本发明涉及交通技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆停放制动作用的缓解装置。
背景技术：
轨道交通车辆停车后，车辆整体无动力源，此时可通过弹簧力来施加停放制动作用，防止车辆遛逸。下次移动车辆前，如果车辆无风无电，即可通过操作缓解装置来缓解停放制动。
现有停放制动的缓解装置有通过拉动一根缓解拉绳或类似的拉动动作来带动停放缸内的机构动作的，也有通过转动动作带动停放缸内的机构动作的。对于通过转动动作带动停放缸内的机构动作的，由于缓解装置的转轴并不是直线传动，大部分采用齿轮、齿带等进行传动，导致传动部件较多，结构复杂且占用安装空间较大。
综上所述，如何有效地解决轨道车辆停放制动作用的缓解装置结构复杂且占用空间较多的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道车辆停放制动作用的缓解装置，该轨道车辆停放制动作用的缓解装置的结构设计可以有效地解决轨道车辆停放制动作用的缓解装置结构复杂且占用空间较多的问题。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种轨道车辆停放制动作用的缓解装置，包括：
安装座，所述安装座上开设有安装通孔；
穿过所述安装通孔的钢丝绳组件；
能够相对于所述安装座转动的转动操纵件，所述转动操纵件与所述钢丝绳组件的第一端周向固定，所述钢丝绳组件能够传递所述转动操纵件的扭力。
优选地，上述轨道车辆停放制动作用的缓解装置中，所述钢丝绳组件包括缓冲套和钢丝软轴，所述钢丝软轴的一端与所述缓冲套压接。
优选地，上述轨道车辆停放制动作用的缓解装置中，所述缓解套包括依次固定连接的压接段、圆柱段和非圆段，所述钢丝软轴的一端伸入所述压接段的内部并压接固定，所述圆柱段与所述安装通孔的孔壁之间密封连接，所述非圆段伸入所述转动操纵件的非圆孔以实现周向固定。
优选地，上述轨道车辆停放制动作用的缓解装置中，所述缓解套还包括螺纹段，所述螺纹段与所述非圆段固定且位于所述非圆段的背离所述圆柱段的一端；
该缓解装置还包括与所述螺纹段螺纹连接的防脱螺母，所述转动操纵件位于所述防脱螺母和所述安装座之间；
所述转动操纵件和所述安装座之间还设置有第一垫片。
优选地，上述轨道车辆停放制动作用的缓解装置中，所述圆柱段与非圆段的连接处设置有轴肩，所述轴肩与所述转动操纵件相抵以限制其轴向位置。
优选地，上述轨道车辆停放制动作用的缓解装置中，所述钢丝软轴上还套设有第一保护软管；
所述第一保护软管的外侧还设置有夹紧组件。
优选地，上述轨道车辆停放制动作用的缓解装置中，所述夹紧组件包括套设在所述第一保护软管的外侧的衬套和异形螺母，所述异形螺母与所述衬套接触的孔为锥形孔，所述衬套上设置有至少一个豁口，所述异形螺母转动的同时所述锥形孔的内壁挤压所述豁口的两侧以使衬套夹紧所述第一保护软管。
优选地，上述轨道车辆停放制动作用的缓解装置中，所述安装座与第一保护软管之间设置有所述夹紧组件；
所述第一保护软管与所述安装座之间还设置有o型密封圈，所述衬套和所述安装座的端部之间还设置有第二垫片。
优选地，上述轨道车辆停放制动作用的缓解装置中，所述第一保护软管外侧还套设有第二保护软管；
所述第一保护软管为衬钢橡胶软管，所述第二保护软管为橡胶管。
优选地，上述轨道车辆停放制动作用的缓解装置中，所述转动操纵件为手轮，且所述手轮或所述安装座上具有操作标识。
应用上述提供的轨道车辆停放制动作用的缓解装置时，停放制动施加后，如需手动缓解，则逆时针转动转动操纵件，带动钢丝绳组件旋转，进而带动停放缸内的缓解叉头座旋转，停放缸内部机构同时动作，进而完成停放制动的手动缓解。
