不同于阿特兹，CX-4设计之初的目标就是创立一个新品类，不同于轿车和SUV，兼顾一定通过性和SUV的力量感，又能带来轿车般的驾控体验。简单来说，在CX-4上你能够体验到的更多。而一汽马自达旗下车型马自达CX-4在上市3年后，迎来了一次“小改怡情”，中期改款的马自达CX-4来了！并发布了预售价：14.98-22.0万元，新增了2.0L入门款自动挡车型和2.5L两驱车型。
对于中期改款的马自达CX-4来说，车还是那个车，但感觉是全新的！魂动2.0外观设计语言的变化让它更美艳，它还对硬件做出了一些改进改善行驶性能，升级了驾控，提升了整体品质，为的就是能够让“人马一体”更加极致。
一、 外观变化
拥有轿跑式SUV的造型的新款马自达CX-4延续了魂动2.0的设计语言，虽然整体车身结构和轮廓未变，但给人的感觉变化还是很大的，尤其是车头。
全新的晶钻形网状进气格栅、更加修长锐利的大灯造型、首次搭载的花瓣形19英寸轮毂，细节处如外后视镜、B/C/D柱钢琴烤漆处理、前后包围水平化处理，为全新CX-4营造出更低更宽的视觉效果。
前大灯的造型也有所改变，之前的镀铬条在大灯之上，现在的镀铬条在大灯之下，灯组造型给人的感觉更加深邃。
另外，新款马自达CX-4全系配备了LED大灯，高配车型还配备了矩阵式ALH自适应LED大灯，拥有40个单独光源。远光灯状态下，可选择性的躲避对向或同向来车。
前保险杠造型也有改变，现在雾灯和黑色塑料板区域整合在了一起。
新款的高配车型在轮圈造型方面也做出了改变，19英寸的铝合金轮圈采用了新样式。
二、内饰
CX-4首席设计师小泉严先生所言：“CX-4的色彩搭配，是马自达未来往豪华品牌方向发展过程中的一款标杆车型。”悬浮式中控屏的内饰设计时尚感十足，对称式的炮筒式仪表盘+三辐式方向盘让驾驶舱充满了运动感，非常符合轿跑式SUV的风格。新增加了一个勃艮第红的内饰配色，张扬且鲜艳，一般只有跑车或豪华品牌才敢这样配色。
以上下双色调设计为主题，将仪表板上部统一为黑色，下部区域和座椅统一使用深红或勃艮第红作为主色。搭配更加极致的水晶魂动红车漆，内外呼应，完美融合简约设计与质感追求。内饰中的中控屏由之前的7英寸升级到了8英寸，为多媒体系统带来了更好的使用体验。
高配车型中增加了BOSE音响配置，在同级别/价位车型中，这样的配置确实不多见。
新车还配备了360度全景监控系统，AEB行人检测，8英寸中控屏功能齐全，毕竟在马自达的理念中，“人马一体”才是终极追求。
在悬挂方面，新款马自达CX-4也作出了改变，马自达宣称新悬挂系统在过滤振动时会更加平顺。
三、行驶感受
动力传动系统方面，新款马自达CX-4相比于老款没有改变。依然配备了创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，变速箱依然是6速自动变速箱。6AT变速箱广泛分布于马自达的自动挡车型中，换挡逻辑、换挡速度都挑不出太多毛病，而且，它具有的稳定性相比双离合变速箱也有非常大的优势。
涡轮发动机的爆发感是自吸发动机无法比拟的，但是自吸发动机出力的平顺度又是涡轮发动机无法比拟的，马自达CX-4的两款发动机，出力都非常的线性，对于驾驶有高要求的驾驶员们，会爱上这种出力感受。
噪音方面，这是马自达CX-4在动态方面改动最大的部分，新车在关键部位加入了隔音材料，并且使用了前排车门使用了双层玻璃。无论前排还是后排，无论高速还是城市道路，隔音效果的提升立竿见影。
发动机舱内新增的隔音材料。
底盘方面，新款马自达CX-4非常敏锐，底盘的动态响应很快，对于一款SUV来说这是很难做到的。
中期改款马自达CX-4新增了GVC PLUS系统，你会直观的感觉到车在极限过弯或变线时很稳定，即使车辆的响应很快，也没有不安定感。升级的GVS PLUS系统可以主动式的控制驱动轮扭矩输出，从而让前轮拥有更好的抓地力。而在出弯时，外侧前轮也会轻微制动，帮助车辆尽快恢复直线行驶状态。
新款马自达CX-4对于悬挂有了全新调校，目的在减少细碎振动，让悬挂的滤震效果更为平缓。可以感受到新款马自达CX-4还是偏舒适的，但悬挂的支撑性并没有打折扣。
当然科目更接近测试，带来的是更有针对性的凸显某项性能的驾控感受，但其实这些项目，都隐藏在你用车生活的方方面面。真正能让你感受到“人马一体”的场景，是开放道路。
高速
来自创驰蓝天技术的2.0L、2.5L发动机，拥有着充沛的动力，对于驾驶者来说，这便是愉悦的来源。自然吸气发动机浑然一体的速度感，是涡轮增压发动机无法媲美的。
城市
拥堵路段的车流中，驾驶全新CX-4也能是一种享受——集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统和再次升级的i-ACTIVSENSE智能安全系统，能够在保证行车安全的同时，带来更加便捷的人机互动。
山路
对于拥有“东瀛保时捷”之称的马自达来说，山路的复杂弯道就是炫技的秀场。升级后的GVCPLUS“指哪儿打哪儿”，压弯、劈山都不在话下，全新CX-4低矮的姿态则能让一切更为轻松。
土路
也许有人觉得，CX-4虽然有SUV，但却失去了应有的特质。其实不然，全新CX-4近200mm的离地间隙保证了足够的通过性，中高配车型上搭载的马自达i-ACTIVAWD智能四驱系统更是保障。曾经遭人诟病的NVH，通过底盘的升级得到了补足，虽然仍有细微抖动，但已然能够规避大部分来自路面的震感。
当我请教CX-4首席设计师，并询问他关于CX-4最初的设计灵感时，小泉严先生这样回答我，在实用派的人眼中，CX-4也许不如“传统”SUV那般空间宽敞，也不如“传统”轿车那样悬架柔软……但是，在小泉严先生的眼里，“传统”就意味着“千篇一律”，他创造的CX-4，其实有着轿车难以企及的离地间隙，还有同级别的SUV难以复制的操控手感。
据马自达统计，3年的时间，马自达CX-4的销量已经突破了20万辆，月均5000台+。而且，车主大部分都是年轻人，他们更在意车辆的个性化需求。所以，马自达CX-4真的是一个很值得考虑的选择。
全新MAZDA CX-4将于11月初正式上市。
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