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车辆基本信息
车型发动机型号控制系统ECU零件号
奥迪A6 2.8LATX 或BBGME.7
3B0 907
551**/BOSCH
说明：以ECU零件号进行归类，根据部分资料以及使用X-431 实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释，仅供参考：
如无特别说明，给出的数据流参考值应在下列测试条件下：
冷却液温度不低于85°C
测试时，冷却风扇不允许转动
关闭空调及其它用电设备
自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；
无故障码存在
发动机怠速运转
组号01
发动机通用数据
发动机转速（720～820RPM）
冷却液温度（80～105°C）
氧传感器 1（-10～+10%）
氧传感器 2（-10～+10%）
冷却液温度说明：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代值，该固定替代值由进气温度决定。
显示区3、4的说明
1、显示值应在0 左右变动。如一直显示恒定值0，说明λ调节已从调节切换到控制状态，即λ调节有故障，这时应查询故障存储器是否有故障码存在。
2、值较小（负）时：说明当前混合气过浓，也就是λ正在向稀的方向调节。
3、值较大（正）时：说明当前混合气过稀，也就是λ正在向浓的方向调节。
4、无电压时，所有自适应值均被清除。
显示组01的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-冷却液温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
低于 80℃
1.发动机过冷
2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.如需要，试车
2.检查冷却液温度传感器
高于 105℃
1.散热器脏污
2.散热器不工作
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.清洁散热器
2.检查功能
3.检查节温器
4.检查冷却液温度传感器
组号02
空气流量传感器
发动机转速（720～820rpm）
发动机负荷 （12～28%）
喷油时间（2.00～5.00ms）
进气空气质量（2.0～4.0 g/s）
显示组02的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
显示区3-喷油时间
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 2.0ms
1.活性炭罐供油过多
2.所用喷油阀喷油量不对
1.检查活性炭罐电磁阀
2.检查喷油量
大于5.0ms
1.有额外发动机负荷,
2.如用电器、空调、已挂档或助力转向
排除额外负荷(空调，助力转向等)
显示区4-进气量
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于2.0g/s
进气管与空气流量计间漏气严重
排除漏气
大于4.0g/s
已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷
1.将变速杆置P 或N
2.排除负荷(空调,助力转向)
组号03
空气流量传感器
发动机转速（720～820RPM）
进气空气质量（2.0～4.0 g/s）
节气门开度（0.0～3.0%）
点火角（4.5～13.5°v.OT）
显示区3的说明
油门踏板完全踏到底时，显示值约为100%。
显示组03的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-进气空气质量
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于2.0g/s
进气管与空气流量计间漏气严重
排除漏气
大于4.0g/s
已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷
1.将变速杆置P 或N
2.排除负荷(空调,助力转向)
显示区3一节气门角度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 3.0%
1.发动机控制单元未与节气门控制单元自适应
2.节气门控制单元内电位计损坏
3.节气门卡住
1.进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应
2.检查节气门控制单元
3.排除故障
组号04
发动机通用数据
发动机转速（720～820rpm）
电控模块（ECM）电压（10.0～14.5V）
冷却液温度（80～105°C）
进气温度（最高90℃）
显示区3的说明
冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代值，该固定替代值由进气温度决定。
显示区4的说明
进气温度：规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。
显示组04的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-电控模块（ECM）电压
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 10.0V
1.发电机损坏,蓄电池放电过多
2.起动后,蓄电池充电电流
短时过大及额外负荷过大
3.发动机控制单元供电
4.点火开关关闭后仍有电流消耗
1.检查发电机和蓄电池充电状况
2.提高转速运行几分钟并关闭用电器
3.检查发动机控制单元供电
4.排除电流消耗
大于 14.5V
1.发电机上电压调节器损坏
2.因起动辅助或快速充电导致电压过高
1.检查或更换电压调节器
2.查询故障存储器
显示区3-冷却液温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
低于 80℃
1.发动机过冷
2.冷却液温度传感器或发动
机控制单元导线连接问题
1.如需要，试车
2.检查冷却液温度传感器
高于 105℃
1.散热器脏污
2.散热器不工作
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.清洁散热器
