底,丰田率先在国内投产了两款混合动力车型,混合动力车型售价首次拉低到14万级别,凭借一箱油1000公里的口号,丰田混合动力名气大增!
本田又将最新的 I-MMD 混合动力版雅阁引入国内,混合动力B级车售价拉低至24万,一箱油1200公里更是让人咋舌,凭什么这些连充电插口都没有的弱混动(HEV)车型,续航里程分分钟干掉那些有补贴的插电混合动力?其它品牌混合动力弱在哪?
一辆车省不省油,首先得看发动机,我们都知道 发动机低速运转 和 走走停停 都比较耗油,因为传统发动机要兼顾各工况下的动力和燃油经济性,不得不做出很多妥协,难道就没一款省油的发动机?
一个在四冲程发动机上改良而来的 米勒 循环发动机就诞生了,应该是为了规避专利,很多厂家后期改叫 阿特金森 循环发动机,丰田 和 本田 之所混合动力省油,实际是因为采用了 米勒 循环发动机,而传统发动机是 奥托 循环。
为什么 米勒 循环发动机能省油?因为米勒循环发动机的膨胀比大于压缩比,而奥托循环发动机则是相等,在中等转速下,米勒发动机的效率较高,但为了提高中等转速热效率,不得不牺牲高低转速下的动力。以本田混动 2.0L 发动机为例,采用米勒循环后动力不升反而下降,这不是打脸吗?注意,它的压缩比提高了,为了省油米勒发动机变得 低速扭矩差 高速功率低,动力性能上不如传统发动机,所以民用车上用的很少。
米勒循环发动机动力差然而并没有什么影响!因为混合动力有电机帮忙,雅阁 I-MMD 混合动力它有两颗电机,一个发电 一个是驱动车轮,那么本田只怎么做到一箱油 1200 公里呢?
本田采用了一套串并联混合动力(别名混联式),发动机 电机 既可以一起工作,又能单独工作,这就是串并联混合动力的优势,起步阶段发动机没有启动,完全靠电池为驱动电机供电驱动车轮,这样一来弥补了奥托循环发动机低扭矩差的缺点,又发挥了电机大扭矩的特性。
中等车速下,采用采用串联模式,发动机动力不直接驱动车轮,而是带动发电机发电,由发动机产生的电力来供应 驱动电机,这样就达到了增程式混合的车型的效果。
直到高速行驶,发动机通过变速箱上的离合器结合,直接驱动车轮,因为电机高速下效能急剧下降,而发动机此时却处于一个较好的状态,这样发动机在 低 中 高 车速下一直处于一个最经济的工况,这就是为什么发动机综合油耗仅为 4.4升(工信部)。
除了发动机和变速箱外,高效的电池 以及 PCU 控制系统也是功不可没,本田甚至称 I-MMD 是目前最强的混合动力系统,官方自信的称即使开了1200公里后,油箱依旧还有油!
相比本田 I-MMD 混合动力,丰田的 THS 混合动力也是串并联混合动力(别名混联式),逻辑上有一点差别,而且丰田更加偏向与发动机和电机一起精准均衡输出,本田 I-MMD 没有将发动机和电机动力共同输出。
丰田也是将两个电机设计在 E-CVT 变速箱内,但利用一套行星齿轮机构将电机区分连接,发动机输出的动力可以和电机精准配备,与本田逻辑不同的是,THS 混动 发动机 可以 和 电机 合力输出,国产的丰田双擎 就是 第三代普锐斯的技术。
从表现看,本田雅阁混动的确是有优势,但在四代普锐斯混合动力面前,就不明显了,、四代普锐斯不仅驱动电机可以输出动力,发电机也能输出动力,由于新发动机 电池 以及 变速箱 性能更好,四代普锐斯可以做到 一升油跑 37公里(JC08模式)。
总而言之,一套混合动力能不能省油,首先得看 发动机 是否采用为混合动力专门配备的技术,其次是否是 串并联混合动力(别名混联式)动力模式,另外是 发动机 与 电机 之间的匹配,然后是 PCU控制系统 以及 电池 的性能,如果直接将传统的发动机装在混合动力车型上,发动机和电机的优势都无法完全发挥。
为什么国产混合动力油耗控制一般?因为第一步 发动机 燃烧技术都是传统的奥托循环,就目前的信息,自主品牌有计划开发 米勒循环 发动机少之又少。
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