的巴黎车展上，我们看到了Porsche保时捷所打造的首款混合动力车型，这是基于Panamera帕拉梅拉打造的插电式混动跑车，而这套混动系统被命名为4 E-Hybrid插电式混合动力系统。
从首发到上市再到最终销售，不到2年的时间，混动版已经占据了整个帕拉梅拉系列在欧洲的7成销售量，而其在美国市场占据的份额也是与日俱增。
这套由2.9L双涡轮增压V6发动机和一台电动机组成的E-Hybrid混动系统，其462Ps的综合最大功率和700Nm的峰值扭矩已经优于标准燃油版本，而其售价更是低于Panamera 4S车型，成为了帕拉梅拉系列新的入门车型。
不仅如此，4.0L V8组成的Turbo S混动版本同时也更改了这个系列的顶配。
除了帕拉梅拉外，款卡宴也搭载上了这套系统，同时，大众集团下奥迪品牌的新一代RS7也在今年获得了这套混动系统的加成。可以说，E-Hybrid就是当下性能混动系统的香饽饽，其能够成为目前最畅销的性能混动车自然也不难理解了。
此前，我们在一次私人测试中看到了帕拉梅拉Turbo S混动与保时捷911 Turbo S的较量，稍稍落后让911的明星身份收到了挑战。
现在，保时捷正式公布了关于未来电气化产品的更新消息。在这次更新当中，911将会以Mission E又一量产版的身份亮相，这是我们很早之前就已经获悉的消息。
但是在艺术设计师Dejan Hristov（德扬·赫里斯托夫，曾打造布加迪Super Sedan、宝马Rapp概念车）的纯电动版911 Mission E概念车以及官方的EV版本到来之前，我们还是会迎来混动版的911。
这次消息更新其实有些打脸的成分，因为就在今年05月，保时捷总裁Oliver Blume还表示过，未来几年保时捷所推出的纯电动汽车当中不会出现911。
但是这才过去几个月，这款后置后驱的明星跑车就已经有了相对具体的变量，不过他的到来并不会是此前媒体盛传的，而是2024年之后，因为混动版的具体时间是2024。
不过，根据保时捷的5年计划来看，目前市场上除了现款旗舰车型918 Spyder外都会相继迎来EV，911则将会是除了未来新系列外，最后一台保时捷纯电动跑车。
就目前的市场趋势来看，Taycan已经诞生，保时捷或许已经不会再打造全新的燃油跑车了，而在电气化这条路上，保时捷已经处在众多跑车制造商的排头，法拉利想要一直保持高位得抓紧时间了。
