距离东风日产第七代天籁ALTIMA上市至今已十月有余,“日系三杰”的销量向来倍有看点,谁被消费者认可,谁拖后腿一看便知。如果拿上半年日系三杰的销量来评判孰强孰弱,某些吃瓜群众或许会反驳,觉得这对第七代天籁ALTIMA是不公平的,因为新天籁是三杰中最晚换代上市的一位,产品宣传并未铺开。但时至今日,按时间来推算,天籁销量理应步入正轨与雅阁、凯美瑞齐头并进。但是,从实际销量来看,天籁在华销量并不乐观。在金九银十的汽车旺季,9月份雅阁终端销量为20436辆,凯美瑞紧随其后销量达到17316辆,而同为日系三杰的另一位种子选手天籁,销量竟未破万,终端零售只达到9568辆,不足雅阁销量的一半,天籁的销量很明显是拖后腿的。天籁真的卖不动了吗?
舒适,早已不是天籁的卖点?
在TEANA时期的天籁,目标用户无疑是锁定在3/40岁,“爸爸辈”事业、商务兼家用的定位上,而随着主流购买群体越来越年轻化的趋势,天籁不得不做出改变,于是在第七代天籁车型上,日产直接抛弃了TEANA从而引进了北美车型ALTIMA(天籁)。按道理来说,ALTIMA一改中庸、油腻大叔的外观造型,配合上2.0T可变压缩比的发动机,理应是双丰收,没有不火的道理。但现实总是残酷的,第七代天籁在市场上的表现并不尽人意。
购买天籁的很大一部分消费群体都是奔着“舒适性”而去的,不可争论的一点,“移动大沙发”的舒适性,确确实实是天籁车型此前的一个重要卖点。但是,第七代天籁为了迎合年轻消费群体,悬架的调教比老款硬了许多,再加上溜背式的造型设计,后排乘坐的舒适性大不如前,后排头部空间也显得比较局促,有些压抑,整体后排的体验相比老款相差很多。
技术日产的“技术”在哪里?
“技术日产”,听上去似乎很有实力的样子,在第七代天籁ALTIMA还未上市之前,2.0T可变压缩比被炒的沸沸扬扬,它是“日系三强”中唯一一辆可以零百加速达到7S以内的车型,听上去好像还蛮有优势。但是站在消费者日常驾驶而言,零百加速都是噱头,你会在日常驾驶的时候“地板油”体验破百吗?答案是:“不会”!
相反日系三强的其它两位,本田和丰田的混动技术都在市场上得到了消费者的认可,相比之下,日产的可变压缩比显得有些力不足心,并无明显优势。再则,日产针对它们2.0T可变压缩比发动机有股桀骜不驯的感觉,2.0T车型的售价至今优惠幅度居高不下。在这种状况下,显然消费者并不会为2.0T版本车型而为之买单,如果要买天籁,只能锁定在2.0L版本车型上。2.0L版本车型,最大马力159匹,峰值最大扭矩208N·m,但是据2.0L天籁的车友会车主反映到,天籁2.0L版本车型在动力上并没有同级别竞争对手雅阁、凯美瑞强劲,并且还存在顿挫感,动力表现堪称“佛系”!
再拿发动机参数而言,159匹马力,208N·m,目前在车界小排量的涡轮增压发动机是完全可以做到这个数据的,所以综合而言,“技术日产”在发动机技术层面并没有天大的诚意与创新,自然而然,消费者并不买账。
与外观反差太大的内饰
天籁的内饰采用了简约式的设计理念,与外观造型形成天壤之别的反差。目前国内70%的消费者购买汽车首当其冲就是外观颜值,其次就是内饰设计。再此,我并不是说全新一代的天籁内饰是有多“low”,而是把天籁的内饰放在整个汽车车界来做个横向对比,年轻、运动化的潮流下,相比同级别竞争对手雅阁、凯美瑞,天籁的内饰着实有些落伍(日系三杰内饰,你更喜欢哪个)。
并且2.0L版本的天籁是没有配备电子手刹的,依旧采用了国内市场并不受欢迎的脚刹驻车器,再此,我并不能说脚刹不好,见仁见智吧。但是对于绝大多数用户而言,脚刹是不适应的!
ALTIMA无法接TEANA的“魔力棒”?
如果非要我点评天籁卖的不好的原因,我会把很大一部分原因归咎于第七代天籁诚意不足,不够厚道。说到天籁,它进入中国市场是第三代产品,TEANA中文名为:天籁,由于当时第三代天籁搭载的是日产全球领先的V6发动机,在同级别竞争对手中处于王者地位,而第七代天籁引进的并非TEANA车型,而是北美车型ALTIMA。由于国内严格的排放法则,也迫使日产把天籁V6发动机取消,换上了4缸发动机。首先花同样的价格,发动机由6缸变成4缸,这针对某些对于动力有极端需求的用户无言,是无法接受的,这会在很大程度上抹杀了他们对于购买天籁的欲望。
要论日系品牌在国内的影响力,我自认为日产是要稍弱于丰田和本田的。车市寒冬迟迟未退,豪华品牌下探、自主品牌崛起,汽车市场竞争愈发强烈,天籁的销量说明了一个非常严重的问题:要想混得好,诚意不可少!
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