2.检查功能
3.检查节温器
4.检查冷却液温度传感器
显示区4-进气温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
恒定值-48℃
导线断路
检查进气温度传感器
恒定值 143℃
进气温度传感器导线1和2间短路
组号05
发动机通用数据
发动机转速（720～820rpm）
发动机负荷（12～28%）
车速（实时显示汽车行驶速度Km/h）
工作状态（怠速）
显示组05 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
组号06
发动机通用数据
发动机转速（720～820RPM）
发动机负荷（12～28%）
进气温度（最高90℃）
高度修正系数（-50～+25%）
显示区3 的说明
进气温度：规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。
显示区4 的说明
高度修正系数：海拔高度校正系数由空气压力（气压计读数）及当前车辆所处的海拔高度决定。
显示区06 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
显示区3-进气温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
恒定值-48℃
导线断路
检查进气温度传感器
恒定值 143℃
进气温度传感器导线1和2间短路
显示区4-高度修正系数（在不同海拔高度下海拔高度传感器所显示的规定值）
海拔高度
空气压力规定值
0m998mbar-1.5%
500m954mbar-6.2%
1000m902mbar-10.9%
1500m853mbar-15.6%
2000m805mbar-21.0%
2500m756mbar-25.7%
3000m704mbar-31.2%
3500m655mbar-35.9%
4000m607mbar-40.6%
组号08
制动真空泵（仅指带自动变速器）
制动踏板（未踩下）
真空泵（关）
绝对压力/制动伺服（XXX mbar）
未定义
组号10
发动机通用数据
发动机转速（720～820rpm）
发动机负荷（12～28%）
节气门开度（0.0～3.0%）
点火角（4.5～13.5°v.OT）
显示区3 的说明
节气门开度：油门踏板完全踏到底时，显示值约为100%。
显示组10 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法
补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
显示区3-节气门角度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 3.0%
1.发动机控制单元未与节气门控制单元自适应
2.节气门控制单元内电位计损坏
3.节气门卡住
1.进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应
2.检查节气门控制单元
3.排除故障
组号11
发动机转速（720～820rpm）
冷却液温度（80～105°C）
进气温度（最高90℃）
点火角（4.5～13.5°v.OT）
组号14
失火识别
发动机转速（740～6800）
发动机负荷（15-150%）
失火总数（0-5）
失火识别（激活/锁止）
显示组14 的分析结果
显示区3-失火总数
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 5
1.火花塞损坏
2.火花塞插头损坏
3.点火线圈损坏
4.点火线圈功率放大器损坏
5.喷油阀损坏
1.检查点火线圈及功率放大器
2.检查火花塞和带插头的点火线
3.检查喷油阀
组号15
失火识别，B1
缸失火（0）
缸失火（0）
缸失火（0）
失火识别（激活）
显示组15分析结果
显示区1-3（1、2、3）缸失火
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 0
1.火花塞损坏
2.火花塞插头损坏
3.点火线圈损坏
4.点火线圈功率放大器损坏
5.喷油阀损坏
1.检查点火线圈及功率放大器
2.检查火花塞及带插头的点火线
3.检查喷油阀
组号16
失火识别，B2
4 缸失火（0）
5 缸失火（0）
6 缸失火（0）
失火识别（激活）
显示组16分析结果
显示区1-3（4、5、6）缸失火
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
大于 0
1.火花塞损坏
2.火花塞插头损坏
3.点火线圈损坏
4.点火线圈功率放大器损坏
5.喷油阀损坏
1.检查点火线圈及功率放大器
2.检查火花塞及带插头的点火线
3.检查喷油阀
组号18
失火识别
最低转速（XX RPM）
最高转速（XX RPM）
最低转速（XX %）
最高转速（XX %）
组号20
点火-爆震控制（驾驶中测试）
点火爆震延迟角，1 缸（0～12.75°kW）
点火爆震延迟角，2 缸（0～12.75°kW）
点火爆震延迟角，3 缸（0～12.75°kW）
点火爆震延迟角，4 缸（0～12.75°kW）
显示区1-4 的说明
点火爆震延迟角，怠速时显示值应为0.0°Kw。
当驾驶车辆，在上坡或低速高档，或发动机运行时在爆震传感器附近敲击时，显示值应大于0。
显示组20 的分析结果
显示区1-4-点火正时角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸
差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号21
点火-爆震控制（驾驶中测试）
点火爆震延迟角，5 缸（0～12.75°kW）
点火爆震延迟角，6 缸（0～12.75°kW）
未定义
未定义
显示区1 和2 的说明
同上组。
显示组21 的分析结果
显示区1和2-点火正时角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号22
点火爆震控制
发动机转速（720rpm 到最高转速）
发动机负荷（12～100%）
点火爆震延迟角，1 缸（0～12.75°kW）
点火爆震延迟角，2 缸（0～12.75°kW）
显示区3 和4 的说明
点火爆震延迟角，怠速时显示值应为0.0°Kw。
