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车辆基本信息
车型发动机型号控制系统ECU零件号
奥迪A6 2.8LATX 或BBGME.7
3B0 907
551**/BOSCH
说明:以ECU零件号进行归类,根据部分资料以及使用X-431 实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释,仅供参考:
如无特别说明,给出的数据流参考值应在下列测试条件下:
冷却液温度不低于85°C
测试时,冷却风扇不允许转动
关闭空调及其它用电设备
自动变速器车,应将变速杆置于“P”或“N”档;
无故障码存在
发动机怠速运转
组号01
发动机通用数据
发动机转速(720~820RPM)
冷却液温度(80~105°C)
氧传感器 1(-10~+10%)
氧传感器 2(-10~+10%)
冷却液温度说明:一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障,那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机时,经过一固定时间,发动机将显示一个固定的替代值,该固定替代值由进气温度决定。
显示区3、4的说明
1、显示值应在0 左右变动。如一直显示恒定值0,说明λ调节已从调节切换到控制状态,即λ调节有故障,这时应查询故障存储器是否有故障码存在。
2、值较小(负)时:说明当前混合气过浓,也就是λ正在向稀的方向调节。
3、值较大(正)时:说明当前混合气过稀,也就是λ正在向浓的方向调节。
4、无电压时,所有自适应值均被清除。
显示组01的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-冷却液温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
低于 80℃
1.发动机过冷
2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.如需要,试车
2.检查冷却液温度传感器
高于 105℃
1.散热器脏污
2.散热器不工作
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.清洁散热器
2.检查功能
3.检查节温器
4.检查冷却液温度传感器
组号02
空气流量传感器
发动机转速(720~820rpm)
发动机负荷 (12~28%)
喷油时间(2.00~5.00ms)
进气空气质量(2.0~4.0 g/s)
显示组02的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
显示区3-喷油时间
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 2.0ms
1.活性炭罐供油过多
2.所用喷油阀喷油量不对
1.检查活性炭罐电磁阀
2.检查喷油量
大于5.0ms
1.有额外发动机负荷,
2.如用电器、空调、已挂档或助力转向
排除额外负荷(空调,助力转向等)
显示区4-进气量
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于2.0g/s
进气管与空气流量计间漏气严重
排除漏气
大于4.0g/s
已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷
1.将变速杆置P 或N
2.排除负荷(空调,助力转向)
组号03
空气流量传感器
发动机转速(720~820RPM)
进气空气质量(2.0~4.0 g/s)
节气门开度(0.0~3.0%)
点火角(4.5~13.5°v.OT)
显示区3的说明
油门踏板完全踏到底时,显示值约为100%。
显示组03的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-进气空气质量
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于2.0g/s
进气管与空气流量计间漏气严重
排除漏气
大于4.0g/s
已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷
1.将变速杆置P 或N
2.排除负荷(空调,助力转向)
显示区3一节气门角度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 3.0%
1.发动机控制单元未与节气门控制单元自适应
2.节气门控制单元内电位计损坏
3.节气门卡住
1.进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应
2.检查节气门控制单元
3.排除故障
组号04
发动机通用数据
发动机转速(720~820rpm)
电控模块(ECM)电压(10.0~14.5V)
冷却液温度(80~105°C)
进气温度(最高90℃)
显示区3的说明
冷却液温度:一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障,那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机时,经过一固定时间,发动机将显示一个固定的替代值,该固定替代值由进气温度决定。
显示区4的说明
进气温度:规定值给出了全部温度范围,显示值应高于环境温度。
显示组04的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-电控模块(ECM)电压
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 10.0V
1.发电机损坏,蓄电池放电过多
2.起动后,蓄电池充电电流
短时过大及额外负荷过大
3.发动机控制单元供电
4.点火开关关闭后仍有电流消耗
1.检查发电机和蓄电池充电状况
2.提高转速运行几分钟并关闭用电器
3.检查发动机控制单元供电
4.排除电流消耗
大于 14.5V
1.发电机上电压调节器损坏
