本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种接地装置、轨道车辆及轨道交通系统。
背景技术：
相关技术中，现有的接地靴采用扭簧连杆机构安装在导向框上，结构尺寸大，结构复杂，制造成本高，一个转向架只能安装一个接地靴，当导向轮欠压时，车辆横移容易导致接地失效。
技术实现要素：
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种接地装置，该接地装置可以防止轨道车辆横移导致接地失效的问题发生。
本发明进一步地提出了一种轨道车辆。
本发明进一步地提出了一种轨道交通系统。
根据本发明的轨道车辆的接地装置，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有接地轨和轨道梁挡板；所述接地装置包括：防侧翻挡板和接地靴，所述防侧翻挡板的端部位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡；所述接地靴设置在所述防侧翻挡板的端部下方，所述接地靴用于与所述接地轨接触。
根据本发明的轨道车辆的接地装置，通过轨道梁挡板、防侧翻挡板、接地靴和接地轨配合，可以防止轨道车辆侧翻，也可以方便安装，省去大量接地靴安装装置，并且，该接地装置的尺寸小，结构简单，可以节约制造成本。
在本发明的一些实施例中，所述接地靴包括：安装座和接触件，所述安装座设置在所述防侧翻挡板的端部下方；所述接触件设置在所述安装座上且朝向所述接地轨，所述接触件用于与所述接地轨接触。
在本发明的一些实施例中，所述接触件为弹性件。
在本发明的一些实施例中，所述接触件为可变形的铜制件。
在本发明的一些实施例中，所述接触件包括多个层叠设置的铜片。
在本发明的一些实施例中，所述接触件包括：安装段和接触段，所述安装段与所述安装座固定连接，所述接触段用于与所述接地轨接触。
在本发明的一些实施例中，所述接触段在水平面的正投影为弧形。
在本发明的一些实施例中，所述安装段与所述接触段之间具有圆弧过渡段。
在本发明的一些实施例中，所述安装座包括：第一板和第二板，所述第一板和所述第二板相连，所述第一板与所述防侧翻挡板固定连接，所述安装段与所述第二板固定连接。
在本发明的一些实施例中，所述第一板与所述第二板垂直设置。
在本发明的一些实施例中，所述的轨道车辆的接地装置还包括：压块，所述压块压在所述安装段的外侧。
在本发明的一些实施例中，所述压块为铝合金压块。
在本发明的一些实施例中，所述压块和所述安装段中的至少一个设置有防腐蚀层。
在本发明的一些实施例中，所述安装段的表面镀锡。
在本发明的一些实施例中，所述的轨道车辆的接地装置还包括：紧固件，所述紧固件穿过所述压块、所述安装段和所述安装座后紧固。
在本发明的一些实施例中，所述的轨道车辆的接地装置还包括：引线，所述引线的一端与所述第二板固定连接且另一端向上引出。
在本发明的一些实施例中，所述接地轨与所述轨道梁一体成型。
在本发明的一些实施例中，所述防侧翻挡板的两端下方均设置所述接地靴。
根据本发明的轨道车辆，包括上述的轨道车辆的接地装置。
根据本发明的轨道交通系统包括：轨道梁和轨道车辆，所述轨道车辆为上述的轨道车辆，所述轨道车辆可移动地与所述轨道梁配合。
在本发明的一些实施例中，所述轨道梁包括：梁体和接地轨，所述梁体设有凹槽，所述凹槽的上端敞开，所述凹槽的上端的边缘朝向所述凹槽内延伸出所述轨道梁挡板；所述接地轨与所述凹槽的侧壁连接，所述接地轨位于所述轨道梁挡板的下方，所述接地轨用于与上述的轨道车辆的接地装置接触。
在本发明的一些实施例中，所述接地轨包括：平直段和渐缩段，所述平直段与所述渐缩段连接。
在本发明的一些实施例中，所述平直段的厚度为9-11mm。
在本发明的一些实施例中，在所述渐缩段与所述平直段的连接处至所述渐缩段的端部的方向上，所述渐缩段的厚度逐渐变小。
在本发明的一些实施例中，所述渐缩段的端部厚度为3-5mm。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的接地装置与轨道梁的配合示意图；
图2是根据本发明实施例的接地装置的爆炸图；
图3是根据本发明实施例的接地装置与接地轨的配合示意图。
附图标记：
接地装置10；
防侧翻挡板1；
接地靴2；
安装座21；第一板211；第二板212；
接触件22；安装段221；接触段222；
圆弧过渡段23；
压块3；紧固件4；引线5；
轨道梁20；梁体201；凹槽202；
接地轨203；平直段2031；渐缩段2032；
轨道梁挡板204。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的轨道车辆的接地装置10。
根据本发明实施例的轨道车辆，轨道车辆可移动地与轨道梁20配合，轨道梁20的至少部分为高架梁，轨道梁20设置有接地轨203和轨道梁挡板204，如此设置可以使轨道车辆在轨道梁20上正常行驶。
