卫星追踪数据和现场照片显示，一艘小型拖船和一台陆地挖掘机花了一整天时间试图把船头卡住的地方挖开，但仍无任何进展。幸运的是，暂时无任何人员伤亡或污染报告。据《开罗24》援引苏伊士运河当局的一名官员说，移动这艘货轮可能需要几天时间，该行动可能包括从船只停泊的区域周围清除大量沙子。台湾交通部门“航港局”称，已找到8艘拖船试图拖回原航道，但没有成功。现在等高潮位再尝试拖困，如仍有困难，一般会考虑卸除货载，并已洽请专家及保险公司寻求解决方案。3月26日讯，专业吸泥船抵达苏伊士运河，每小时可移动2000立方米的泥沙，将帮助集装箱货轮脱浅。3月26日，美国有线电视新闻网（CNN）援引五角大楼两名官员的话称，在埃及政府接受美国提议后，美国驻中东海军将派遣一支专家评估小组前往苏伊士运河，协助搁浅货轮脱困。3月27日晚（当地时间），约12艘拖船借助涨潮的有利条件，对埃及苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”展开了两次拖拽作业的尝试，但两次作业都没有成功。（据英国《独立报》报道）3月28日（当地时间），苏伊士运河管理局负责人称，埃及总统赛西下令准备减轻搁浅货轮的负荷。（据半岛电视台消息）3月29日，“长荣天赐号”成功重新上浮。3月29日，据路透社报道，“长赐”号货轮已经摆正船身。两位海运消息人士称，该货轮已经恢复了“正常航线”。当地时间3月29日，埃及总统塞西在社交平台上宣布，该国已终结苏伊士运河上搁浅货轮“长赐”号所带来的危机。不久后，据苏伊士运河管理局（SCA）的消息人士称，“长赐”号再度封锁了苏伊士运河。据路透社伦敦消息，保险业消息人士3月24日表示，由于巨型货轮在苏伊士运河搁浅，船东和保险公司将面临数百万美元的索赔。报道说，该船和其他困在运河的货轮上货物的所有人也会向该船的保险公司提出理赔要求，原因是货物变质或违反交货期限。拥堵结束或将迎漫长“索赔大戏运输延误产生的大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，接下来或将引发再保险领域动荡。从救援费用到货物延误成本，苏伊士运河“堵船”导致的巨大损失由谁来买单？“长赐”号运营方中国台湾长荣海运：赔偿为船东责任；“长赐”号船东日本正荣汽船公司：承担部分责任；苏伊士运河管理局：等待调查结果，暂不索赔；美国媒体称，一场推诿责任的大戏将上演：“长赐”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“长赐”号的船东日本正荣汽船公司索赔，而船东则会向它的保险公司寻求保护。3月31日，埃及苏伊士运河管理局负责人乌萨马·拉比耶表示，针对“长赐”号货轮搁浅堵塞运河的调查已经开始，在调查完成前，货轮将停留在大苦湖区域。他表示，此次调查并没有具体时间表，会对运河的损失和损坏情况，以及救援工作的金额进行计算。4月13日，埃及伊斯梅利亚省一家法院批准了苏伊士运河管理局提交的正式扣留“长赐”号货轮的申请，法院决定在船东支付约9亿美元的赔偿前对该船实施扣押（此前，苏伊士运河管理局经与“长赐号”协商，将最终赔偿金额确定为9亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失及相关的救援费用，但由于船东拖延缴纳赔偿款，管理局决定申请正式扣留该货轮。）目前该船停留在苏伊士运河大苦湖的泊位中。4月15日（当地时间），据埃及媒体报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶将在宣布对“长赐号”货船的调查结果。5月4日（当地时间），埃及东北部伊斯梅利亚的法院做出裁定，认为要求该船留在运河内，直至赔偿谈妥的决定是恰当的，驳回了日本正荣汽船方面提出的要求重启航行的异议。埃及伊斯梅利亚市法院当天举行听证会。法院在听取了船东公司律师对扣押决定的上诉申请后，埃及伊斯玛利亚市经济法院驳回了“长赐号”船东公司提出的解除对“长赐号”扣押的上诉请求。5月23日，伊斯梅利亚市经济法院上诉法庭作出的裁决，标志着“长赐号”的船东寻求解除扣押的努力再次失败。法院判决称，经济法院对于“长赐号”货轮案的审理没有专门的管辖权，并将案件移交至伊斯梅利亚市经济法庭的初级法庭，定于29日再开庭审理。5月18日，埃及媒体报道，苏伊士运河搁浅的悬挂着巴拿马国旗的“长赐”号货轮船东公司，当天（18日）对伊斯梅利亚经济法院5月4日作出的裁决再次提出上诉，并要求苏伊士运河管理局提交有关赔偿金额原始文件供查阅。