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提到开车穿越沙漠，相信大家首先想到的就是各种越野赛、拉力赛那些恶劣的场景。谁都知道，参赛的车子都是经过魔改的，除了名字几乎与市场上卖的没什么关系了。就算是普通的自驾游玩家，也得开着专业的硬派越野车才敢去，一般的家用SUV很难应付。
但是，新能源汽车的越级性能，或许能改变这种局面。9月21日，比亚迪在内蒙古赤峰120公里外的玉龙沙湖举行了一场沙漠挑战活动，由唐DM和宋Pro DM两款车组成的“王朝车队”，成功穿越了一片号称“中国最难越野赛道”的沙漠区。怎么做到的？
挑战沙漠有多难？
汽车行驶在沙漠上，很多平时的驾驶经验都改变了，穿越沙漠考验的不仅是车的性能，还有驾驶者的经验和技术。在出发前，教练就给大家做了详细的培训，免得中招。
比如：遇到上坡可能在平时就是一脚油门轰上去了，但是在沙地上这样就很可能上不去，而是要留有余地，在冲顶时要有后劲儿。还有起步也不能太猛，转弯要绕大圈儿，不能拐急弯等等，否则轮胎空转可能就刨出一个沙坑，然后就陷在那儿了。
为什么挑战的赛道号称“最难”呢？因为玉龙沙湖依托科尔沁沙地西缘沿线大面积原生态沙漠，有多道沙梁，横亘数公里，沙丘高大陡险，垂直高度平均75米以上，自然坡高约为70-100米，巨大的陡峭的高差、跌宕起伏的沙丘，都给玩车的人提供了最刺激的体验，而对于新手却是一个又一个“麻烦”。
并且，玉龙沙湖附近都是白沙漠，是中国仅有的白沙越野场地，特点是沙软，立坎多，我们的车队在试驾时就经过了一个“三连坡”，都是非常陡的的仰角，很是刺激。如此复杂的地形给了车手们巨大的发挥空间，也是最佳的检验汽车性能的场所。而我们的王朝车队一路有惊无险，顺利到达目的地。
在这个赛道上，各种天价改装的赛车，各种专业的越野SUV、大皮卡穿梭其中，而比亚迪王朝车队的唐DM和宋Pro DM显得很另类，一是因为他们是新能源汽车，二是因为他们都是非专业越野的量产车，没有经过任何改装，也称为“素车”，更让人刮目相看。
比亚迪电四驱的优势
比亚迪敢把量产车拉到最难越野赛道上遛，主要是基于对车子性能的自信。唐DM双电机最大功率290kW，最大扭矩630N·m，百公里加速4.5秒；同样双电机版的宋Pro DM最大功率230kW，最大扭矩530N·m，百公里加速4.7秒。这些参数在燃油车中，都可以比肩顶级豪华超跑了，而比亚迪的价格却非常亲民，比如唐DM顶配价格也没超30万。
当然，沙地行驶起关键作用的还是四驱系统，而比亚迪的“电四驱”是独门绝技之一。以唐DM为例：前后各有一台驱动电机，在纯电模式下前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，这种结构等于一台燃油车前后有两台电机同时驱动，所以不需要传动轴和机械差速锁也可以实现动力按设定值极限输出，电四驱就等于有了一把无形但可靠的差速锁。
与燃油汽车相比，比亚迪的“电四驱”性能更出色，在电脑的控制下不但可以零转速达到峰值扭矩，也可以非常线性的动力输出，而且扭矩非常惊人。比亚迪唐DM和宋Pro DM两款车能在沙漠上有出色的表现，就是靠这些先进的技术。并且达到同样的效果，电动车的成本要比燃油车低很多。
靠实力迎战淘汰赛
如今，中国汽车市场进入瓶颈期，市场竞争非常激烈，合资品牌也都在不断的降价抢市场，扩大自己的生存空间，对于自主品牌来说压力还是很大的，很多企业都有可能死掉，就算头部企业也压力重重。
当然，自主品牌也在分化，考验的是核心技术的储备。以比亚迪为例，在新能源汽车领域，比亚迪是目前世界上唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企，这是其它车企无法比拟的，这就是核心竞争力，而且这个技术“护城河”很深，竞争对手一时很难超越。
其实，对于自主品牌来说，中国市场虽大，但是空间却被合资品牌不断压缩，这些跨国企业拥有数十甚至一百多年积累的技术、供应链、营销和品牌等优势，自主品牌从起步就是从夹缝中寻找机会，并实现突破。比亚迪在新能源汽车上积累的相对优势就是一个典范，唐DM和宋Pro DM两款车型能以纯量产车穿越最难沙漠赛道，就证明了实力。
[总结]当车子行驶到终点，同行的每个人都种了一棵树，三个司机小编也种了一棵。比亚迪在当地承包了一片地，要将这片沙漠变成绿洲。在玉龙沙湖，沙地和绿洲紧挨着，要么你吃掉我，要么我吃掉你，像极了今天中国汽车市场的格局。未来很难预测，但是相信只要努力去做，结局一定不会太坏。