由于转动操纵件的扭力是通过钢丝绳组件传递的，钢丝绳组件为柔性部件，钢丝绳组件可以转弯，如此当需要非直线传递扭力时，钢丝绳组件可以转弯以满足传递要求，避免了使用齿轮齿带等进行传动，简化了结构，且占用空间较小。另外，该发明提供的轨道车辆停放制动作用的缓解装置加工成本低，且安装便捷，维护便利。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的轨道车辆停放制动作用的缓解装置的剖视图；
图2为本发明实施例提供的钢丝软轴与停放缸的装配示意图；
图3为本发明实施例提供的钢丝绳组件的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的衬钢橡胶软管的剖视图；
图5为本发明实施例提供的衬套的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的手轮的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的安装座的剖视图。
在图1-7中：
1-防脱螺母、2-第一垫片、3-第二垫片、4-衬套、4a-豁口、5-异形螺母、6-衬钢橡胶软管、6a-衬套槽、6b-钢圈、7-橡胶管、8-双头螺母、9-手轮、10-油封、11-缓解套、11a-压接段、11b-圆柱段、11c-非圆段、11d-螺纹段、12-安装座、12a-安装通孔、13-o型密封圈、14-钢丝软轴、14a-圆段、14b-方段、15-停放缸接口。
具体实施方式
本发明的目的在于提供一种轨道车辆停放制动作用的缓解装置，该轨道车辆停放制动作用的缓解装置的结构设计可以有效地解决轨道车辆停放制动作用的缓解装置结构复杂且占用空间较多的问题。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
请参阅图1-图7，本发明提供的轨道车辆停放制动作用的缓解装置包括安装座12、钢丝绳组件和转动操纵件。安装座12上开设有安装通孔12a，钢丝绳组件穿过安装通孔12a设置，转动操纵件能够相对于安装座12转动，转动操纵件与钢丝绳组件的第一端周向固定，钢丝绳组件能够传递转动操纵件的扭力。即转动操纵件转动时带动钢丝绳组件同步转动，以实现钢丝绳组件传递转动操纵件的扭力。安装座12用于支撑钢丝绳组件和转动操纵件。
应用上述提供的轨道车辆停放制动作用的缓解装置时，停放制动施加后，如需手动缓解，则逆时针转动转动操纵件，带动钢丝绳组件旋转，进而带动停放缸内的缓解叉头座旋转，停放缸内部机构同时动作，进而完成停放制动的手动缓解。
由于转动操纵件的扭力是通过钢丝绳组件传递的，钢丝绳组件为柔性部件，钢丝绳组件可以转弯，如此当需要非直线传递扭力时，钢丝绳组件可以转弯以满足传递要求，避免了使用齿轮齿带等进行传动，简化了结构，且占用空间较小。另外，该发明提供的轨道车辆停放制动作用的缓解装置加工成本低，且安装便捷，维护便利。
安装座12可以为圆形铸件。安装座12上设有与转向架或其它部件连接的安装孔。
进一步地，钢丝绳组件包括缓冲套和钢丝软轴14，钢丝软轴14的一端与缓冲套压接，以实现缓冲套和钢丝软轴14的相对固定。钢丝绳组件的具有缓冲套的端部为第一端，缓冲套位于安装座12的安装通孔12a内。
钢丝软轴14由若干股钢丝编织形成，其柔性大，适应不同空间位置的扭力传递。钢丝软轴14包括依次连接的圆段14a和方段14b，方段14b的截面外形为正方形，方段14b穿入停放缸后插入缓解叉头座的停放缸接口15，用于驱动缓解叉头座旋转，进而缓解停放制动作用。
钢丝绳组件也可以为其它结构，比如仅包括钢丝软轴14，钢丝软轴14的一端与转动操纵件固定连接。