2.因起动辅助或快速充电导致电压过高
1.检查或更换电压调节器
2.查询故障存储器
显示区3-冷却液温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
低于 80℃
1.发动机过冷
2.冷却液温度传感器或发动
机控制单元导线连接问题
1.如需要,试车
2.检查冷却液温度传感器
高于 105℃
1.散热器脏污
2.散热器不工作
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.清洁散热器
2.检查功能
3.检查节温器
4.检查冷却液温度传感器
显示区4-进气温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
恒定值-48℃
导线断路
检查进气温度传感器
恒定值 143℃
进气温度传感器导线1和2间短路
组号05
发动机通用数据
发动机转速(720~820rpm)
发动机负荷(12~28%)
车速(实时显示汽车行驶速度Km/h)
工作状态(怠速)
显示组05 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
组号06
发动机通用数据
发动机转速(720~820RPM)
发动机负荷(12~28%)
进气温度(最高90℃)
高度修正系数(-50~+25%)
显示区3 的说明
进气温度:规定值给出了全部温度范围,显示值应高于环境温度。
显示区4 的说明
高度修正系数:海拔高度校正系数由空气压力(气压计读数)及当前车辆所处的海拔高度决定。
显示区06 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
显示区3-进气温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
恒定值-48℃
导线断路
检查进气温度传感器
恒定值 143℃
进气温度传感器导线1和2间短路
显示区4-高度修正系数(在不同海拔高度下海拔高度传感器所显示的规定值)
海拔高度
空气压力规定值
0m998mbar-1.5%
500m954mbar-6.2%
1000m902mbar-10.9%
1500m853mbar-15.6%
2000m805mbar-21.0%
2500m756mbar-25.7%
3000m704mbar-31.2%
3500m655mbar-35.9%
4000m607mbar-40.6%
组号08
制动真空泵(仅指带自动变速器)
制动踏板(未踩下)
真空泵(关)
绝对压力/制动伺服(XXX mbar)
未定义
组号10
发动机通用数据
发动机转速(720~820rpm)
发动机负荷(12~28%)
节气门开度(0.0~3.0%)
点火角(4.5~13.5°v.OT)
显示区3 的说明
节气门开度:油门踏板完全踏到底时,显示值约为100%。
显示组10 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法
补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
显示区3-节气门角度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 3.0%
1.发动机控制单元未与节气门控制单元自适应
2.节气门控制单元内电位计损坏
3.节气门卡住
1.进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应
2.检查节气门控制单元
3.排除故障
组号11
发动机转速(720~820rpm)
冷却液温度(80~105°C)
进气温度(最高90℃)
点火角(4.5~13.5°v.OT)
组号14
失火识别
发动机转速(740~6800)
发动机负荷(15-150%)
失火总数(0-5)
失火识别(激活/锁止)
显示组14 的分析结果
显示区3-失火总数
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 5
1.火花塞损坏
2.火花塞插头损坏
3.点火线圈损坏
4.点火线圈功率放大器损坏
5.喷油阀损坏
1.检查点火线圈及功率放大器
2.检查火花塞和带插头的点火线
3.检查喷油阀
组号15
失火识别,B1
缸失火(0)
缸失火(0)
缸失火(0)
失火识别(激活)
显示组15分析结果
显示区1-3(1、2、3)缸失火
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 0
1.火花塞损坏
2.火花塞插头损坏
3.点火线圈损坏
4.点火线圈功率放大器损坏
5.喷油阀损坏
1.检查点火线圈及功率放大器
2.检查火花塞及带插头的点火线
3.检查喷油阀
组号16
失火识别,B2
4 缸失火(0)
5 缸失火(0)
6 缸失火(0)
失火识别(激活)
显示组16分析结果
显示区1-3(4、5、6)缸失火
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 0
1.火花塞损坏
2.火花塞插头损坏
3.点火线圈损坏
4.点火线圈功率放大器损坏
5.喷油阀损坏
1.检查点火线圈及功率放大器
2.检查火花塞及带插头的点火线
3.检查喷油阀
组号18
失火识别
最低转速(XX RPM)
最高转速(XX RPM)
最低转速(XX %)
最高转速(XX %)
组号20
点火-爆震控制(驾驶中测试)
点火爆震延迟角,1 缸(0~12.75°kW)
点火爆震延迟角,2 缸(0~12.75°kW)
点火爆震延迟角,3 缸(0~12.75°kW)
点火爆震延迟角,4 缸(0~12.75°kW)
显示区1-4 的说明
点火爆震延迟角,怠速时显示值应为0.0°Kw。
当驾驶车辆,在上坡或低速高档,或发动机运行时在爆震传感器附近敲击时,显示值应大于0。
显示组20 的分析结果
显示区1-4-点火正时角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器, 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸
