铁路方面今年的通车计划已出，年内计划通车17条高铁和3条城际铁路，分别为：京张高铁、张呼客专、大张客专、银中客专、日兰高铁日照-曲阜段、郑万高铁河南段、郑阜高铁、商合杭高铁商丘至合肥段、汉十高铁、梅汕客专、徐宿淮盐铁路、连镇铁路连淮段、昌赣高铁、京雄城际铁路北京段、穗莞深城际铁路、珠机城际铁路。年内将新增高铁（时速200公里及以上）通车里程约4239公里。
北京作为普铁时代全国最大的铁路枢纽，在高铁时代也被赋予了核心地位，四纵四横高铁规划图，就是以北京为核心的全国高铁规划。
可在实际建设过程中，北京的高铁可谓起了个大早赶了个晚集。，全国第一条设计速度350km/h的高铁——京津城际铁路开通；随后，在京沪高速铁路、京广客运专线北段相继开通，北京成为了当时为数不多拥有三条高铁的城市（下图不含已停运的既有线动车）。
可是就在以后，由于种种原因，京张、京沈、京唐3条高铁线路的建设均被不同程度推迟，在全国高铁发展最快的整整7年时间内，北京竟没有一寸高铁通车。天津、沈阳、郑州、武汉、合肥、南京、杭州、福州、长沙、广州、西安等城市已经有了4向以上的高铁线路，而北京还是万年京沪京广。不得不承认北京的高铁真是落后了，向西向北没有，向东极慢。逢年过节回家的人依然要选择普铁或飞机，游玩的人发现只能在京沪和京广沿线选择早已玩腻。
今年，北京人民万年期待的京张城际铁路终于可以开通，以及还有6条高铁线路虽然不直接进入北京，但北京人也是可以用到的。
1、京张城际铁路（北京北-张家口）
张家口作为北京的临市，距离近100多公里，与天津、保定、唐山无异。但由于京张之间使用的依然是一条上个世纪50年代建设的丰沙铁路，速度仅有120km/h；如果驾车前往，由于八达岭高速的常年拥堵，同样需要3个小时以上。京张沿线旅游资源同样丰富：前往八达岭长城无论速度还是运力将比S2有大幅提升，怀来站的官厅水库、下花园北站的鸡鸣驿、宣化北站的宣化古城都是周边一日游的绝佳选择。其延庆、崇礼两条支线更是对应了夏都和雪都，避暑滑雪两不误。京张城际铁路的开通，将使北京至张家口的时间距离由3个小时缩短为50分钟，从北京出发的张家口一日游成为可能。
2、张呼客运专线（张家口-乌兰察布段）
内蒙古很远？那只是心理距离上的，不信你可以问问身边对地理不熟悉的朋友：是呼和浩特远还是郑州/沈阳/南京远。你得到的答案几乎一定是后者，但首都到首府实际仅有400km，与河北邯郸相当。北京至呼市的铁路是百年京包，内蒙人民盼了半辈子的张集铁路曾让呼市进京标杆车跑到7小时以内，但随着张集全面货运化，北京至呼市的直达特快列车也要运行9小时10分之久。张呼客运专线的开通，将使北京至呼和浩特的时间距离由9个小时缩短为2个半小时，家住在呼市、包头在北京工作的人们每周回家成为可能。
3、大张客运专线（大同南-张家口）
在如今这个时代，如此近的两个城市之间依然保留航线不是一件好事情，这说明两地交通过于不便。北京和大同就是一对案例，两地同为北纬40°线上的城市，又都是古都，地缘相近人缘相亲，大同人可能都没有去过省会，但对北京一定不陌生。但5小时59分的铁路里程阻隔了这一切，年底3条铁路开通后，北京至西北方向这一片交通改善幅度将是飞跃性质的，均可节省铁路时间2/3以上。到时候坐上高铁可能已经到达了大同，坐飞机考虑机场的路程和候机时间，也许还没有起飞，京大航线即使免费也将面临无人问津的地步。大张客运专线的开通，将使北京至大同的时间距离由6个小时缩短为2小时以内。大同的旅游资源丰富，但现在如果想周末游大同，只有红眼航班、乘坐过夜卧铺火车、周五下班赶夜路3种并不舒适的选择，高铁的开通必将极大促进北京人来大同旅游消费。
明天将带来下期介绍，讲一下日兰高铁、徐宿淮盐铁路、郑阜高铁、郑万高铁对北京的意义。（您可能对这些高铁线路都非常了解，但本文重点讲解这些线路对北京人有什么意义，相信这种文章其他地方是看不到的。）
