曾几何时，“烧机油”事件闹得沸沸扬扬，早已成为汽车消费者们茶余饭后不可不谈的悲伤话题。现如今，“烧机油”话题未落，机油“乳化与增多”的问题纷至沓来，一时间，“机油怎么那么不靠谱”的问题让越来越多的消费者感到恐惧、害怕。
那么，机油真的那么不靠谱吗？
首先需要肯定的是，这个世界上没有什么问题是凭空冒出来的，或出于自身原因所至，或赖于外在原因所导。而机油作为汽车发动机中至关重要的润滑剂，除非假冒伪劣，否则机油自身是不会出现无缘无故的“没了、多了、长毛了”的问题的，其根本原因还是在于以发动机及其机械设计为首的外在因素所导致的。
烧机油现象无需赘述，多年的口诛笔伐致使真相早已大白，即便主机厂们再怎么耍赖也掩盖不了设计本身的问题。
那么机油“增多和乳化”呢？乍听起来，“增多和乳化”似乎是我们占了很大的便宜，花了一份钱，但得到了更多的东西。或许在商场里买东西是这样，但在汽车内部，这并不是什么好消息。尤其是机油乳化，它不是变成了牛奶，牛奶可以补钙，但却起不到润滑作用，无论是全脂还是脱脂。
然而我们谈其色变前，首先必须要知道到底为什么机油会出现“增多与乳化”现象。
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机油增多：是物理现象而非设计缺陷
先来说说机油增多的问题。多出来的油液到底是不是机油？答案是否定的，多出来的油液其实是渗入曲轴箱中的汽油。
我们都知道，内燃机作为一种极其怕冷的冲程型机械结构，其自身是需要一定工作温度的。也就是说，“冷机”和达到最佳工作温度的“热机”状态是完全不一样的。我们可以回忆一下自己的车在低温或长时间未运行的状态下点燃引擎时的景象，是不是发动机的怠速会非常的高？这就是发动机通过多喷油多做功，企图在短时间内让自身快速得到一个“适合工作”的状态。你也可以把这种现象理解成发动机正在给自己做初步的热身运动，但这种“热身运动”是要付出一定代价的。
除了多喷油以外，无法得到理想的汽油雾化效果和无法充分燃烧也是必须面对的现实，也是“冷机”状态下发动机必须经历的事情。那么当雾化后的汽油遇到冰冷的气缸壁时，油气就会凝结成液体挂在上面。
还有一个因素，今天的内燃机设计相比100多年前奥托博士的四冲程发动机已经先进了8条街，工程师为了更好的空燃比会不断的追求吸气冲程时的进气涡流，因此喷油嘴布局时其实是带有一定角度的。也就是说，油嘴喷出的油雾一定会向着某一侧的气缸壁喷射，加之工作环境、雾化效果较差，上面所说的“凝结”现象更是在所难免。
当出现“凝结”现象后，导致液体进入曲轴箱的罪魁祸首就是活塞了。在此我们首先要明确一个概念：只有气体是可以被压缩的，而液体是无法被压缩的。明确了这个概念后，我还们得明白虽然活塞在压缩阶段的压力非常大，但气缸内部并非是一个100%密闭的空间，因为活塞上还有活塞环（封气环、封油环），想套在活塞上，环本身就必须得有缺口才行。
此外，活塞与气缸壁之间也是存在肉眼看不到的缝隙的，因为工程师需要考虑缸体与活塞在高温时的热膨胀系数，所以在制造过程中是会留出金属膨胀的冗余度。综上所述，在那么大的压力之下，液体见缝插针的寻找压力释放缺口是不是就想的明白了？
所以当液体渗透活塞环和其他缝隙之后，它将会直接流入曲轴箱与机油混合，也就造成了我们之前提到的机油增多问题。
那么机油乳化到底又是怎么回事呢？
02
机油乳化：需理性面对
所谓机油乳化，就是机油遭遇了水分而产生的白色絮状现象，证明你的机油状态已经非常不好了。或许有人会疑问，这“水”是哪来的！但大可不必见之变色，因为机油乳化情况也有“没事和大事”之分。
首先谈谈“没什么大问题”的机油乳化，也就是网络上最近疯传的机油加注口乳化现象。造成这种现象的问题依旧是物理现象，但在此之前，我需要让大家明白什么是“曲轴箱通风系统”。
其实我们之前谈到的“机油增多”问题在任何车上都会发生，这种现象不分品牌不分车型甚至不分地区。为了解决“增多”问题，曲轴箱通风系统应孕而出。也就是说，机油增多问题随着发动机不断的加热，曲轴箱内机油温度不断的升高，里面的汽油会再次变成蒸汽，而曲轴箱通风系统的功能就是将这部分蒸汽排出引擎内部。只不过早先的曲轴箱通风系统多为被动式，也就是在曲轴箱内插根管子，通过自流的方式让它自己排出去，但机油蒸汽与汽油蒸汽对环境污染太大，这种不经处理的方式很快就被主动式通风系统所代替了。
而主动式就厉害了，它通过一个PVC单向气阀经压差方式收集曲轴箱内部的各种蒸汽并来到一个叫做“油气分离器”的装置。这个装置的功能在于“区分”过滤机油蒸汽与汽油蒸汽，前者会通过沉淀的方式液化并返回曲轴箱内，而后者则会继续以气体的形式通过进气歧管进入燃烧室重新参与配气，经燃烧处理后以废气形式排出。