法院定于5月22日对船东公司的该项上诉进行审议。5月23日，埃及苏伊士运河管理局发表的一份声明中说，其法人代表已要求“长赐号”货轮的船东公司支付9.16亿美元的赔偿金，包括参与运河救援工作的所有设备的费用，例如挖泥船、塔吊、起重机和挖掘机等。这是埃及伊斯梅利亚市经济法院于5月23日就船东公司上诉作出裁决后，苏伊士运河管理局发表了这一新闻声明。推迟听证会5月29日，埃及法院推迟了苏伊士运河管理局向“长赐号”货轮船东索赔一案的听证会，以给双方更多的时间进行谈判。此前，苏伊士运河管理局最初要求“长赐号”日本船东正荣汽船公司赔偿9.16亿美元。不过，本周早些时候，苏伊士运河管理局表示愿意接受5.5亿美元赔偿，包括为确保该船获释而支付的2亿美元保证金，剩余金额则须通过信用证(Letter of Credit)支付。然而，苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，正荣汽船公司只愿意支付1.5亿美元。6月20日，埃及苏伊士运河管理局的律师表示，就巨型货轮“长赐号”堵塞运河一事，船东已提出新的赔偿方案，以解决与运河当局间的纠纷。埃及法院已将这宗诉讼案宣判时间再延2周。本案已数度延后宣判，原定延至6月20日；但正荣汽船的律师表示，他们的法律团队已要求更多时间协商。司法界消息人士表示，法院已将判决延到7月4日，好让诉讼双方能达成“友好和解”。当地时间7月7日，苏伊士运河管理局与“长赐号”船东公司正式签署和解协议。“长赐号”将马上可以恢复运营。埃及当地时间7月7日，苏伊士运河管理局举行仪式，正式对外宣布已同“长赐号”船东方及承保方就赔偿问题达成一致。而“长赐号”也在当天驶离苏伊士运河。举行听证会7月2日，伊斯梅利亚初级经济法院第一法庭将在7月4日继续对“长赐号”货轮案举行听证会。此前，根据苏伊士运河管理局和“长赐号”货轮船东双方希望达成庭外和解的共同意愿，决定将案件听证会推迟至4日举行。双方表示最终的和解方案可能在下周中期宣布。3月25日，该货轮所属的日本正荣汽船公司在官网发表道歉声明。3月25日，长荣海运官方发布了相关声明。3月27日，运河管理局召开发布会，介绍搁浅货轮的救援工作。苏伊士运河管理局主席拉比耶说，埃及方面已经为搁浅的货轮制定了多套救援预案，但现在还很难说货轮什么时候能够脱困；事故原因或多重包括技术故障和人为因素;目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只已多达321艘。3月28日，苏伊士运河管理局主席称，在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮。3月30日，埃及苏伊士运河管理局表示，已有超100艘货船驶入苏伊士运河，运河疏通后将全天24小时运行，滞留在运河中的400多艘船将在3到4天内彻底通行。3月31日，苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，但没有具体说明谁将负责支付该笔巨额赔偿。4月2日，据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。4月6日，埃及金字塔在线网站报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶透露，正在与“长赐号”货船的日本船东就经济赔偿问题进行谈判，拉比耶表示希望就此问题达成庭外和解。3月23日“长赐号”货轮在埃及苏伊士运河搁浅，造成苏伊士运河堵塞，事后埃及伊斯梅利亚市经济法院裁定预防性扣押该货轮。5月，苏伊士运河管理局宣布了“长赐号”搁浅事故调查报告，称事故责任全在“长赐号”船长身上。苏伊士运河管理局局长拉比耶表示，这意味着苏伊士运河管理局在3月23日的事故中并不存在任何责任。苏伊士运河管理局驳斥英国保赔协会相关指控:6月3日，英国保赔协会发表声明称，虽然船长对货轮的行驶负有最终责任，但“长赐”号进入苏伊士运河后是由运河指派的导航员和运河交通管理服务中心控制，包括对行驶速度的控制以及决定是否派遣护送拖船。当地时间5月30日，苏伊士运河管理局召开记者会称，“长赐”号曾超速行驶，这完全是船长的责任，领航员的建议并不具有强制性。6月5日（当地时间）据埃及金字塔在线网站报道，苏伊士运河管理局发表声明驳斥了负责“长赐”号货轮保赔保险的英国保赔协会的相关指控。运河管理局表示，根据苏伊士运河的航行规定，船只在苏伊士运河的行驶速度限定为每小时14至16公里，船只超速行驶的唯一责任在船长。