比起自主品牌，日系在布局纯电动车的速度上可就慢了不少。当年，本田绕开丰田专利研发了i-MMD油电混合系统，如今发展到了第三代。但要说起他们家的纯电动力系统，不少人都要迟疑一会儿……比起刚在法兰克福车展亮相的Honde e纯电动车，接下来我们要聊的广汽本田VE-1更接近我们！
开始之前，不妨先来了解一下本田当下的动力矩阵，也就是自然吸气、SPORT HYBRID、SPORT TURBO、SPORT EV。前三者在马路上随处可见，至少在擎哥所处的广州是如此~至于SPORT EV（锐·e动），顾名思义就是一套纯电的动力总成，由电动机、电池包、高集成化三合一组成，广汽本田VE-1所搭载的就是它！VE-1的开发基本理念就是让新车具有EV特有的驾驶性能，同时保持原型车缤智同等优越的操控、空间。那么，VE-1只是一台纯电动化的缤智吗？
作为广汽本田的首款纯电动SUV，VE-1确实是基于全球车型缤智打造而来，或者说是基于成熟的SUV平台打造，截止到今年5月，VEZEL缤智在中国的销量已经达到了64万台。在外观、内饰的设计上，VE-1都是一副我们所熟知的面孔，没有惊喜也没有意外~除了一些EV专属标识、蓝色等等元素外，最大的区别就在于前脸，以及按钮式换挡机构。
空间利用，向来是本田的拿手好戏，在MM理念下的飞度就是最典型的例子。以缤智为原型车的VE-1，良好的空间表现自然是继承了下来，大空间、储物多且实用，用过的都会明白。而VE-1最本质的东西，还应该是SPORTEV动力系统。新车搭载容量为53.6kWh的大容量三元锂动力电池，综合工况续航里程达401km。永磁同步电机的最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，0-50km/h加速时间可以做到≤4s。
都知道电机的高扭矩可以瞬间爆发，而且比传统燃油车要宽泛很多，所以人家只用一个“挡”就足够应付了。抱着风驰电挚的幻想，擎哥开上了VE-1，结果被甩了一巴掌……这……都是被早期的纯电动车老强调性能给害的！当下我们更加需要的，是一台经济性高、续航没毛病的纯电家用车，加速表现还是其次的。在标准模式（N）下，VE-1的电门可以说很友善。车子加速反馈和我脚下的电门动作，响应不算快，没有触碰电门就重拳出击的情况。难道，VE-1的表现就如此寡淡如白粥？
切换到运动模式（S），擎哥对电车应有的期盼回来了。不是说动力有多猛，而是一踩就有的合拍感，是电车最吸引我的地方。然而，身为汽车老人，没有发动机轰鸣下的驾驶，就像是看着一部无声的电影……除了标准、运动模式，VE-1还提供标准+强回收模式（B+N）、运动+强回收模式（B+S）,姿势还是不少的。另外，作为一台纯电动车，充电是一个必然要考虑的问题。不少消费者否决纯电动车，多数原因是在充电时间、便利性上。毕竟，不是谁的家里都能具备专属的充电桩。
本田VE-1在充电方面，正常充电时间≤9h，快充≤30min。纯电动汽车的里程焦虑，对于多数人而言都是存在的。目前，似乎还没有一个比较好的解决方案，或者说大家油车的用车习惯，太根深蒂固了。还有就是电池是一个损耗件，会随着使用时间、方式而出现不同程度的衰减。广汽本田对VE-1是提供整车3年或10万公里，核心三电8年或15万公里的保修政策，至少是一个定心丸。
在销售渠道方面，VE-1和广汽本田现有车型一样，采取“服务同网”的方式，由广汽本田约600家特约店提供销售售后服务。另外，购买VE-1是可赠送充电桩的。VE-1是广汽本田纯电SUV的首战，借着缤智的知名度、口碑会是利还是弊？开启电动化早成必然，将来本田也将会带来更多的纯电产品。总之，曾经大家口中的发动机厂，要开始在纯电领域发力了！