【油气分离器示意图】
这个装置非常先进，而且我会偷偷告诉你，当年大众的2代EA888发动机就是因为“油气分离器”无法有效分离机油蒸汽与其他蒸汽的问题，才导致那般严重的烧机油现象，后来3代引擎更换旋风分离器后，烧机油现象才有所解决。当然，虽然这东西很先进，但遗憾的是这玩意并不是引擎转了它就开始工作的，而是当发动机开始有负载时它才可以产生“压差”形成工作循环。
那么当它不工作时，不断加热的曲轴箱就会按部就班的产生各种蒸汽。但此时，蒸汽会直接向上蒸腾，直至发动机最高的机油加注口位置，最终因长时间接触加注口处的残留/喷溅机油形成乳化现象。就像烧水一样，不断加热的水会产生蒸汽，持续向上蒸腾最终凝结在锅盖上一个道理。
那么让机油乳化的“水份”是哪里来的？出处有2个，其一是空气中的“水份”，也就是平常我们口中的空气湿度，另外一个就是源于乙醇汽油中的酒精挥发。这里需要注意一点，加油加注口的盖子并不是一个真空密封盖，它无法隔绝空气，只能防止里面的机油喷溅出来，所以很多空气中的水分也有很大原因是直接接触盖子上的机油而产生乳化的。
那么综上所述一下，怎么才能缓解蒸汽问题又或是让曲轴箱通风系统快些工作呢？其实很简单，就是让发动机尽快处于最佳的工作温度。
而相对严重的机油乳化现象就很致命了。这意味着很大概率上你的发动机缸体破损了，导致环绕缸体的冷却水（防冻液）直接进入气缸流入曲轴箱内，这是极其严重的事情。
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机油乳化之后：如何辨别严重程度
机油乳化是不是一个谈之色变的问题？答案是肯定的，它需要引起你的注意。但也没必要恐惧机油乳化的问题，我们首先需要做的是辨别你遇到的机油乳化问题是大问题还是小问题。
当你发现你的机油加注口出现乳化现象时，第一时间透过孔洞向下看，如果发现发动机内部已经出现大面积乳化现象，那么证明大事不妙。此时万万不可气呼呼的开着去去4S店骂街，不要点燃引擎，直接叫救援拖到4S店，把机油放干净并做系统的发动机检查。
如果气缸内没有发现乳化现象，仅仅是机油加注口处出现乳化现象，那么此时应“正确”的检查一下车辆的机油尺，看看油尺上是否有乳化痕迹，如果这些自检工作全部没问题，仅仅是机油盖上有乳化现象，那么其实是完全不用担心的，你的发动机并没有出现问题，把乳化渍擦干净即可，。当然，为了心里踏实你也可以选择重新换机油，这点主要看各自的钱包厚度。
04
乳化与增多：设计缺陷还是人为不当？
讲了多那么多原理，其实更多的还是马后炮，我们并没有说如何避免机油增多和乳化。但可以肯定的是，除上述那个气缸破损的情况外，基本大家能遇到的增多与乳化问题都是因为我们自身的用车习惯造成的。正如我们前文不断强调的那样，发动机并不擅长在低温冷机条件下工作，它需要一个良好的工作温度。
如果我们总是短距离用车，不充分热车、又不等发动机达到正常的工作温度便停车熄火，那么机油增多与乳化问题谁也无法避免。尤其在我国北方低温地区，环境因素、乙醇汽油因素更会无限放大这些问题。
但像个别消费者就是短途用车，那我个人建议你在出发前留出相对充足的时间来完成热车状态。而“热车”的标准有2种，一种是等水温达到正常的工作温度再走，这是最理想的状态，但如果怕费油耗时的话，也可以“热”到水温指针开始“有反应”（开始上扬）为止。因为这个时候的发动机已经基本具备一定温度基础了，剩下的升温速度会非常快。
如果即是短途用车又不想等热车的用户，这个问题也不是没得解决。我建议你一周至少去跑一次高速，让引擎完全在正常的工作温度下运行一段时间，充分蒸腾和燃烧引擎内部堆积的各种气体和杂质，这是最简单也是最直接的解决办法了。
另外还有一些混合动力车主可能会更频繁的遭遇机油增多与乳化问题，无论是像丰田、本田那样的重混车型还是插电式的轻混车型皆未幸免。此时，混合动力最大的优势恰恰会加重引擎低温的负担。
而这类用户需要注意了，如果纯电模式的续航里程足够你完成通勤的话，那么一定要强制使用EV模式。如果是EV续航里程较短的重混车主，那么其实你也没得选择，没事多去跑跑高速，让引擎多运转一下，可以解决很多问题。
结尾：最后我想说，机油乳化与增多其实并不是所谓的设计缺陷，更多的问题还是在于我们的用车习惯。即便发现了自己的爱车出现上述问题，不要害怕不要恐慌，按照我们的“自检”办法检查一下，把大事化小，小事化了即可。
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