本公开涉及蓄电池技术领域，具体地，涉及一种蓄电池散热系统和使用该蓄电池散热系统的车辆。
背景技术：
当车辆长时间行驶到极端工况下时，发动机负载急剧升高，从而使发热量增大，发动机机舱内的一些零部件会随着发动机工作热量变大而升温，例如，发动机工作时产生的热量气流会对流至蓄电池表面，从而使设置在发动机机舱内部的蓄电池升温。由于发动机机舱内的温度高于蓄电池的极限工作温度，因此在极端工况下，蓄电池会因温度持续升高而产生热害风险，导致蓄电池损坏、失效甚至自燃，从而无法保证车辆的正常行驶和车辆内人员的安全。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种蓄电池散热系统和使用该蓄电池散热系统的车辆，该蓄电池散热系统能够有效地对发动机机舱内的蓄电池散热降温，从而防止蓄电池因发动机舱内温度过高而损坏。
为了实现上述目的，本公开提供一种蓄电池散热系统，包括蓄电池、导风管以及发动机的进气歧管，导风管的出气口与进气歧管连通，导风管的进气口朝向蓄电池，导风管内设置有开关阀，当开关阀开启时，导风管与进气歧管连通，以使进气歧管通过导风管吸入蓄电池四周的气体，当开关阀关闭时，开关阀截断导风管与进气歧管之间的连通。
可选地，进气口的直径大于出气口的直径。
可选地，导风管的横截面面积沿导风管内的气体流动方向a逐渐减小。
可选地，蓄电池在进气口上的投影位于进气口内。
可选地，蓄电池散热系统还包括用于安装蓄电池的蓄电池底座，蓄电池底座上设置有用于支撑导风管的支架。
可选地，开关阀设置在出气口处。
可选地，开关阀为电磁式开关阀，蓄电池散热系统还包括控制器和设置在蓄电池上的温度传感器，控制器与开关阀和温度传感器电连接，温度传感器用于检测蓄电池的温度信息，控制器用于根据蓄电池的温度信息控制开关阀。
可选地，温度传感器设置在蓄电池的电极上。
可选地，控制器为车辆电子控制单元ecu。
根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述蓄电池散热系统。
通过上述技术方案，由于导风管的出气口与进气歧管连通，导风管的进气口朝向蓄电池，当开关阀开启时，导风管与进气歧管连通，进气歧管可以通过导风管吸入蓄电池四周的高温气体，从而降低蓄电池周围的环境温度，进而降低蓄电池的温度，达到为蓄电池散热的效果，减小蓄电池因其周围温度过高而产生热害的风险，避免了蓄电池出现损坏、失效甚至自燃的情况，保证了车辆的行驶安全和车辆内人员的安全；当开关阀关闭时，导风管与进气歧管之间的连通被截断，以使蓄电池能够在其适宜的工作温度范围内工作，避免过度散热而影响蓄电池的温度。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一种实施方式提供的蓄电池散热系统的示意图；
图2是本公开一种实施方式提供的导风管的示意图；
图3是本公开另一种实施方式提供的蓄电池散热系统的示意图。
附图标记说明
1蓄电池11温度传感器
2导风管21进气口
22出气口3进气歧管
4开关阀5蓄电池底座
51支架6控制器
a导风管内的气体流动方向
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
如图1至图3所示，本公开提供一种蓄电池散热系统，包括蓄电池1、导风管2以及发动机的进气歧管3，导风管2的出气口22与进气歧管3连通，导风管2的进气口21朝向蓄电池1，导风管2内设置有开关阀4，当开关阀4开启时，导风管2与进气歧管3连通，以使进气歧管3通过导风管2吸入蓄电池1四周的气体，当开关阀4关闭时，开关阀4截断导风管2与进气歧管3之间的连通。
这里，进气歧管3是发动机进气系统的重要组成部分，进气歧管3是位于发动机的节气门体之后和气缸盖进气道之前的进气管路，进气歧管3的作用是将发动机的外部空气或内部燃油混合气由节气门体分配到各缸进气道，因此，在发动机工作时，发动机通过进气歧管吸气。由于在本公开中导风管2与进气歧管3可选择地连通，当导风管2与进气歧管3连通时，蓄电池1四周的气体可以在发动机的动力带动下沿着导风管2和进气歧管3被吸入到发动机中。