如图1-图3所示，根据本发明实施例的接地装置10包括：防侧翻挡板1和接地靴2。防侧翻挡板1安装在驱动桥的壳体上，防侧翻挡板1的端部位于轨道梁挡板204的下方，也可以理解为，在上下方向上，防侧翻挡板1的投影与轨道梁挡板204的投影具有重合部分，这样设置可以在轨道车辆倾斜时防侧翻挡板1与轨道梁挡板204能够止挡在一起，可以防止轨道车辆侧翻。
接地靴2设置在防侧翻挡板1的端部下方，接地靴2用于与接地轨203接触，接地轨203与大地电连接，这样可以将轨道车辆的漏电导向地面，其中，当轨道车辆的导向轮欠压时，接地靴2可以与接地轨203接触，这样设置能够防止轨道车辆在轨道梁20上横移，需要说明的是，横向方向是指图1中左右方向，可以防止轨道车辆横移导致接地失效的问题发生，也可以方便安装，省去大量接地靴2安装装置，从而可以保证轨道车辆的行驶安全性。并且，该接地装置10的尺寸小，结构简单，可以节约轨道车辆的制造成本。
由此，通过轨道梁挡板204、防侧翻挡板1、接地靴2和接地轨203配合，可以防止轨道车辆侧翻，也可以方便安装，省去大量接地靴2安装装置，并且，该接地装置10的尺寸小，结构简单，可以节约制造成本。
在本发明的一些示例中，接地轨2可以与轨道梁20设置为一体成型件，一体成型件的结构强度大，这样设置能够防止接地轨2与轨道梁20的连接处开裂，可以防止接地轨2从轨道梁20上脱落。
在本发明的一些示例中，防侧翻挡板1的两端下方均可以设置有接地靴2。需要说明的是，现有的导向框上只能安装一个接地靴，而本申请的防侧翻挡板1的下方可以设置有两个接地靴2，如此设置可以提升接地装置10的工作性能，从而可以进一步保证轨道车辆的行驶安全性。
在本发明的一些示例中，如图2和图3所示，接地靴2包括：安装座21和接触件22。安装座21设置在防侧翻挡板1的端部下方，接触件22设置在安装座21上，而且接触件22朝向接地轨203设置，接触件22用于与接地轨203接触，其中，当轨道车辆的导向轮欠压时，接地靴2的接触件22可以与接地轨203接触，这样设置能够更好地防止轨道车辆在轨道梁20上横移。
在本发明的一些示例中，接触件22可以设置为弹性件，弹性件变形后可以恢复到原来的形状，其中，当接触件22和接地轨203接触时，接触件22被挤压变形，当接触件22不与接地轨203接触时，接触件22恢复到原来的形状，如此设置能够防止接触件22变形后不会与接地轨203接触的情况发生，可以进一步保证接地装置10的工作可靠性。
在本发明的一些示例中，接触件22可以设置为可变形的铜制件，铜制件具有较强的抗变形能力，当铜制件不与接地轨203接触时，铜制件可以更好地恢复到原来的形状，这样设置可以使接触件22的制造材料更加合理，从而可以提升接触件22的工作可靠性。
在本发明的一些示例中，接触件22可以包括多个层叠设置的铜片，如此设置能够提升接触件22的结构强度，可以防止接触件22被挤压时受到损坏，从而可以延长接触件22的使用寿命。
在本发明的一些示例中，如图2和图3所示，接触件22可以包括：安装段221和接触段222，安装段221与安装座21固定连接，接触段222用于与接地轨203接触，这样设置能够使接触件22的设计结构更加合理，可以将接触件22更好地装配在安装座21上。
在本发明的一些示例中，接触段222在水平面的正投影为弧形，如此设置能够使接触段222的结构得到优化，可以使接触段222可靠地地与接地轨203接触。
在本发明的一些示例中，如图2和图3所示，安装段221与接触段222之间可以具有圆弧过渡段23，圆弧过渡段23具有弧度，需要说明的是，在如图3所示的示例中，圆弧过渡段23在横向竖直平面上的正投影为弧线形，圆弧过渡段23的平顺性好，可以避免安装段221与接触段222的连接处出现裂纹，如此设置能够使安装段221与接触段222更好地连接在一起，可以提升安装段221与接触段222的整体结构强度，从而可以保证接触件22的工作可靠性。
在本发明的一些示例中，如图2和图3所示，安装座21可以包括：第一板211和第二板212，第一板211和第二板212相连，第一板211与防侧翻挡板1固定连接，安装段221与第二板212固定连接，这样设置能够将安装座21稳固地装配在防侧翻挡板1上，也能够将安装段221稳固地装配在第二板212上，可以防止防侧翻挡板1与接触件22互相产生干涉。
在本发明的一些示例中，第一板211与第二板212可以垂直设置，如此设置能够使安装座21的结构得到优化，可以提升安装座21的结构强度和刚度，从而可以防止第一板211与第二板212的连接处断裂。
在本发明的一些示例中，如图2和图3所示，接地装置10还可以包括：压块3，压块3压在安装段221的外侧，需要解释的是，安装段221设置在压块3和第二板212之间，当压块3、安装段221和第二板212装配在一起时，压块3可以将安装段221稳固地压在第二板212上，从而可以使接触件22的位置更加稳固。
