不错了。想保持这样的成绩，最好的方法就是多开，比如让电池每周完成一次充放，每月完成一次从5%到100%的深度充放，保持电池活性。
这样，如果你买的是700公里续航的电动车，而每周只能开300公里，一个月才开1200公里，那么电池的衰减程度估计会不容乐观。所以如果城市代步的话，400公里续航可能还是一个不错的选择，并非越大越好。
所以，当我们看到欧美电动车动不动还提供330公里续航版本，而去笑话人家的时候，也许人家对于车主的投资保护是更好的。
买车前，评价君曾想，如果未来买个600公里续航的车型，一两周充一次，那多方便。但在用了之后，才发现还是要更好地保证电池的活性，免得自己的电池永久性减少10%甚至更多的容量，那就不开心了。