当驾驶车辆，在上坡或低速高档，或发动机运行时在爆震传感器附近敲击时，显示值应大于0。
显示组22 的分析结果
显示区3和4-点火爆震延迟角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸
差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号23
点火爆震控制
发动机转速（720rpm 到最高转速）
发动机负荷（12～100%）
点火爆震延迟角，3 缸（0～12.75°kW）
点火爆震延迟角，4 缸（0～12.75°kW）
显示区3 和4 的说明
点火正时角，怠速时显示值应为0.0Kw。
显示组23 的分析结果
显示区3和4-点火爆震延迟角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号24
点火爆震控制
发动机转速（720rpm 最高转速）
发动机负荷（12～100%）
点火爆震延迟角，5 缸（0～12.75°kW）
点火爆震延迟角，6 缸（0～12.75°kW）
显示区3 和4 的说明
点火正时角，怠速时显示值应为0.0Kw。
显示组24 的分析结果
显示区3和4-点火爆震延迟角
显示屏显示可能的故障原因故障排除
所有气缸
12.75°KW
爆震传感器损坏
插头锈蚀检查爆震传感器
爆震传感器拧紧力矩
松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧
发动机附件松动紧固附件
燃油质量差改用合格燃油
某一缸与其它缸差别过大
插头锈蚀检查气缸压力
发动机损坏
发动机附件松动紧固附件
组号26
1缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）
2缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）
3缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）
4缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）
显示区1-4 说明：（发动机怠速运转）
各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。
组号27
5 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）
6 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）
未定义
未定义
显示区1-2 说明：（发动机怠速运转）
各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。
组号28
点火爆震控制
发动机转速（720～820rpm）
发动机负荷（12～28%）
冷却液温度（80～105°C）
爆震传感器测试（开，关）
显示区3的说明
冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代值，该固定替代值区由进气温度决定。
显示组28 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-发动机负荷
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于 12%
较小的值只出现在超速切断工况
大于28%
1.怠速不稳(不是所有缸都工作)
2.已接通用电器
3.方向盘在止点位置
4.已挂档(自动变速器)
5.空气流量计损坏
1.喷油阀或火花塞损坏
2.关闭用电器
3.将方向盘置于中央位置
4.将变速杆置于P 或N 档
5.检查空气流量计
显示区3-冷却液温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
低于 80℃
1.发动机过冷
2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.如需要，试车
2.检查冷却液温度传感器
高于 105℃
1.散热器脏污
2.散热器不工作
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.清洁散热器
2.检查功能
3.检查节温器
4.检查冷却液温度传感器
组号30
氧传感器控制状态
前氧传感器，B1（XXXXX111）
后氧传感器，B1（XXXXXXXX）
前氧传感器，B2（XXXXX111）
后氧传感器，B2（XXXXXXXX）
显示区1 和3 中的3 位数据的含义
显示位数
显示内容
含义
1
1
λ传感器加热器接通
2
1
λ传感器已准备好
3
1
λ调节在工作
组号32
氧传感器适应值
前氧传感器怠速适应值，B1（-10～+10%）
前氧传感器部分负荷适应值，B1（-10～+10%）
前氧传感器怠速适应值，B2（-10～+10%）
前氧传感器部分负荷适应值，B2（-10～+10%）
显示区1-4 的说明
值较小时：混合后气过浓，也就是λ调节过稀。
值较大时：混合气过稀，也就是λ调节过浓。
无电压时：所有自适应值均被清除。
怠速自适应条件：怠速，冷却液温度不低于80℃，进气温度不高于90℃。
部分负荷自适应条件：冷却液温度不低于80℃，进气温度不高于90℃。
显示组32 的分析结果显示区1-4-λ自学习值
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号33
氧传感器控制值
氧传感器控制值，B1（-10～+10%）
前氧传感器电压，B1（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V）
氧传感器控制值，B2（-10～+10%）
前氧传感器电压，B2（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V）
显示区1、3 的说明
显示值应在0 左右变动。如一直显示恒定值0，说明λ调节已从调节切换到控制状态，因为λ调节有故障，查询故障存储器。
值较小时：说明混合后气过浓，也就是λ调节过稀。
值较大时：说明混合气过稀，也就是λ调节过浓。
无电压时，所有自适应值均被清除。
显示区 2、4 的说明
0.7~1.0V 时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)；