在本发明的一些示例中，压块3可以设置为铝合金压块3，铝合金压块3的制造材料来源广，这样设置可以降低压块3的制造成本，从而可以进一步节约轨道车辆的制造成本。
在本发明的一些示例中，压块3和安装段221中的至少一个设置有防腐蚀层，需要解释的是，可以只把压块3设置有防腐蚀层，也可以只把安装段221设置有防腐蚀层，还可以把压块3和安装段221同时设置有防腐蚀层，如此设置能够防止压块3与安装段221之间的发生电化学腐蚀，可以避免压块3和安装段221受到损害，从而可以延长压块3和安装段221的使用寿命，进而可以保证压块3和安装段221的工作可靠性。
在本发明的一些示例中，安装段221的表面可以镀锡，锡层含有铋，这样设置可以更好地防止压块3与安装段221之间的发生电化学腐蚀。
在本发明的一些示例中，如图2和图3所示，接地装置10还可以包括：紧固件4，紧固件4穿过压块3、安装段221和安装座21后紧固，其中，通过紧固件4将压块3、安装段221和安装座21装配在一起，可以使压块3、安装段221和安装座21的整体装配结构更加稳固，从而可以防止安装段221从安装座21上脱落。
在本发明的一些示例中，如图2和图3所示，接地装置10还可以包括：引线5，引线5的一端与第二板212固定连接，而且引线5的另一端向上引出，其中，引线5能够把轨道车辆上的静电传递走，可以保证轨道车辆安全行驶，并且，引线5的端子也应做电化学防腐，这样设置可以防止引线5受到腐蚀，从而可以延长引线5的使用寿命。
根据本发明的轨道车辆，包括上述实施例的轨道车辆的接地装置10，接地装置10设置安装在轨道车辆上，该轨道车辆可以防止轨道车辆侧翻，也可以防止轨道车辆横移导致接地失效的问题发生，并且，该接地装置10的尺寸小，结构简单，可以节约轨道车辆的制造成本。
如图1所示，根据本发明的轨道交通系统包括：轨道梁20和上述实施例的轨道车辆，轨道车辆可移动地与轨道梁20配合，如此设置可以使轨道车辆在轨道梁20上正常行驶。
在本发明的一些示例中，轨道梁20可以包括：梁体201和接地轨203。梁体201设有凹槽202，凹槽202的上端敞开，凹槽202的上端的边缘朝向凹槽202内延伸出轨道梁挡板204，接地轨203与凹槽202的侧壁连接，接地轨203位于轨道梁挡板204的下方，接地轨203用于与上述实施例的轨道车辆的接地装置10接触。其中，接地轨203可以通过螺栓固定在凹槽202的侧壁上，如此设置能够把接地轨203稳固地装配在凹槽202上，可以防止接地轨203的位置发生移动，从而可以保证接地轨203能够与接地装置10的接触件22接触。
在本发明的一些示例中，如图3所示，接地轨203包括：平直段2031和渐缩段2032，平直段2031与渐缩段2032连接，这样设置可以将平直段2031和渐缩段2032更好地连接在一起，从而可以防止平直段2031和渐缩段2032分离。
在本发明的一些示例中，平直段2031的厚度可以设置为9-11mm，例如：平直段2031的厚度可以设置为10mm，如此设置能够使平直段2031的设计厚度更加合理，可以提升平直段2031的结构强度，当平直段2031与接触件22接触时，可以防止平直段2031变形。
在本发明的一些示例中，在渐缩段2032与平直段2031的连接处至渐缩段2032的端部的方向上，渐缩段2032的厚度逐渐变小，其中，接触件22位于渐缩段2032的端部时，接触件22不会与接地轨203接触，这样设置能够使渐缩段2032的设计结构更加合理。
在本发明的一些示例中，渐缩段2032的端部厚度为3-5mm，例如：渐缩段2032的端部的厚度可以设置为4mm，其中，渐缩段2032的端部厚度是渐缩段2032的厚度最小处，如此设置能够使渐缩段2032的设计厚度更加合理，可以保证渐缩段2032的结构强度。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有接地轨和轨道梁挡板；所述接地装置包括：
防侧翻挡板，所述防侧翻挡板的端部位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡；
接地靴，所述接地靴设置在所述防侧翻挡板的端部下方，所述接地靴用于与所述接地轨接触。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述接地靴包括：
安装座，所述安装座设置在所述防侧翻挡板的端部下方；
接触件，所述接触件设置在所述安装座上且朝向所述接地轨，所述接触件用于与所述接地轨接触。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述接触件为弹性件。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述接触件为可变形的铜制件。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述接触件包括多个层叠设置的铜片。