进一步地，缓解套11包括依次固定连接的压接段11a、圆柱段11b和非圆段11c。钢丝软轴14的一端伸入压接段11a的内部并压接固定，即钢丝软轴14的一端与压接段11a压接固定。圆柱段11b与安装通孔12a的孔壁之间密封连接，具体地，圆柱段11b与安装通孔12a的孔壁之间设置有油封10，以防尘防水。非圆段11c伸入转动操纵件的非圆孔以实现周向固定，转动操纵件转动时其非圆孔的孔壁推动非圆段11c转动，进而带动缓解套11和钢丝软轴14转动，实现扭力传递。非圆段11c的截面可以为方形、多边形、异形等，转动操纵件的非圆孔可以为方孔、多边形孔、异型孔等，在此不作限定。
上述实施例中，为了便于连接转动操纵件，缓解套11还包括螺纹段11d，螺纹段11d与非圆段11c固定，并且螺纹段11d位于非圆段11c的背离圆柱段11b的一端。螺纹段11d伸出安装座12的安装通孔12a，该缓解装置还包括与螺纹段11d螺纹连接的防脱螺母1，转动操纵件位于防脱螺母1和安装座12之间，防脱螺母1压紧转动操纵件，如此可以防止转动操纵件脱落。
上述缓解套11可以为一体式结构，以便于加工制造。缓解套11也可以仅包括依次固定连接的压接段11a和圆柱段11b，转动操纵件与缓解套焊接，在此不作限定。
进一步地，转动操纵件和安装座12之间还设置有第一垫片2，第一垫片2可以为橡胶材质，在此不作限定。
为了防止转动操纵件压紧安装座12影响其旋转灵活性，圆柱段11b与非圆段11c的连接处还设置有轴肩，轴肩与转动操纵件相抵以限制转动操纵件轴向位置。圆柱段11b的端面大于非圆段11c的端面即可形成轴肩。
钢丝软轴14上还套设有第一保护软管，以保护钢丝软轴14。
为了防止第一保护软管脱出，第一保护软管的外侧还套设有夹紧组件，夹紧组件夹紧第一保护软管即可。
具体地，夹紧组件包括衬套4和异形螺母5，衬套4套设在第一保护软管的外侧的衬套4，异形螺母5与衬套4接触的孔为锥形孔，衬套4上设置有至少一个豁口4a，异形螺母5转动的同时锥形孔的内壁挤压豁口4a的两侧以使豁口4a收缩，进而衬套4收紧以夹紧第一保护软管。异形螺母5可以与安装座12或其它部件螺纹连接。
安装座12与第一保护软管之间可以设置夹紧组件，异形螺母5转动的同时与安装座12螺纹连接。衬套4的端部和安装座12的端部之间还设置有第二垫片3，第二垫片3还与异形螺母5的锥形孔的端部相抵，以对异形螺母5进行限位，以防止夹第一保护软管过紧。
第一保护软管与安装座12之间还设置有o型密封圈13，以防尘防水。o型密封圈13可以位于第二垫片3的内侧。
第一保护软管与停放缸之间也可以设置夹紧组件，异形螺母5转动的同时与停放缸螺纹连接，该处第一保护软管与停放缸之间的夹紧组件的异形螺母5可以为双头螺母8，在此不作限定。
当然，夹紧组件还可以为弹性环等，以将第一保护软管夹紧在安装座12或停放缸上，在此不作限定。
优选地，第一保护软管外侧还套设有第二保护软管，以防止异物攻击或腐蚀等。
第一保护软管可以为衬钢橡胶软管6。第二保护软管可以为橡胶管7。
衬钢橡胶软管6的两端内设有钢圈6b。另外，衬钢橡胶软管6的两端设置有用于容纳衬套4的衬套槽6a，以防止衬套4发生轴向位移。
转动操纵件可以为手轮9，手轮9可以为由5段相同圆弧连接的中心对称零件。或者转动操纵件可以为摇杆，在此不作限定。
为了便于操作，手轮9或安装座12上还可以具有操作标识，操作标识具有箭头的弧形，以指示转动方向。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：
1.一种轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，包括：
安装座(12)，所述安装座(12)上开设有安装通孔(12a)；
穿过所述安装通孔(12a)的钢丝绳组件；