差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号21
点火-爆震控制(驾驶中测试)
点火爆震延迟角,5 缸(0~12.75°kW)
点火爆震延迟角,6 缸(0~12.75°kW)
未定义
未定义
显示区1 和2 的说明
同上组。
显示组21 的分析结果
显示区1和2-点火正时角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器, 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号22
点火爆震控制
发动机转速(720rpm 到最高转速)
发动机负荷(12~100%)
点火爆震延迟角,1 缸(0~12.75°kW)
点火爆震延迟角,2 缸(0~12.75°kW)
显示区3 和4 的说明
点火爆震延迟角,怠速时显示值应为0.0°Kw。
当驾驶车辆,在上坡或低速高档,或发动机运行时在爆震传感器附近敲击时,显示值应大于0。
显示组22 的分析结果
显示区3和4-点火爆震延迟角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器, 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸
差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号23
点火爆震控制
发动机转速(720rpm 到最高转速)
发动机负荷(12~100%)
点火爆震延迟角,3 缸(0~12.75°kW)
点火爆震延迟角,4 缸(0~12.75°kW)
显示区3 和4 的说明
点火正时角,怠速时显示值应为0.0Kw。
显示组23 的分析结果
显示区3和4-点火爆震延迟角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器, 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号24
点火爆震控制
发动机转速(720rpm 最高转速)
发动机负荷(12~100%)
点火爆震延迟角,5 缸(0~12.75°kW)
点火爆震延迟角,6 缸(0~12.75°kW)
显示区3 和4 的说明
点火正时角,怠速时显示值应为0.0Kw。
显示组24 的分析结果
显示区3和4-点火爆震延迟角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器, 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号26
1缸爆震传感器信号电压(正常值为0.3~1.4V)
2缸爆震传感器信号电压(正常值为0.3~1.4V)
3缸爆震传感器信号电压(正常值为0.3~1.4V)
4缸爆震传感器信号电压(正常值为0.3~1.4V)
显示区1-4 说明:(发动机怠速运转)
各缸爆震信号电压之差不应大于50%,在猛踩油门时,爆震传感器信号电压最高可达5.1V。
组号27
5 缸爆震传感器信号电压(正常值为0.3~1.4V)
6 缸爆震传感器信号电压(正常值为0.3~1.4V)
未定义
未定义
显示区1-2 说明:(发动机怠速运转)
各缸爆震信号电压之差不应大于50%,在猛踩油门时,爆震传感器信号电压最高可达5.1V。
组号28
点火爆震控制
发动机转速(720~820rpm)
发动机负荷(12~28%)
冷却液温度(80~105°C)
爆震传感器测试(开,关)
显示区3的说明
冷却液温度:一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障,那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机时,经过一固定时间,发动机将显示一个固定的替代值,该固定替代值区由进气温度决定。
显示组28 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
显示区3-冷却液温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
低于 80℃
1.发动机过冷
2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.如需要,试车
2.检查冷却液温度传感器
高于 105℃
1.散热器脏污
2.散热器不工作
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.清洁散热器
2.检查功能
3.检查节温器
4.检查冷却液温度传感器
组号30
氧传感器控制状态
前氧传感器,B1(XXXXX111)
后氧传感器,B1(XXXXXXXX)
前氧传感器,B2(XXXXX111)
后氧传感器,B2(XXXXXXXX)
显示区1 和3 中的3 位数据的含义
显示位数
显示内容
含义
1
1
λ传感器加热器接通
2
1
λ传感器已准备好
3
1
λ调节在工作
组号32
氧传感器适应值
前氧传感器怠速适应值,B1(-10~+10%)
前氧传感器部分负荷适应值,B1(-10~+10%)
前氧传感器怠速适应值,B2(-10~+10%)
前氧传感器部分负荷适应值,B2(-10~+10%)
显示区1-4 的说明
值较小时:混合后气过浓,也就是λ调节过稀。
值较大时:混合气过稀,也就是λ调节过浓。
无电压时:所有自适应值均被清除。
怠速自适应条件:怠速,冷却液温度不低于80℃,进气温度不高于90℃。
部分负荷自适应条件:冷却液温度不低于80℃,进气温度不高于90℃。
显示组32 的分析结果显示区1-4-λ自学习值
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号33
氧传感器控制值
氧传感器控制值,B1(-10~+10%)
前氧传感器电压,B1(0.000~1.000V 之间至少波动0.3V)
氧传感器控制值,B2(-10~+10%)
前氧传感器电压,B2(0.000~1.000V 之间至少波动0.3V)
显示区1、3 的说明
