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旅行车的绝美线条和兼顾的实用性让不少人无法抗拒，而奥迪的旅行车款拥有着不少的忠实粉丝。今天，我就要上手一辆由奥迪出品的绝美旅行车，还是一辆坐拥450ps、600Nm的猛兽。
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恰好是在两年前，我曾翻译了一篇关于奥迪RS 4 Avant的新车介绍文章。在那篇文章中，作者用”Return of the ICON: All New Audi RS 4 Avant”为题。为什么要用“Return”一词，这跟它的老大哥RS2 Avant有着千丝万缕的联系。奥迪的RS运动部门便是始于RS 2 Avant，当年的RS 2 Avant也是基于同代A4而打造，它搭载了一台由保时捷强化的2.2T涡轮增压5缸发动机。让我们把目光投回到眼前的这辆RS 4 Avant上，它的机舱里放置的仍是一台奥迪和保时捷共同研发的2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机。旅行车的线条和实用性已经让我爱不释手，那一辆拥有450ps、600Nm的旅行车呢？它让我彻夜难眠。更刺激的是，我和它的第一次相遇是在浙江国际赛车场。
故事的第一幕是从我驾驶着RS 4 Avant驶上浙赛的跑道开始。从维修区出来的路上，慢慢感受着这台我心目中的“最佳旅行车”。整个底盘非常紧凑但不是箭在弦上的那种让人紧绷的感觉，驾驶舱的氛围足够运动，不过对我来说，一个足够低的坐姿胜过一切以视觉效果为主的装饰。另外，这套座椅拥有极强包裹性的同时并没有放弃舒适性，皮下的填充物能提升不少乘坐体感。总之这一切都符合奥迪RS运动部门的特性，所有方式都要比M-POWER和AMG来得更容易让人接受。
驶出维修区后便是一个接着上坡的左弯，我一脚踩到底它就直接弹了出去。如果你无法直接想象到这种感觉的话你可以参照一下航母上的飞机弹射装置，大概就是那样的画面。这台发动机采用了90°气缸夹角、水冷式中冷器，工程师把涡轮放置在了V型缸体中间，让它距离排气端更近一些，这样做的好处在于可以极大地降低涡轮迟滞效应。从驾驶员的体感层面来说可以相当于没有涡轮迟滞，或者说，你还没感受到涡轮迟滞，车就已经弹了出去。当然，这其中有一部分功劳要归功于来自采埃孚的8AT变速箱。在运动模式下，S挡的变速箱动作十分犀利，对驾驶员油门响应可以做到实时同步，以至于在这条赛道上如果切用手动模式会显得有些多余。
其实在开上RS 4 Avant之前我先试驾的是RS 5 Coupe，二者搭载的是同样的动力总成但却呈现出了截然不同的驾驶风格。RS 5 Coupe是一辆很典型的前驱车，即便换下了上一代车型上的那台V8发动机，它的车头仍然很重。四驱系统也只能拼命的工作把它从推头的边缘拽回来。而RS 4 Avant则恰恰相反，在弯中的四驱系统更多的是把驱动力分配在后轮，加上新发动机令车头减轻了30KG，这种呈现后驱的驾驶特性能极大地增强驾驶员的攻弯信心。但同时，它的四驱系统又会让这所谓的“后驱”变得十分安定，引入国内的RS 4 Avant标配了RS 6 Avant需要选装的运动型差速器，这使得它可以实现后桥连续可变扭矩分配，单独对每个后轮分配动力。无论在什么弯道中，它都会赋予你勇气不断地PUSH它的油门，灵活的尾部并不没有成为拖累，反而是推着你不断向前。更厉害的是，相较于其他车型，你能更早的在弯中全油门出弯。quattro系统在弯中给你的信心能让你一边劈弯，一边不由自主地大笑，心里还想着“这太不可思议了”！
故事的第二幕是我开着RS 4 Avant驶上了绍兴的街头。是的没错，这次试驾活动不单只有赛道活动，还有正经的开放道路试驾，我们的目的地是会稽山的龙华寺。驶出赛车场的RS 4 Avant已然从竞技时“佛挡杀佛”的状态迅速切换成生活居家的淡然闲适。唯一改变不了的是它充满攻击性的外观，它再也不是当年那台扮猪吃老虎的RS，因为它就是一只老虎。车头包围上凌厉的线条、硕大的进气口、以及车尾粗壮的双出排气都在向周围的环境里散发着怒气。这一代RS 4 Avant采用了全新的MLB Evo平台，全车减重了80KG，车身比上一代车型在车长和车宽上分别增长了62mm和16mm，但车身高度却降低了12mm。如此一来，它拥有我心目中最完美的车身姿态，再加上奥迪官方给它调制了不少鲜艳的车漆，想让它融入一众车流并不太可能。
整个大众集团最让我佩服的就是他们的工程师对车辆性格的驾驭能力。褪下战袍的RS 4 Avant可以成为一台相当舒适的买菜车。用我同车老师的话说，这套悬挂是顶级的调校，比他S3上换的KW更强大。的确，这套悬挂在舒适模式下无论是拉伸、还是回弹的阻尼虽然很硬，但充满着高级感。你自然不要指望一辆性能车会给你一个家轿般的软绵绵的调校，但在同级别横向对比，这套悬挂支撑性一流，但绝不会像有些性能车一样颠得你骨头架都要散了。事实上，当你用温柔的方式来对待油门，它还会回馈给你一个温柔的油耗。首先，这台全新的发动机拥有B循环工作模式（B-Zyklus），也就是经过调整的米勒循环，它会提前关闭进气门，降低进气量来实现减少喷油，官方表示油耗相比上一代4.2 V8车型降低了17%；其次RS 4 Avant搭载了一台来自ZF的第二代8AT，这台变速箱在经济模式下能松开油门会自动进入到空挡滑行模式，降低传递阻力，增加燃油经济性。日常代步油耗能低到7L/100 km，坐拥450ps、选装RS竞速包后，极速可达280km/h的性能车你能找出几台？
奥迪最擅长的就是让驾驶变得简单，无论给谁一辆RS 4 Avant都可以很轻松地把它开得很快。这辆车是为数不多的一款既有颜值、又有性能，还能兼顾实用性的性能车，在国内市场的同级别里，只此一款。
|撰文、摄影/袁肇逸
制作/汽车与你|
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