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尽管中国汽车制造商凭借在新能源市场的强势，逐渐缩小了与国际一线实现的差距，可就从各级别产品来看，诸多能够在国内市场畅销的自主量产车，主打的仍旧是性价比与价格战。而且在一些核心技术开发上，像悬架调校、自动变速箱等核心大件，都存在较大的距离，这也使得自主量产车们在综合性能方面迟迟无法赶上合资车。
可是在某些细分市场当中，自主车仍有不小的话语权，除了以比亚迪为首的新能源产品外，北京汽车打造的BJ系列越野车也是个中翘楚。而今天我们所要看到的，就是其中定位最低的BJ40。
从中国汽车史上第一款乘用车北京吉普BJ212开始，北汽打造的越野车就扮演着极为重要的角色，而从开始，北京越野从个北汽制造中分化出来，成为了一个专注于ORV越野车开发的独立品牌。
现在我们看到的BJ40则在今年完成了一次转型，“越野新定级标准”使得其衍生出了S/P/C/SE四个系列，前三者从高到低，将会各自代表不同程度的越野性能级别，而SE则会作为个性定制版本进入市场。
现在我们镜头中所看到的是其中的C(City)系列——BJ40城市猎人版，它也是此次四个版本中最先上市的型号。
15.98万元对于一台紧凑型产品来说并不算便宜，它甚至比Jeep指南者还要贵出几千元，不过，从车辆的三大件设计，我们就会发现，北京BJ40之所以能够在市场中保持话语权，与其自主市场中较高规格的机械硬件，以及整体越野性能水平不无关系。
超级硬件，让BJ40成中国越野代表
北京BJ40城市猎人版将会搭载上一台HY4C20B型号2.0T涡轮增压四缸汽油发动机，其所拥有的165kW(224Ps)最大功率、380N·m峰值扭矩，在数据上甚至比汉兰达2.0T这样的大家伙还出色。
这台发动机从去年的PLUS型号开始进入BJ40之中，而在今年，它的动力参数又完成新一轮刷新，这使得这台采购自长城汽车（蜂巢易创）的最强自主引擎格外引人注目。
传动部分，北京越野此次更是将旧款车型上的采埃孚6AT，更换为了许多豪华轿车与四驱车才会搭载的采埃孚8AT，其在调校方式上更侧重于低转速提速稳定性。
在我们的动态驾驶中，长城2.0T+采埃孚8AT之间的配合度非常高，变速箱的升档速度非常快，油门也被调校得更加敏捷，这使得BJ40无论是在跟车驾驶，还是在复杂路况爆发脱困中都表现得非常好。
前悬升级，让BJ40适合城市公路
底盘悬架也是一个优势，作为一台前置后驱车，北京BJ40的非承载式车身下采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种双横臂+五连杆的组合方式，无论是在SUV市场，还是在ORV市场也都是常见于豪华铭牌之中的。
在BJ40城市猎人版的悬架调校中，工程师通过螺旋弹簧，让整车具备了更舒适的颠簸路面滤震能力。尤其是在城市铺装公路上，BJ40对于小坑洼、小碎石的振动抑制，使得其能够较为出色的兼顾城市通勤任务。
同样地，在将前桥升级为双横臂螺旋弹簧之后，还会为车辆的底盘留下更多改装空间，这对于那些越野发烧友们来说是非常关键的。就从改装潜力这一项来说，它不单会比Jeep指南者等城市SUV强得多，也会同样领先于普拉多等顶级越野车。（配图为后桥五连杆）
后桥仍旧不带锁，四驱更侧重于低速爆发
同时，本次的BJ40城市猎人版还会提供两款四驱型号，其中，自动四驱城市猎人版侠客型（17.98万元）仅比低配两驱型号贵了2万元而已。可惜的是，BJ40搭载的仍旧是一套不带后桥差速锁的分时四驱系统，这会让其在应对极限环境下稍欠一些自主脱困能力。
好在，这套四驱仍具备低速放大功能，配合侧重于低转速爆发的2.0T与低挡位控制的8AT，整个越野路况下的适时爆发还是非常不错的。
不过，BJ40城市猎人版有一个问题并没能得到解决，那就是其制动踏板的整个反馈还是偏软了一些，特别是在进行下坡缓降控制或高速公路快速应急制动时，偏软的刹车会带给驾驶人一些不踏实感，这也是长久以来困扰BJ40家族的老大难。
丰富配置为之提高身价
当然，15.98万元的BJ40城市猎人版除了三大件之外，还有一些理由来衬托它的身价。
虽说这是一台纯正越野车，可是它无论是外部的标配LED远近光灯/雾灯，还是内部的12.3英寸全液晶仪表盘+10.0英寸液晶触控屏，都称得上是高级功能。而且随着配置提升，它也将会获得带空调的语音识别控制系统、手机互联系统以及车联网系统，这些都会让BJ40城市猎人版在保持强大越野能力的同时，满足综合城市用车需求。
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