本实用新型涉及船舶节能减排技术领域，尤其涉及一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构。
背景技术：
船舶航行技术中，为了减小船舶直航时的阻力，可以采用在船舶侧推隧道两端加设侧推管隧封盖的技术。而因为现有的侧推管隧封盖技术费效比不高、性能单一、故障率较高以及执行机构占用空间较大无法布置的原因，多数船舶仍不愿意装备侧推管隧封盖。
现有技术中心有采用液压油缸驱动水密门运动而实现开启关闭，但管隧水密门在船舶航行过程中容易因水流和漂浮物的冲击、或者因为驱动液压油缸的压力泄露而导致管隧水密门松动甚至不受控地开启，从而造成管隧进水而影响使用。
技术实现要素：
鉴于目前船舶水密装置存在上述不足，本实用新型提供一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，能够对水密门进行锁紧，避免其不收控制自主打开。
为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，设置在具有侧向推进器以及管隧的船舶上，所述水密装置包括水密门，所述水密门通过铰接式连接设置在两侧的管隧端口处，所述锁紧机构包括液压销和基座，所述液压销设置于管遂端口的外侧壁上，所述基座设置于水密门上，所述液压销和基座相互配合。
依照本实用新型的一个方面，所述液压销包括液压缸和插销，所述液压缸设置于管隧端口的外侧壁上，所述液压缸与插销的一端连接，所述插销的另一端穿过管隧端口的侧壁，所述基座包括固定于水密门的内侧的固定块，所述固定块上设有与插销相配合的插口。
依照本实用新型的一个方面，所述插销的底端呈锥状。
依照本实用新型的一个方面，所述管隧的管隧端口处设有与水密门内侧端面配合的水密接触面，所述水密接触面处设有密封圈。
依照本实用新型的一个方面，所述水密门上的锁紧机构至少为3个，且等间距分布在水密门上。
本实用新型实施的优点：当水密门关上时，通过液压缸驱动插销移动，从而使得插销伸出插入到管隧水密门上的相应基座的插口内，以实现对管隧水密门的刚性机械固定，确保管隧水密门在船舶航行过程中不会因水流和漂浮物的冲击、或者因为驱动液压油缸的压力泄露而导致管隧水密门松动甚至不受控地开启，同时设置的密封圈增加水密门的密封性；插销底端呈锥状更易定位穿插至基座的插口内。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述的一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构的立体结构示意图；
图2为图1中a的局部放大结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，设置在具有侧向推进器以及管隧的船舶上，所述水密装置包括水密门3，所述水密门3通过铰接式连接设置在两侧的管隧端口2处，所述锁紧机构包括液压销和基座，所述液压销设置于管遂端口2的外侧壁上，所述基座设置于水密门3上，所述液压销和基座相互配合，确保管隧1上的水密门3在船舶航行过程中不会因水流和漂浮物的冲击、或者因为驱动液压油缸的压力泄露而导致管隧1上的水密门3松动甚至不受控地开启。
其中，所述液压销包括液压缸4和插销5，所述液压缸4设置于管隧端口2的外侧壁上，所述液压缸4与插销5的一端连接，所述插销5的另一端穿过管隧端口2的侧壁，所述基座包括固定于水密门3的内侧的固定块7，所述固定块7上设有与插销5相配合的插口6，所述插销5的底端呈锥状，插销5底端呈锥状更易定位穿插至基座的插口6内，当水密门3关上时，通过液压缸4驱动插销5移动，从而使得插销5伸出插入到水密门3上的相应基座的插口6内，以实现对管隧1水密门3的刚性机械固定。
其中，所述管隧1的管隧端口2处设有与水密门3内侧端面配合的水密接触面，所述水密接触面处设有密封圈8，设置的密封圈8增加水密门3的密封性。
其中，所述水密门3上的锁紧机构至少为3个，等间距分布在水密门3上，多个设置的锁紧机构使得锁紧更加稳定，同时多个呈冗余设置，避免其中一个锁紧机构不能作用而影响水密性。
本实用新型实施的优点：当水密门关上时，通过液压缸驱动插销移动，从而使得插销伸出插入到管隧水密门上的相应基座的插口内，以实现对管隧水密门的刚性机械固定，确保管隧水密门在船舶航行过程中不会因水流和漂浮物的冲击、或者因为驱动液压油缸的压力泄露而导致管隧水密门松动甚至不受控地开启，同时设置的密封圈增加水密门的密封性；插销底端呈锥状更易定位穿插至基座的插口内。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
技术特征：
1.一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，设置在具有侧向推进器以及管隧的船舶上，所述水密装置包括水密门，所述水密门通过铰接式连接设置在两侧的管隧端口处，其特征在于，所述锁紧机构包括液压销和基座，所述液压销设置于管遂端口的外侧壁上，所述基座设置于水密门上，所述液压销和基座相互配合。
2.根据权利要求1所述的一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，其特征在于，所述液压销包括液压缸和插销，所述液压缸设置于管隧端口的外侧壁上，所述液压缸与插销的一端连接，所述插销的另一端穿过管隧端口的侧壁，所述基座包括固定于水密门的内侧的固定块，所述固定块上设有与插销相配合的插口。
3.根据权利要求2所述的一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，其特征在于，所述插销的底端呈锥状。
4.根据权利要求1所述的一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，其特征在于，所述管隧的管隧端口处设有与水密门内侧端面配合的水密接触面，所述水密接触面处设有密封圈。
5.根据权利要求1至4之一所述的一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，其特征在于，所述水密门上的锁紧机构至少为3个，且等间距分布在水密门上。
技术总结
本实用新型公开了一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，设置在具有侧向推进器以及管隧的船舶上，所述水密装置包括水密门，所述水密门通过铰接式连接设置在两侧的管隧端口处，所述锁紧机构包括液压销和基座，所述液压销设置于管遂端口的外侧壁上，所述基座设置于水密门上。本实用新型提供的一种应用于船舶管隧水密装置的锁紧机构，通过液压缸驱动插销移动，使得插销伸出插入到管隧水密门上的相应基座的插口内，以实现对管隧水密门的刚性机械固定，确保管隧水密门在船舶航行过程中不会因水流和漂浮物的冲击、或者因为驱动液压油缸的压力泄露而导致管隧水密门松动甚至不受控地开启，同时设置的密封圈增加水密门的密封性。
技术研发人员：朱洪波
受保护的技术使用者：上海富勋实业有限公司
技术研发日：.04.29
技术公布日：.01.31
