内饰方面，新车延续了英菲尼迪“以驾驶者为中心，兼顾乘客感受”的内饰设计原则，通过非对称内饰布局、深浅撞色设计以及高品质材质的匠心打磨等，营造出不错的豪华感。配置方面，全新一代QX50标配INFINITI InTouch双屏中控系统、7英寸仪表盘显示屏、ANC主动降噪、主动声音管理系统，同时全系配备了胎压监测、膝部气囊、前气囊、侧气帘等配置，高配车型还将配备有全速域自适应巡航、智能刹车辅助、动态行人监测预警功能等。
得益于全新平台，全新QX50的空间布局十分高效，最大化乘坐空间，无论是紧凑型发动机VC-Turbo，还是尽可能向四角扩充的车轮，都为全新QX50的车内空间提供了最大的可能性。
全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo，兼得动力与油耗
动力方面，新车搭载两种不同调校的2.0T发动机，最大功率为180/200千瓦，峰值扭矩均为380牛米。传动方面，与之匹配的是一台XTRONIC CVT无级变速器。作为全球首款搭载可变压缩比发动机VC-Turbo的量产车型，全新英菲尼迪QX50以380牛?米的动力输出与低至7.4L的百公里油耗，深度诠释英菲尼迪在技术层面的不断突破。
VC-Turbo通过全球首个多连杆系统、独创的谐波传动减速齿轮及电动机，来实现压缩比的改变。电动机通过控制臂连接谐波传动减速齿轮，随着后者的转动，发动机底部的控制轴转动(偏心控制轴会同时改变所有气缸的压缩比)，带动多连杆系统在发动机内部运动，从而调整活塞的上止点位置和压缩比，实现14:1到8:1之间的无级切换(市场上常见的发动机压缩比是10:1)。在高压缩比时，实现更高燃油效率；在低压缩比时，实现更强动力性能。 与上一代QX50所搭载的3.7升V6发动机相比，全新VC-Turbo在实现更小体积的同时，实现了更大的扭矩、更高燃油经济性及更少的震动，可谓是全面提升。与VC-Turbo协同工作的是全新的CVT无级变速器。该变速器运用“线控换挡”技术，可通过电子模拟8挡实现更好的驾驶乐趣。
总结：与海外版本相同，全新一代东风英菲尼迪QX50搭载了诸多全球首创科技，包括全球首创可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo、首次应用于汽车的超高可成形性980MPa高强度钢、首创主动式发动机支架减振系统、主动扭力杆(ATR)等，并实现了突破美学设计及巨匠手工艺内饰品质。它在国内消费市场豪华中型SUV迅速增长的大势中应运而生，全面满足了消费者在动力性能、燃油经济性、灵活空间等多方面的需求。而它那强劲自信的外形姿态，更有理由令其在滚滚车流中成为目光焦点。据悉，全新一代东风英菲尼迪QX50将于今年6月份正式上市，我们也期待新车能以一个颇具竞争力的售价表现进一步改变国内豪华中型SUV市场的格局，助力英菲尼迪再创销量新高