显示值应在0 左右变动。如一直显示恒定值0,说明λ调节已从调节切换到控制状态,因为λ调节有故障,查询故障存储器。
值较小时:说明混合后气过浓,也就是λ调节过稀。
值较大时:说明混合气过稀,也就是λ调节过浓。
无电压时,所有自适应值均被清除。
显示区 2、4 的说明
0.7~1.0V 时,说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少);
0.0~0.3V 时,说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多);
从浓变稀或从稀变浓时,伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V,反之亦然;
由于这种电压跳变,λ调节不能保证混合气总在理想状态,因此它总在微稀与微浓之间变动。
组号34
氧传感器控制值,B1
发动机转速(720~820rpm)
催化转化器温度(Min 350°C)
持续时间(xx.S)
老化测试(关)
显示组34 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2 的说明
催化转化器温度:是根据转速和发动机负荷计算出的值
组号35
氧传感器控制值,B2
发动机转速(720~820rpm)
催化转化器温度(Min 350°C)
持续时间(xx.S)
老化测试(关)
显示组35的分析结果显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2 的说明
催化转化器温度:是根据转速和发动机负荷计算出的值。
组号41
氧传感器加热,B1
前氧传感器电阻,B1(0~2 KΩ)
前氧传感器加热,B1(开)
未定义
未定义
组号42
氧传感器加热,B2
前氧传感器电阻,B2(0~2 KΩ)
前氧传感器加热,B2(开)
未定义
未定义
组号43
氧传感器控制,B1
发动机转速(720~820rpm)
催化转化器温度(Min 350°C)
后氧传感器电压,B1(0.000~1.000V 之间至少波动0.3V)
老化测试(关)
显示区2 的说明
催化转化器温度:是根据转速和发动机负荷计算出的值
显示区 3 的说明
0.7~1.0V 时,说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少);
0.0~0.3V 时,说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多);
从浓变稀或从稀变浓时,伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V,反之亦然;
由于这种电压跳变,λ调节不能保证混合气总在理想状态,因此它总在微稀与微浓之间变动。
显示组43的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号44
氧传感器控制,B2
发动机转速(720~820rpm)
催化转化器温度(Min 350°C)
后氧传感器电压,B2(0.000~1.000V 之间至少波动0.3V)
老化测试(关)
显示区2的说明
催化转化器温度:是根据转速和发动机负荷计算出的值
显示区3的说明
0.7~1.0V 时,说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少);
0.0~0.3V 时,说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多);
从浓变稀或从稀变浓时,伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V,反之亦然;
由于这种电压跳变,λ调节不能保证混合气总在理想状态,因此它总在微稀与微浓之间变动。
显示组44的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号50
转速调节
发动机怠速转速(720~820rpm)
发动机规定怠速转速(770rpm)
空调系统工作状态(高)
空调压缩机工作状态(关)
显示区2的说明
显示的是发动机控制单元给出的发动机转速规定值(即控制单元计算值)。在特殊情况下可进行怠速转速自适应。挂入档位后,怠速转速也自动随之改变。
显示区3的说明
高=空调输出热量多或冷气多
低=空调未接通
显示区4的说明
无空调的车总显示“空调压缩机 关”
检查压缩机接收及发出的信号
显示组50 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号54
怠速位置/关闭节气门位置开关
发动机转速(720~820rpm)
工作状态(怠速)
节气门位置传感器G79(0~100%)
节气门位置传感器G187(0~100%)
显示组54 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号99
氧传感器控制工作状态
发动机怠速转速(720~820rpm)
冷却液温度(80~105°C)
氧传感器控制(XX.X%)
氧传感器控制工作状态(λ 控制已接通)
显示组99 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-冷却液温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
低于 80℃
1.发动机过冷
2.冷却液温度传感器或发动
机控制单元导线连接问题
1.如需要,试车
2.检查冷却液温度传感器
高于 105℃
1.散热器脏污
2.散热器不工作
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.清洁散热器
2.检查功能
3.检查节温器
4.检查冷却液温度传感器
组号120
防滑控制(ASR)
发动机转速(720~820rpm)
额定发动机负荷(XX.Nm)
当前发动机负荷(XX.Nm)
状态(ASR 激活)
技师帮小草
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