能够相对于所述安装座(12)转动的转动操纵件，所述转动操纵件与所述钢丝绳组件的第一端周向固定，所述钢丝绳组件能够传递所述转动操纵件的扭力。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，所述钢丝绳组件包括缓冲套和钢丝软轴(14)，所述钢丝软轴(14)的一端与所述缓冲套压接。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，所述缓解套(11)包括依次固定连接的压接段(11a)、圆柱段(11b)和非圆段(11c)，所述钢丝软轴(14)的一端伸入所述压接段(11a)的内部并压接固定，所述圆柱段(11b)与所述安装通孔(12a)的孔壁之间密封连接，所述非圆段(11c)伸入所述转动操纵件的非圆孔以实现周向固定。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，所述缓解套(11)还包括螺纹段(11d)，所述螺纹段(11d)与所述非圆段(11c)固定且位于所述非圆段(11c)的背离所述圆柱段(11b)的一端；
该缓解装置还包括与所述螺纹段(11d)螺纹连接的防脱螺母(1)，所述转动操纵件位于所述防脱螺母(1)和所述安装座(12)之间；
所述转动操纵件和所述安装座(12)之间还设置有第一垫片(2)。
5.根据权利要求3所述的轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，所述圆柱段(11b)与非圆段(11c)的连接处设置有轴肩，所述轴肩与所述转动操纵件相抵以限制其轴向位置。
6.根据权利要求2所述的轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，所述钢丝软轴(14)上还套设有第一保护软管；
所述第一保护软管的外侧还设置有夹紧组件。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，所述夹紧组件包括套设在所述第一保护软管的外侧的衬套(4)和异形螺母(5)，所述异形螺母(5)与所述衬套(4)接触的孔为锥形孔，所述衬套(4)上设置有至少一个豁口(4a)，所述异形螺母(5)转动的同时所述锥形孔的内壁挤压所述豁口(4a)的两侧以使衬套(4)夹紧所述第一保护软管。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，所述安装座(12)与第一保护软管之间设置有所述夹紧组件；
所述第一保护软管与所述安装座(12)之间还设置有o型密封圈(13)，所述衬套(4)和所述安装座(12)的端部之间还设置有第二垫片(3)。
9.根据权利要求6所述的轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，所述第一保护软管外侧还套设有第二保护软管；
所述第一保护软管为衬钢橡胶软管(6)，所述第二保护软管为橡胶管(7)。
10.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动作用的缓解装置，其特征在于，所述转动操纵件为手轮(9)，且所述手轮(9)或所述安装座(12)上具有操作标识。
技术总结
本发明公开了一种轨道车辆停放制动作用的缓解装置，包括：安装座，所述安装座上开设有安装通孔；穿过所述安装通孔的钢丝绳组件；能够相对于所述安装座转动的转动操纵件，所述转动操纵件与所述钢丝绳组件的第一端周向固定，所述钢丝绳组件能够传递所述转动操纵件的扭力。由于转动操纵件的扭力是通过钢丝绳组件传递的，钢丝绳组件为柔性部件，钢丝绳组件可以转弯，如此当需要非直线传递扭力时，钢丝绳组件可以转弯以满足传递要求，避免了使用齿轮齿带等进行传动，简化了结构，且占用空间较小。另外，该发明提供的轨道车辆停放制动作用的缓解装置加工成本低，且安装便捷，维护便利。
技术研发人员：吴世应;康健;王龙泉;李金花;陈智
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：.11.12
技术公布日：.01.10
