第157期
[问题来源]:
救生和消防设备是保障船舶和人命安全的基本手段，所以必然成为内外部检查关注的重点，鉴于近几年公约和二个规则(FSS和LSA)更新了许多内容，本论坛(CTASF)对此做了整理供业界参考。
[情况分析]:
船用消防救生设备除了由本船主管人员进行每周、月度、季度、年度、两年、五年和十年检查维护外，大多数设备还需岸基地有资质单位做检验。由于船型和设备型号不同，以及各公司通常都对此类设备做了相应的规定，如表列内容和船公司规定不相同时，以船舶本公司体系规定为准，内容请见表1：
救生和消防部分热点问题解答:
一、公安部发布的GA95-(中华人民共和国公共安全行业标准)对灭火器维修提出了下列规定：
7报废与回收处置
7.1 灭火器自出厂日期算起，达到以下年限的，应报废：
a）水基型灭火器——6年；
b）干粉灭火器——；
c）洁净气体灭火器——；
d）二氧化碳灭火器和贮气瓶——。
1、船用灭火器是否需要遵守行业标准？政策方面应由船旗国或主管机关决定，本论坛观点是行业标准应予以采纳。
2、对于液货船而言，目前船用的移动式水基型灭火器有小型，中型(45L)和大型(135L)这三种，根据(MSC.409(97))决议，即将于1月1日生效的SOLAS II-2章第10.5.1.2.2条，“配有局部水基灭火系统的锅炉可不要求设有容量至少135L的经认可的泡沫型灭火器”，意指135L灭火器很快就不用在船上配置了。
二、液货船上救生圈的自亮灯为什么应使用电池式？
SOLAS第三章提到“不少于总数一半的救生圈应设有符合规则要求的自亮灯，所规定配在油船上的救生圈用自亮灯，应是电池型(Self-igniting lights for lifebuoys on tankers required by regulation 7.1.3 shall be of an electric battery type.)”
理解如下：
1、制定该公约的原意已不可考，据说有可能会因为事发时海面有重质凝结的原油，污染自亮灯的海水电池电极，因而无法自亮发光。但液货船的概念又非常广泛，轻质油类和气体船等显然不会受到此影响，为此CTASF建议仅原油船需适用。
2、该规定应仅适用救生圈的自亮灯，并不适用救生衣以及浸水服等海水电池。这一方面是公约没有规定，另外从航海功能上分析，救生圈通常用于救助落水的他人，因此应能随时点亮。而救生衣是救船员自己的，即使污染了也可以随手清理后即能点亮。
3、根据液货船检查手册(VIQ7)的要求，在货物危险区域的救生圈自亮灯还应当是防爆或者本质安全型的。
三、救生艇上的雷达应答器(SART)的使用注意事项。
根据IMO A.802(19)决议《用于搜救作业的救生艇雷达应答器的性能标准》中的
2.1.15 配有与救生艇内天线套相匹配的杆或其他装置，以满足2.4的要求，并配有使用说明。
2.4 安装的SART天线高度应至少在海面1m以上。
上面的意思是：假如SART是有专用天线型的，则艇内部布置应让携带的SART和天线能匹配。如果是普通的，则天线应该在救生艇上有可系固的基座，基座最好安装在救生艇顶上，如果安装在艇的舷侧也是可以的，但高度要大于海平面1米。目前常见形式有下列图示的几种。
表1
特别提示：
一、根据MSC.1432第9点五年检验原则：
每五年至少对指定的设备进行一次以下检查。
9.1固定气体灭火系统
对所有控制阀进行内部检查。
9.2泡沫灭火系统
1 .对所有控制阀进行内部检查;
2 .用淡水冲洗所有高倍数泡沫系统管道，排净和用空气吹扫;
3 .检查所有喷嘴，确保无杂物;和
4 .对所有泡沫配比器或其他泡沫混合设备进行测试，确认混合比的公差在系统认可的指定混合比的 30-10%之间。
二、根据MSC.1432/MSC.1318通函，值得讨论的内容有：
1、上述固定CO2系统的两年度检验内容结合定期检验或换证检验进行，也是符合公约要求的。
2、MSC.1432通函中没有要求对固定式泡沫系统要求做二年的安排管路畅通试验和喷头清洁。
三、本解说不替代船旗国或主管当局有更严格的要求。
海上升明月，天涯共此时，祝全体船员中秋快乐。
原创：周建伟船长
特别鸣谢：范鹏验船师（CCS）
专家审稿：方玉林(CCS)
END
