第160期
[问题来源]:
上一期提到和油类舱室紧邻的压载舱，在排放压载水前须由船员以“确信”的方式进行检查，以确认压载水没有被油类污染。由于OCIMF只提出了便利性要求，却没有给出布置方面的技术性指南，给业界造成了极大困惑，个别船舶也因此涉入险境。中国液货船联盟安全论坛(CTASF)为解决上述疑难，本着安全为主理念，以公约为先导并结合现有产品，做出深化解读供业界参考。
[分析意见]:
上述问题涉及了产业链中的船舶设计部门、船厂、船级社、船公司、船员、石油公司检查官等各利益方，但因为各自所处位置不同，期望和要求也不一样，甚至是矛盾的，就各方期望和要求而言，就有如下异同点：
1、船员和SIRE检查官，期望布置在观察孔盖上的螺栓数量尽可能少，以便用简洁的方法验证所有压载舱没有油。这因为船舶在靠妥码头后到开始装货时间通常只有约1小时，现代双壳油轮压载舱数量大多在10-12个，要在如此短暂的时间里完成所有压载舱的检查验证确实存在便利性需求。
早期的船舶，有些观察孔高达32个六角螺母，这样的布置显然不能实现上述功能目标，因此VIQ规定：“如果必须先拆除许多螺栓后(numerous bolts)才能从压载舱人孔盖查验压载水是否含油，这是不能令人满意的，如果这也是唯一的检查方法，则必须给出观察项。
意思很明确，此类布置方式不接受。
2、船公司、船厂等单位
希望设计单位给出即符合公约要求，又方便船员操作的布置方案。
3、船级社
船级社不是设计单位，只对设计部门、船公司或船厂提出的方案(也包括新增或者改造方案)用公约或者规范进行符合性验证，以确保船舶适航。
公约要求简述
因为载重线公约比较复杂(Load line convention，简称LL，下同)，也不是航海人员所需要精通的，本文仅摘录相关简要内容，并做理解提示。
1、 液货船的船舶类型。
附则I第 27条：专为载运散装液体货物而设计的船舶属于A型船。
(大型液货船有较大干舷而采用B型核定属另外话题，不在此讨论。)
理解1：A型船特征是有较小的干舷值，特别是中小型液货船，比普通散货船更容易甲板上浪，因此其安全性不容忽视。
2、干舷甲板定义：其上所有的露天开口设有永久性关闭装置，其下在船侧的所有开口设有永久性水密关闭装置。
理解2：油轮的主甲板通常就是干舷甲板(特殊船型不作讨论)。
3、风雨密和水密。
●风雨密(Weathertight)，是指在任何海况下，水不会透入船内。
●水密(Watertight)，水密是指能够在任何方向上具有以适当程度抵抗所须承受的最大水压头压力而防止水透过结构的能力。(Watertight means capable of preventing the passage of water through the structure in either direction with a proper margin of resistance under the pressure due to the maximum head of water which it might have to sustain.)