6.根据权利要求2所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述接触件包括：安装段和接触段，所述安装段与所述安装座固定连接，所述接触段用于与所述接地轨接触。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述接触段在水平面的正投影为弧形。
8.根据权利要求6所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述安装段与所述接触段之间具有圆弧过渡段。
9.根据权利要求6所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述安装座包括：第一板和第二板，所述第一板和所述第二板相连，所述第一板与所述防侧翻挡板固定连接，所述安装段与所述第二板固定连接。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述第一板与所述第二板垂直设置。
11.根据权利要求6所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，还包括：压块，所述压块压在所述安装段的外侧。
12.根据权利要求11所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述压块为铝合金压块。
13.根据权利要求12所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述压块和所述安装段中的至少一个设置有防腐蚀层。
14.根据权利要求13所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述安装段的表面镀锡。
15.根据权利要求11所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，还包括：紧固件，所述紧固件穿过所述压块、所述安装段和所述安装座后紧固。
16.根据权利要求10所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，还包括：引线，所述引线的一端与所述第二板固定连接且另一端向上引出。
17.根据权利要求1所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述接地轨与所述轨道梁一体成型。
18.根据权利要求1所述的轨道车辆的接地装置，其特征在于，所述防侧翻挡板的两端下方均设置所述接地靴。
19.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-18中任一项所述的轨道车辆的接地装置。
20.一种轨道交通系统，其特征在于，包括：
轨道梁；
轨道车辆，所述轨道车辆为根据权利要求19中所述的轨道车辆，所述轨道车辆可移动地与所述轨道梁配合。
21.根据权利要求20所述的轨道交通系统，其特征在于，所述轨道梁包括：
梁体，所述梁体设有凹槽，所述凹槽的上端敞开，所述凹槽的上端的边缘朝向所述凹槽内延伸出所述轨道梁挡板；
接地轨；所述接地轨与所述凹槽的侧壁连接，所述接地轨位于所述轨道梁挡板的下方，所述接地轨用于与权利要求1-18中任一项所述的轨道车辆的接地装置接触。
22.根据权利要求21所述的轨道交通系统，其特征在于，所述接地轨包括：平直段和渐缩段，所述平直段与所述渐缩段连接。
23.根据权利要求22所述的轨道交通系统，其特征在于，所述平直段的厚度为9-11mm。
24.根据权利要求22所述的轨道交通系统，其特征在于，在所述渐缩段与所述平直段的连接处至所述渐缩段的端部的方向上，所述渐缩段的厚度逐渐变小。
25.根据权利要求22所述的轨道交通系统，其特征在于，所述渐缩段的端部厚度为3-5mm。
技术总结
本发明公开了一种轨道车辆的接地装置、轨道车辆及轨道交通系统，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有接地轨和轨道梁挡板；所述接地装置包括：防侧翻挡板和接地靴，所述防侧翻挡板的端部位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡；所述接地靴设置在所述防侧翻挡板的端部下方，所述接地靴用于与所述接地轨接触。由此，通过轨道梁挡板、防侧翻挡板、接地靴和接地轨配合，可以防止轨道车辆侧翻，也可以方便安装，省去大量接地靴安装装置，并且，该接地装置的尺寸小，结构简单，可以节约制造成本。
技术研发人员：曾紫微
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：.06.29
技术公布日：.01.07
