1.
锂动力电池高低温特性
（
1
）
锂动力电池低温特性
锂动力电池在不同低温下的放电容量曲线如图
1
所示，与室温
20
℃
相比，低温
-20
℃
下容量衰减已经比较明显，到
-30
℃
是容量损失更多，
-40
℃
下容量连一半都不到了。
从电化学角度分析，溶液电阻、
SEI
膜电阻在整个温度范围内变化不大，对
锂动力电池
低温性能的影响较小；电荷传递电阻随温度的降低而显着增加，且在整个温度范围内随温度的变化都明显大于溶液电阻和
SEI
膜电阻。这是因为随着温度的降低，电解液的离子电导率随之降低，
SEI
膜电阻和电化学反应电阻随之增大，导致低温下欧姆极化、浓差极化和电化学极化均增大，在
锂动力电池
的放电曲线上就表现为平均电压和放电容量均随着温度降低而降低。
锂动力电池
在低温充电过程中的欧姆极化、浓差极化和电化学极化将加大，导致金属锂沉积，使电解液分解，最终导致电极表面
SEI
膜增厚、
SEI
膜电阻增加，在放电曲线上表现为放电平台和放电容量降低。
锂动力电池
在低温条件下，化学反应活性降低，同时锂离子迁移变慢，在负极表面的锂离子还没有嵌入到负极中已经先还原成金属锂，并在负极表面沉淀析出形成锂枝晶，这容易刺穿隔膜造成电池内短路，进而损坏电池，造成安全事故。
（
2
）
锂动力电池高温特性
锂动力电池在
120
℃
高温下，锂动力电池的部分正极粘结剂
PVdF
将从
Part1
区域迁移到正极表面，造成
Part1
区域的粘结剂含量下降，即活性材料中粘结剂的缺失，导致电化学反应的能力下降。在
Part2
区域，因是正极的主体，粘结剂含量正常，高温影响不大，活性材料可以正常进行反应。
锂动力电池在
85
℃
下循环，锂动力电池的负极表面出现固体电解质，负极表面被新生成的固体电解质覆盖。当温度上升在
120
℃
时，生成了更多的固体电解质，负极表面被更多的固体电解质覆盖，消耗了更多的活性锂离子，造成锂动力电池容量的下降。
2.
锂动力电池模组温度采集方法
在设计
锂动力电池模组温度采集点时，采用的温度采集的方法有：
1
）直接采集电芯温度，
通常是把NTC热敏电阻布置在锂动力电池模组电芯表面。
在锂动力电池模组电芯
的特性比较均匀时，NTC热敏电阻在锂动力电池模组电芯表面上布置时，
可以采取粘贴方法。
2
）间接
通
集电芯温度，比较典型的办法是在锂动力电池模组的两个端板处，在锂动力电池模组的端板上嵌入
NTC
热敏电阻
，这样能够准确的感知头尾两片动力电池电芯的温度，根据采集头尾两片动力电池电芯的温度推算出整个锂动力电池模组电芯的温度。
3
）采集动力电池
电芯互联板
上端的温度，即把
NTC热敏电阻嵌入到动力电池电芯
的内部互联板
里面，开准确的感知动力电池电芯的最高温度。
4
）采集锂动力电池模组母线温度，
在
锂动力电池模组母线上
设有凹槽，温度传感器固定于所述凹槽中，凹槽内设有用于固定温度传感器的固定胶。
5
）采集锂动力电池模组盖板表面的温度，将
NTC热敏电阻直接
粘贴在锂动力电池模组盖板上
。
在
NTC
热敏电阻与
动力电池
母线排、
电芯互联板
连接或与锂动力电池模组
电芯表面、盖板表面
上粘合时，需要考虑操作工艺对
NTC
热敏电阻的影响。在固定过程中若操作不当，可能会造成
NTC
热敏电阻断线、短路或引线涂层断裂。因
NTC
热敏电阻内部的基材陶瓷属于易碎材料，在连接或粘贴的过程处理中不能施加过大压力或冲击，否则会导致引线与元件之间的接合部断开，或导致元件破裂。在连接或粘贴时还需考虑
NTC
热敏电阻在整个温度范围内不同材料的膨胀系数，否则产生内部应力损坏
NTC
热敏电阻本身。
