买特斯拉的人有里程焦虑吗？没有，因为特斯拉产品够好，品牌也足够强，大家信得过。如果这个理由成立，那广汽本田首款纯电动SUV VE-1的续航里程也应该不会让人焦虑，毕竟它的品牌力和产品力都是全球首屈一指。
作为品牌首款纯电动SUV，广汽本田没有将宣传重心放在续航里程上，因为“技术本田”这点儿信心还是有的，显然觉得没必要将笔墨浪费在这上面。一改以往各种纯电动车型的特性，广汽本田VE-1将新车的宣传重心放在了驾驶乐趣上，将其定位为“一款具有驾驶乐趣的纯电动SUV”。
驾驶乐趣，这一在传统能源车型上常见的字眼，绝大多数纯电动车可是闭口不谈了。因为要想赋予一款纯电动车驾驶乐趣，绝非易事，它对整车的加速逻辑和底盘悬挂调校要求很高。更何况VE-1的SUV定位，又是一款先天就注定不太可能具备太强驾驶乐趣的车型。那VE-1口中的“驾驶乐趣”，广汽本田是如何来展现的呢？
VE-1初体验
其实在10月21日的新车上市会上，笔者就静态体验过这款VE-1，其实当时这款车并没有给我留下太深的印象。只记得它的两个主要特征，一是它挂着“理念”品牌车标，二是它和缤智很相似。
当然了，VE-1毕竟是基于成熟的缤智SUV平台打造，有几分相似自然可以理解。不过当现场解说谈到VE-1是如何保证驾驶乐趣之时，我提起了兴趣，但还是半信半疑。
VE-1驾乘感受
11月12日，广汽本田VE-1试驾体验活动在天津举办，笔者也受邀参加。关于全新VE-1的产品信息，在此前的文章中已经有较为详尽的介绍，所以此番试驾的目的也只有一个，那就是探究VE-1驾驶乐趣的来源。一起来感受一下。
由于是基于缤智平台打造，所以在整个外观设计上VE-1也延续了缤智的运动基因。在采用“Sporty Dynamic”造型设计理念过后，运动感和未来感都一览无遗，很显然这样的设计会继续讨年轻消费者欢心。对于VE-1这样一款新车而言，这一点显得尤为重要。不过它车头悬挂的那个“理念”车标，可能消费者就得稍微适应一下了。
作为家族首款车型，VE-1的受重视程度也颇高，它首次导入拥有独特魅力的本田SPORT EV技术，电机最大功率120Kw，最大扭矩280N·m，综合工况续航里程可达401Km，丝毫不用为续航里程而感到焦虑。
很显然，上面几项绝非VE-1的真正魅力之所在，它的魅力体现在我们前面频繁提到的一个词，那就是驾驶乐趣。
城市行驶，笔者最喜欢的是N（舒适模式）。在该模式下，一切的驾驶操作都很平淡，毫无波澜或者说特点可言。但是当你回想起来它是一台纯电动SUV，你会由衷的敬佩本田技术之强大-竟能将一台纯电车型调校得和燃油车一样的驾驶感受。并且值得一提的是，纯电动车没有挡位的概念，这也让它少了传统燃油车换挡带来的顿挫感，这无疑会极大提升驾乘舒适性。同时，没了发动机噪音，也会极大提升驾乘舒适性。
当高速行驶的时候，切换为S（运动模式），全车又会进入到另一个状态。稍微踩下“电门”，车辆会迅速领悟到你的意图，并来一个急加速。老实说，开车的人在这一刻会很爽，但是其他乘客的体验就一般了。配合本田引以为傲的底盘和悬挂特性，车辆在高速行驶的情况下仍然可以很稳，这会极大提升驾驶者信心。
作为一款纯电车型，节能是始终绕不开的话题，制动能量回收就变得尤为重要了。VE-1换挡按键前面有一个“B”按钮，当按下按键，车辆能量回收得更多，电耗及续航里程表现也会更优异。
驾驶乐趣的提升，除了在全车硬件上下功夫，软件也能起到事半功倍的效果，广汽本田自然也是深谙此道。为了提升自身的“软实力”，VE-1为车主开发了一套全新价值服务体系WOW STATION。依托于APP，车主可以掌握实时的车辆情况，还可以获取车辆停车和充电等信息，同时将日常行驶中积累的积分进行礼品兑换。简言之，借助于该APP，车主可以完成车辆和用车生活全生命周期所涉及的方方面面。
写在最后：
当传统燃油车企转向纯电市场，不少人都会认为它是为了顺应相关政策，从而采取的不得已之举。不排除有这种可能性。在VE-1上市初段，不少人应该也有类似的疑问，特别是它“基于成熟SUV平台打造”的宣传口径，更是让不少人对它产生了“油改电”的疑问。
在实际试驾过后，笔者最直观的感受是：VE-1不仅产品设计像缤智，开起来也像缤智。请注意，并且这绝对不是个坏消息。试问，有几家车企能把纯电动车型，调校成传统燃油车的驾驶感受？习惯了传统燃油车的各位，驾驶VE-1的上手难度几乎为0。记得此前有人说VE-1来得有些迟了，而我想说的是：好饭不怕晚。