运河管理局并且强调，根据规定，运河管理局应为17吨及以上吨位的集装箱货轮分配两艘护航拖船。7月4日，负责“长赐”号货轮保赔保险的英国保赔协会发表声明称，关于3月“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅事故赔偿纠纷问题，船东和保赔协会已与埃及苏伊士运河管理局达成正式解决方案，运河管理局将准备放行货轮，并于适当时间在位于埃及伊斯梅利亚省的运河管理局总部举行相关活动。苏伊士运河建于1869年，可连结地中海和红海，是欧洲到亚洲的最短航道。约12%的世界贸易量都通过这条人造运河，这条运河也是埃及收入的主要来源。一位新加坡船务经纪人表示，这次堵塞会对货运产生很大影响。如果持续时间更长，可能会导致船期双向延误。业内人士表示，如果持续几周，将会严重扰乱世界航运。不过也有比较乐观的估计认为，鉴于周围有足够的可用资源，运河应该会在几天而不是几周内疏通。3月27日，英国《独立报》援引《劳埃德船舶日报》（Lloyd‘s List Intelligence）报道，苏伊士运河上堵塞的船舶数量已达248艘。根据《劳埃德船舶日报》的统计，堵塞造成的延迟货物损失每小时达4亿美元。国际航运公会(ICS)发布声明，指出正在发生的大型集装箱船Ever Given轮(“长赐号”轮)堵塞苏伊士运河事件反映了全球供应链的脆弱性。截至3月29日，共有450艘船只因长赐号”搁浅事故被卡住。其他船只则转向了绕道非洲南端更长的路线。全球贸易面临巨额损失苏伊士运河连接红海与地中海，是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。“长赐”号搁浅6天，对运河管理部门、等待通航的船只、等待货物的零售商等而言，都意味着将面临巨额损失：苏伊士运河“大堵”，埃及政府每天的通行费损失就达到1200万至1400万美元。对于停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮来说，每船每天需付3万至8万美元停泊费。滞留在海面的船只当中至少有20艘装满牲畜，船上载有数千只牛羊。如果饲料耗尽，船又无法靠港，这些动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。“长赐”号被成功施救后，事故责任方需要向负责救援的荷兰斯密特打捞公司支付救援费，预估可能高达数千万美元。苏伊士运河被堵期间，有数十艘船只选择了绕过非洲好望角的替代路线。相比通过苏伊士运河，替代路线将多耗费大约2周的时间，额外支付数十万美元的燃料和其他费用。德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁或使全球贸易每天损失60亿至100亿美元。曾造成运河上空“严重污染”4月14日，据美国《世界日报》报道，货轮搁浅时，迫使其他数百艘想要通过苏伊士运河的船只被困住，导致当时运河中、靠地中海那一侧的空气中二氧化硫(SO2)浓度“提高到正常水平的5倍”。报道称，二氧化硫是船用发动机燃料油的副产物，可能对环境和人类健康产生有害影响。从3月23日至29日，上百船只定锚在运河北端的地中海一侧，虽然将主引擎关闭，但这些船只的辅助动力装置等设备仍在运转，导致欧盟Sentinel-5P卫星观测到，局部大气中二氧化硫的积累状况。“长赐”号再过苏伊士运河12月11日，为确保“长赐”号货轮顺利通过苏伊士运河，埃及苏伊士运河管理局在其通行前宣布进入紧急状态。据埃及《金字塔报》网站报道，苏伊士运河管理局还指派了两名经验丰富的苏伊士运河向导和两艘拖船，全程陪同“长赐”号货轮在运河中航行；埃及红海南部舰队也陪同“长赐”号货轮10小时。最终，该货轮于当地时间12日14时进入地中海。12月30日，入选新华社评出的国际十大新闻。伦敦《金融城早报》（City A.M.）等外媒报道称，“长赐”号约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册，是目前营运的最大型巨型船舶（mega ships）之一。据信德海事网，长荣海运运营的“Ever Given”“长赐”号，建于，巴拿马旗，入籍美国船级社，保险公司为英国船东互保协会，船长为399.99米，吃水16米，型宽59米，总吨21.76万。船舶归属于Shoei Kisen Kaisha，由日本船厂今冶船厂（Imabari SBMarugame）建造。
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