0.0~0.3V 时，说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多)；
从浓变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V，反之亦然；
由于这种电压跳变，λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之间变动。
组号34
氧传感器控制值，B1
发动机转速（720～820rpm）
催化转化器温度（Min 350°C）
持续时间（xx.S）
老化测试(关)
显示组34 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2 的说明
催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的值
组号35
氧传感器控制值，B2
发动机转速（720～820rpm）
催化转化器温度（Min 350°C）
持续时间（xx.S）
老化测试(关)
显示组35的分析结果显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2 的说明
催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的值。
组号41
氧传感器加热，B1
前氧传感器电阻，B1（0～2 KΩ）
前氧传感器加热，B1（开）
未定义
未定义
组号42
氧传感器加热，B2
前氧传感器电阻，B2（0～2 KΩ）
前氧传感器加热，B2（开）
未定义
未定义
组号43
氧传感器控制，B1
发动机转速（720～820rpm）
催化转化器温度（Min 350°C）
后氧传感器电压，B1（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V）
老化测试(关)
显示区2 的说明
催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的值
显示区 3 的说明
0.7~1.0V 时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)；
0.0~0.3V 时，说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多)；
从浓变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V，反之亦然；
由于这种电压跳变，λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之间变动。
显示组43的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号44
氧传感器控制，B2
发动机转速（720～820rpm）
催化转化器温度（Min 350°C）
后氧传感器电压，B2（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V）
老化测试(关)
显示区2的说明
催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的值
显示区3的说明
0.7~1.0V 时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)；
0.0~0.3V 时，说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多)；
从浓变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V，反之亦然；
由于这种电压跳变，λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之间变动。
显示组44的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号50
转速调节
发动机怠速转速（720～820rpm）
发动机规定怠速转速（770rpm）
空调系统工作状态（高）
空调压缩机工作状态（关）
显示区2的说明
显示的是发动机控制单元给出的发动机转速规定值（即控制单元计算值）。在特殊情况下可进行怠速转速自适应。挂入档位后，怠速转速也自动随之改变。
显示区3的说明
高=空调输出热量多或冷气多
低=空调未接通
显示区4的说明
无空调的车总显示“空调压缩机 关”
检查压缩机接收及发出的信号
显示组50 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号54
怠速位置/关闭节气门位置开关
发动机转速（720～820rpm）
工作状态（怠速）
节气门位置传感器G79（0～100%）
节气门位置传感器G187（0～100%）
显示组54 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号99
氧传感器控制工作状态
发动机怠速转速（720～820rpm）
冷却液温度（80～105°C）
氧传感器控制(XX.X%)
氧传感器控制工作状态（λ 控制已接通）
显示组99 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于 820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
显示区2-冷却液温度
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
低于 80℃
1.发动机过冷
2.冷却液温度传感器或发动
机控制单元导线连接问题
1.如需要，试车
2.检查冷却液温度传感器
高于 105℃
1.散热器脏污
2.散热器不工作
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题
1.清洁散热器
2.检查功能
3.检查节温器
4.检查冷却液温度传感器
组号120
防滑控制（ASR）
发动机转速（720～820rpm）
额定发动机负荷(XX.Nm)
当前发动机负荷(XX.Nm)
状态(ASR 激活)
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