通过上述技术方案，由于导风管2的出气口22与进气歧管3连通，导风管2的进气口21朝向蓄电池1，当开关阀4开启时，导风管2与进气歧管3连通，进气歧管3可以通过导风管2吸入蓄电池1四周的高温气体，从而降低蓄电池1周围的环境温度，进而降低蓄电池1的温度，达到为蓄电池1散热的效果，减小蓄电池1因其周围温度过高而产生热害的风险，避免了蓄电池1出现损坏、失效甚至自燃的情况，保证了车辆的行驶安全和车辆内人员的安全；当开关阀4关闭时，导风管2与进气歧管3之间的连通被截断，以使蓄电池1能够在其适宜的工作温度范围内工作，避免过度散热而影响蓄电池1的温度。
在本公开提供的一种实施方式中，进气口21的直径大于出气口22的直径。由于进气口21朝向蓄电池1，出气口22与进气歧管3连通，这样，一方面可以加快气体从进气口21朝向出气口22流动的流速，从而加快对蓄电池1的散热速度、提升对蓄电池1的散热效果，另一方面可以尽可能地增大进气口21的直径，以提高进气口21的吸气范围，从而进一步地提高蓄电池1的散热速度和散热效果。
进一步地，导风管2的横截面面积沿导风管2内的气体流动方向a逐渐减小。导风管2内的气体流动方向a为气体从进气口21朝向出气口22流动的方向，导风管2的横截面面积沿导风管2内的气体流动方向a逐渐减小可以使气体在导风管2内的流速逐渐增大，且避免导风管2在从进气口21到出气口22的方向上出现结构突变、应力集中的现象发生。
如图1所示，为了使导风管2能够尽可能多地吸入蓄电池1周围的高温气体，在本公开提供的一种实施方式中，蓄电池1在进气口21上的投影位于进气口21内。也就是说，进气口21的横截面面积大于蓄电池1在进气口21上的投影面积，以使进气口21可以完全覆盖蓄电池1，从而充分吸入蓄电池1周围的高温气体，进而能够更有效地提升了蓄电池1的散热效果。
另外，为了使蓄电池1和导风管2能够稳定地安装在发动机机舱内，如图1所示，蓄电池散热系统还包括用于安装蓄电池1的蓄电池底座5，蓄电池1可以通过蓄电池底座5安装在发动机舱内，蓄电池底座5上设置有用于支撑导风管2的支架51，支架51向导风管2提供支撑力，从而使导风管2能够稳定可靠地设置在发动机机舱内，避免导风管2在车辆行驶过程中晃动。这里，支架51可以通过螺纹连接、焊接、卡接等方式安装在蓄电池底座5上，也可以与蓄电池底座5一体成型，对此本公开不作限制。
开关阀4可以设置在导风管2内任意适当的位置，在本公开提供的一种示例性实施方式中，开关阀4设置在出气口22处，以降低开关阀4对气体在导风管2内流动时产生的阻力。在其他实施方式中，开关阀也可以设置在进气口处，或者设置在导风管内并位于进气口和出气口之间。
在本公开提供的一种实施方式中，如图1所示，开关阀4为电磁式开关阀，蓄电池散热系统还包括控制器6和设置在蓄电池1上的温度传感器11，控制器6与开关阀4和温度传感器11电连接，温度传感器11用于检测蓄电池1的温度信息，控制器6用于根据蓄电池1的温度信息控制开关阀4。这里，蓄电池1的温度信息可以是，例如蓄电池1的温度值，控制器6可以根据接收到的蓄电池1的温度值来控制开关阀4的开启与关闭，从而根据蓄电池1的温度情况对蓄电池1进行散热。
具体地，当控制器6接收到的温度传感器11检测到的蓄电池1的温度值大于预设温度值时，控制器6可以控制开关阀4开启，从而使进气歧管3能够吸入蓄电池1周围的高温气体，从而对蓄电池1进行散热、降温；当控制器6接收到的温度传感器11检测到的蓄电池1的温度值低于预设温度值时，控制器6可以控制开关阀4关闭，从而停止对蓄电池1的散热，使蓄电池1的温度能够保持在其适宜的工作温度范围内。这里，预设温度值可以为蓄电池1的极限工作温度值，例如该预设温度值可以为75℃。
更具体地，为避免开关阀4频繁的开启和关闭，蓄电池散热系统还可以包括计时模块(未示出)，该计时模块与控制器6和温度传感器11电连接，这样，当蓄电池1的温度值大于预设温度值，并持续预设时长后，控制器6可以控制开关阀4开启，以对蓄电池1进行散热；当蓄电池1的温度值低于预设温度值，并持续预设时长以后，控制器6可以控制开关阀4关闭，以停止对蓄电池1进行散热。这里，预设时长可以为30分钟、20分钟等，本公开对此不作限制。
为提高温度传感器11检测到的蓄电池1的温度信息的准确性，在本公开提供的一种实施方式中，如图1所示，温度传感器11设置在蓄电池1的电极上，例如蓄电池1的正极和/或负极上。由于蓄电池的电极与蓄电池内部的电芯连接，因此将温度传感器11安装在蓄电池1的电极上能够更准确地检测到蓄电池1内部电芯的温度信息。
