底，丰田率先在国内投产了两款混合动力车型，混合动力车型售价首次拉低到14万级别，凭借一箱油1000公里的口号，丰田混合动力名气大增！
本田又将最新的 I-MMD 混合动力版雅阁引入国内，混合动力B级车售价拉低至24万，一箱油1200公里更是让人咋舌，凭什么这些连充电插口都没有的弱混动（HEV）车型，续航里程分分钟干掉那些有补贴的插电混合动力？其它品牌混合动力弱在哪？
一辆车省不省油，首先得看发动机，我们都知道 发动机低速运转 和 走走停停 都比较耗油，因为传统发动机要兼顾各工况下的动力和燃油经济性，不得不做出很多妥协，难道就没一款省油的发动机？
一个在四冲程发动机上改良而来的 米勒 循环发动机就诞生了，应该是为了规避专利，很多厂家后期改叫 阿特金森 循环发动机，丰田 和 本田 之所混合动力省油，实际是因为采用了 米勒 循环发动机，而传统发动机是 奥托 循环。
为什么 米勒 循环发动机能省油？因为米勒循环发动机的膨胀比大于压缩比，而奥托循环发动机则是相等，在中等转速下，米勒发动机的效率较高，但为了提高中等转速热效率，不得不牺牲高低转速下的动力。以本田混动 2.0L 发动机为例，采用米勒循环后动力不升反而下降，这不是打脸吗？注意，它的压缩比提高了，为了省油米勒发动机变得 低速扭矩差 高速功率低，动力性能上不如传统发动机，所以民用车上用的很少。
米勒循环发动机动力差然而并没有什么影响！因为混合动力有电机帮忙，雅阁 I-MMD 混合动力它有两颗电机，一个发电 一个是驱动车轮，那么本田只怎么做到一箱油 1200 公里呢？
本田采用了一套串并联混合动力（别名混联式），发动机 电机 既可以一起工作，又能单独工作，这就是串并联混合动力的优势，起步阶段发动机没有启动，完全靠电池为驱动电机供电驱动车轮，这样一来弥补了奥托循环发动机低扭矩差的缺点，又发挥了电机大扭矩的特性。
中等车速下，采用采用串联模式，发动机动力不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，由发动机产生的电力来供应 驱动电机，这样就达到了增程式混合的车型的效果。
直到高速行驶，发动机通过变速箱上的离合器结合，直接驱动车轮，因为电机高速下效能急剧下降，而发动机此时却处于一个较好的状态，这样发动机在 低 中 高 车速下一直处于一个最经济的工况，这就是为什么发动机综合油耗仅为 4.4升（工信部）。
除了发动机和变速箱外，高效的电池 以及 PCU 控制系统也是功不可没，本田甚至称 I-MMD 是目前最强的混合动力系统，官方自信的称即使开了1200公里后，油箱依旧还有油！
相比本田 I-MMD 混合动力，丰田的 THS 混合动力也是串并联混合动力（别名混联式），逻辑上有一点差别，而且丰田更加偏向与发动机和电机一起精准均衡输出，本田 I-MMD 没有将发动机和电机动力共同输出。
丰田也是将两个电机设计在 E-CVT 变速箱内，但利用一套行星齿轮机构将电机区分连接，发动机输出的动力可以和电机精准配备，与本田逻辑不同的是，THS 混动 发动机 可以 和 电机 合力输出，国产的丰田双擎 就是 第三代普锐斯的技术。
从表现看，本田雅阁混动的确是有优势，但在四代普锐斯混合动力面前，就不明显了，、四代普锐斯不仅驱动电机可以输出动力，发电机也能输出动力，由于新发动机 电池 以及 变速箱 性能更好，四代普锐斯可以做到 一升油跑 37公里（JC08模式）。
总而言之，一套混合动力能不能省油，首先得看 发动机 是否采用为混合动力专门配备的技术，其次是否是 串并联混合动力（别名混联式）动力模式，另外是 发动机 与 电机 之间的匹配，然后是 PCU控制系统 以及 电池 的性能，如果直接将传统的发动机装在混合动力车型上，发动机和电机的优势都无法完全发挥。
为什么国产混合动力油耗控制一般？因为第一步 发动机 燃烧技术都是传统的奥托循环，就目前的信息，自主品牌有计划开发 米勒循环 发动机少之又少。
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