特别提示
1、下面的分析仅限于货物区域的压载舱，不作为其它场所的通风管或空气管讨论。
2、经综合考虑，对于船长小于100米的船舶，应执行比本文更严格的要求。
观察孔布置，分舱口形式和甲板开口二种。
1、舱口形式。
当观察孔以舱口形式布置时，须根据LL公约14条《货舱口及其他舱口》、14-1《舱口围板》、16条《风雨密钢质舱盖》，满足下列三个要求：
1) 围板高度高于600mm；
2) 围板应具有坚固结构；
3) 舱口采用设有衬垫和夹扣装置的钢质舱盖来保证风雨密。
理解3：根据船东需求又有二种主流方式，一种是单一设计为观察孔的立式管，此时除了高度要大于600mm外，其结构强度能抵御船舶航区可能遭受的风浪冲击力量，且在受到风浪冲击时，仍然能保持风雨密性，即水不会透入舱内，对位于艏1/4之前位置的还需要考虑IACS-URS26加强要求(相关参数要求在本文省略)。
另外一种是多功能形式的(见下图)，此种类型只要采用国标或者船舶行业标准就可以，功能要求一目了然。
2、干舷甲板上开口——也可理解成高度低于600mm方式。
根据LL公约附则I的18条《干舷甲板和上层建筑甲板的各种开口》“在主甲板上的人孔或平的小舱口，应用能达到水密的紧固罩盖关闭。除非使用了间隔紧密的螺栓紧固，否则罩盖应永久性附装于开口处”。
理解４：有下列几个方面的解读。
1)密性要求：舱口方式只要求风雨密，但开口方式时提升为水密、能承受住来自于任何方向的最大水压头压力，且能保证结构不透水。
2) 最大压力——根据情形需要而设定的适当压力值(proper margin)，这个压力值各船级社的标准可能不一样。
3) 罩盖布置只有二个方法，要么使用间隔紧密的螺栓，要么永久性附装于开口处。如果要打开观察口，只能拆除间隔紧密螺栓来实现。
4) 水密和间隔紧密螺栓的综合要求，并结合观察孔盖的尺寸决定了螺栓数量！理解这些要求非常重要。
调研情况
目前可用的有船舶行业标准C/BT3981-《带检查孔压载水舱人孔盖》，读者可自行查找标准并了解结构尺寸，形式分两种。
A型：螺柱固定式人孔盖，主要特征：孔径230mm/8个M16螺柱。
B型：高于基座面100mm的翻盖式结构，三个M20螺柱和一个铰链构成4个支点，用蝶型螺母以方便船员不借助于工具而只用人力即可开启。
还有一种是为压载水溢流和充惰设计的，平面和实物见下图，暂用“C”型命名。
从图中可以看出，此种结构虽然是为压载水溢流而设计，但其简洁和能用蝴蝶螺丝开启方式也一样可用于取样观察的目的。(溢流孔径和压载管有比例关系，因为和本议题无关，不作讨论)。
结论和建议
1、特别重要：船员在开航前必须上紧上齐所有螺丝。
2、如果原始设计时舱内各层平台上的人孔有可能不在一条垂直线上，如半舱压载，即使打开观察孔也看不到液面情况，此时用取样方式(Sample)把压载水提到甲板上确认也是符合条文要求的，如果仍然有怀疑，可以再用试水膏等手段做进一步研判。
3、除非是原始设计在船舶建造阶段已经完成检验，营运期间的改造必须经船级社同意。
4、船公司应根据船型和吨位大小，遵循先满足公约后考虑便利原则做选型，特别是小型船舶，确保大风浪中的安全适航极为重要。大型液货船干舷大、浮力足，可以选择最便利的方法。
5、现有船舶中不满足要求的，应择机改造，小型船舶应尽早安排。如经船公司评估，现有结构安全性高于等于公约要求的，不必更改。如下图，这种形式用在VLCC上，其安全性足够。如果用铰链替代其中一个螺丝作为紧固点而制成的翻盖形式，对提高安全和便利更加有利。
6、切勿只贪图便利而凭空想象出公约不允许的方式，如下图就是某公司自己设计的，前述分析已经有结论，低于600mm又少于4个螺栓的方法，基本上不能接受。
参考建议
在做出选择前，有下列建议可供船公司参考：
1、高度(指甲板面到管口)——较高的高度对防进水有利，但随着高度的增加，视觉角度会越来越受限(很难看清楚里面的实际情况)，因此在满足公约要求的前提下，建议高度在600-640mm,不必超过760mm。
2、孔径。
●平板型的，观察孔直径在145mm能同时满足水密和视觉角度两方面的需求(见C型)，如需增加直径，螺栓的数量和直径都要同步增加，例如加大到230mm时则变成了A型，此时需要8个紧固螺栓。(前面已经提及，螺栓的数量和观察孔盖的尺寸密切相关)。
●高于600mm的独立管型，建议观察孔有效直径在200-230mm。
●多功能型的，因为有足够的布置空间，只要满足标准尺寸就可以。
摘要汇总表(表格中单位为mm)
备注：1、如果是翻盖形式，铰链支点可以替代一个螺栓。
2、螺母形式——对于没有硬性规定形式的，可以用蝴蝶螺丝。
专家审稿：方玉林(CCS)
END