在本公开提供的另一种实施方式中，如图3所示，温度传感器11可以分别设置在蓄电池1的电极上和蓄电池1靠近发动机的一侧(例如，可以设置在蓄电池1靠近发动机的进气歧管3的一侧)。由于发动机在工作时温度高，升温较快，产生的热气会对流到蓄电池1的周围，因此蓄电池1靠近发动机的一侧温度值会可能高于蓄电池1远离发动机的一侧的温度值，因此，在蓄电池1靠近发动机的一侧也设置温度传感器11，可以更全面地检测蓄电池1的温度信息，从而使控制器6可以更准确地控制开关阀4开启对蓄电池1进行散热降温，进而提高了对蓄电池1的散热保护效果。
这里，在本公开提供的一种实施方式中，上述控制器6可以为车辆电子控制单元ecu。在其他实施方式中，上述控制器也可以为独立的控制器。
根据本公开的另一方面，还提供了一种车辆，包括上述蓄电池散热系统。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
技术特征：
1.一种蓄电池散热系统，其特征在于，包括蓄电池(1)、导风管(2)以及发动机的进气歧管(3)，所述导风管(2)的出气口(22)与所述进气歧管(3)连通，所述导风管(2)的进气口(21)朝向所述蓄电池(1)，所述导风管(2)内设置有开关阀(4)，当所述开关阀(4)开启时，所述导风管(2)与所述进气歧管(3)连通，以使所述进气歧管(3)通过所述导风管(2)吸入所述蓄电池(1)四周的气体，当所述开关阀(4)关闭时，所述开关阀(4)截断所述导风管(2)与所述进气歧管(3)之间的连通。
2.根据权利要求1所述的蓄电池散热系统，其特征在于，所述进气口(21)的直径大于所述出气口(22)的直径。
3.根据权利要求2所述的蓄电池散热系统，其特征在于，所述导风管(2)的横截面面积沿所述导风管(2)内的气体流动方向(a)逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的蓄电池散热系统，其特征在于，所述蓄电池(1)在所述进气口(21)上的投影位于所述进气口(21)内。
5.根据权利要求1所述的蓄电池散热系统，其特征在于，所述蓄电池散热系统还包括用于安装所述蓄电池(1)的蓄电池底座(5)，所述蓄电池底座(5)上设置有用于支撑所述导风管(2)的支架(51)。
6.根据权利要求1所述的蓄电池散热系统，其特征在于，所述开关阀(4)设置在所述出气口(22)处。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的蓄电池散热系统，其特征在于，所述开关阀(4)为电磁式开关阀，所述蓄电池散热系统还包括控制器(6)和设置在所述蓄电池(1)上的温度传感器(11)，所述控制器(6)与所述开关阀(4)和所述温度传感器(11)电连接，所述温度传感器(11)用于检测所述蓄电池(1)的温度信息，所述控制器(6)用于根据所述蓄电池(1)的温度信息控制所述开关阀(4)。
8.根据权利要求7所述的蓄电池散热系统，其特征在于，所述温度传感器(11)设置在所述蓄电池(1)的电极上。
9.根据权利要求7所述的蓄电池散热系统，其特征在于，所述控制器(6)为车辆电子控制单元ecu。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的蓄电池散热系统。
技术总结
本公开涉及一种蓄电池散热系统和车辆，蓄电池散热系统包括蓄电池(1)、导风管(2)以及发动机的进气歧管(3)，所述导风管的出气口(22)与所述进气歧管连通，所述导风管的进气口(21)朝向所述蓄电池，所述导风管内设置有开关阀(4)，当所述开关阀开启时，所述导风管与所述进气歧管连通，以使所述进气歧管通过所述导风管吸入所述蓄电池四周的气体，当所述开关阀关闭时，所述开关阀截断所述导风管与所述进气歧管之间的连通。这样，开关阀开启后，进气歧管吸入蓄电池四周的高温气体，使蓄电池四周的环境温度降低，从而实现对蓄电池的降温散热，减小了蓄电池产生热害的风险，保证车辆正常行驶和车辆内人员的安全。
技术研发人员：王佳
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：.07.08
技术公布日：.02.28
