首先,得有一辆马自达全新CX-4。
不同于阿特兹,CX-4设计之初的目标就是创立一个新品类,不同于轿车和SUV,兼顾一定通过性和SUV的力量感,又能带来轿车般的驾控体验。简单来说,在CX-4上你能够体验到的,更多。
而全新CX-4,在这个基础上扬长避短,升级了驾控,提升了整体品质,为的就是能够让“人马一体”更加极致。
其次,得有一块够“全乎”的试驾场地。
最好有山有水有空场——
山不要多高的山,能轻度越野,但交叉轴、炮弹坑、斜坡不能少;空场得要个大空场,要设置定圆、紧急变线、S弯、回头弯、8字圆;至于水嘛,应景即可。
近20%零部件变更、刚性强化的新车身,更有整体性的新底盘悬架系统,还有GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版的加持,都让全新CX-4在场地中更加如鱼得水。
但是,这好像有点“做作”?
难道所谓的“人马一体”,就是在设定好的科目撒欢?
Of course not!
科目更接近测试,带来的是更有针对性的凸显某项性能的驾控感受,例如侧倾、车身姿态、转向精确度。虽然听起来似乎都与实际驾驶无关,但其实这些项目,都隐藏在你用车生活的方方面面。
真正能让你感受到“人马一体”的场景,是开放道路。
比如高速。
来自创驰蓝天技术的2.0L、2.5L发动机,拥有着充沛的动力,对于驾驶者来说,这便是愉悦的来源。自然吸气发动机浑然一体的速度感,是涡轮增压发动机无法媲美的。
比如城市。
拥堵路段的车流中,驾驶全新CX-4也能是一种享受——集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统和再次升级的i-ACTIVSENSE智能安全系统,能够在保证行车安全的同时,带来更加便捷的人机互动。
比如山路。
对于拥有“东瀛保时捷”之称的马自达来说,山路的复杂弯道就是炫技的秀场。升级后的GVCPLUS“指哪儿打哪儿”,压弯、劈山都不在话下,全新CX-4低矮的姿态则能让一切更为轻松。
比如土路。
也许有人觉得,CX-4虽然有SUV,但却失去了应有的特质。
其实不然,全新CX-4近200mm的离地间隙保证了足够的通过性,中高配车型上搭载的马自达i-ACTIVAWD智能四驱系统更是保障。曾经遭人诟病的NVH,通过底盘的升级得到了补足,虽然仍有细微抖动,但已然能够规避大部分来自路面的震感。
除了延续素来优异的驾控性能之外,如何赢得青睐者们更深沉的爱,是中期改款后的全新CX-4期望达成的目标。
外观造型上,全新CX-4保留了轿跑SUV独具跃动感、抓地力的造型和比例,同时基于新一代魂动设计减法美学主题,整体外观向“潮奢”看齐。
全新的晶钻形网状进气格栅、更加修长锐利的大灯造型、首次搭载的花瓣形19英寸轮毂,细节处如外后视镜、B/C/D柱钢琴烤漆处理、前后包围水平化处理,为全新CX-4营造出更低更宽的视觉效果。
内饰也不再单调,质感成为了新的亮点。
MAZDACX-4首席设计师小泉巖先生所言:“CX-4的色彩搭配,是马自达未来往豪华品牌方向发展过程中的一款标杆车型。”
更新之后,全新CX-4的内饰以上下双色调设计为主题,将仪表板上部统一为黑色,下部区域和座椅统一使用深红或勃艮第红作为主色。搭配更加极致的水晶魂动红车漆,内外呼应,完美融合简约设计与质感追求。
还有过往“配置低”的标签,也在矩阵式ALH自适应LED大灯、新增的360全景视频监控、AEB行人监测等系统的共同努力下,成为过往。8英寸中控屏虽然不如主流的大,也算不上多灵敏,但也功能齐全,毕竟在马自达的理念中,“人马一体”才是终极追求。
第三次参加马自达一马当先体验营,无论全新CX-4还是全新一代阿特兹,给予江湖君的都是全然不同以往的体验。
我曾经把这理解为马自达在妥协,或是执拗之后的醒悟,但似乎马自达的想法没有这么复杂,甚至简单地有点可爱。
他们考虑的不过是,用更迷人的姿态,迎接拥趸们更深沉的爱意。
PS:在本次一马当先体验营中,一汽马自达官方给出了全新CX-4的预售价格——14.98万元-22.00万元。
新增2.0L入门款自动挡车型和2.5L两驱车型,降低了购车门槛。后续上市报道,请密切关注《大话车江湖》。
(注:文中部分图片来自马自达)
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