根据电动汽车车载动力电池容量来区分，动力电池容量在80%～100%区段时满足电动汽车动力使用，动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用，动力电池容量在20%以下进行报废回收。
就目前动力电池市场情况而言，相较三元材料锂动力电池，磷酸铁锂动力电池循环寿命更长，80%循环寿命可达2000～6000次。由于资源价格因素，磷酸铁锂动力电池回收价值很低。但其自身容量保持率和电解液保有率较三元材料锂动力电池高，充次数更高，更安全，使用价值也更高，所以磷酸铁锂动力电池更适合梯次利用。
目前，磷酸铁锂动力电池无论在性能和成本方面改善的空间有限，所以磷酸铁锂动力电池会更适合并先于三元材料锂动力电池在储能行业的梯次利用。综合考虑储能设备的使用条件，退役后的动力电池可继续作为储能电池使用至少五年。可充分发挥退役动力电池的剩余价值，实现循环经济最大化，降低储能系统的建设成本。退役动力电池的特性如下：
1）由于新能源汽车用户个体使用习惯的差异，以及地区使用环境（温度等）差异，每个托盘动力电池的衰减情况各不相同，即使是同一厂家的同一批动力电池。
2）动力电池不仅有使用寿命，同时也存在日历寿命，退役动力电池再利用的使用寿命都不会太长，很多动力电池甚至无疾而终，瞬间失效。
3）退役动力电池参数可追溯性普遍较差，再利用的使用寿命（充放电次数）很难评估准确。
4）价格便宜甚至是零价格。
5）因为是退役动力电池，所以一般都没有质保或质保期较短（通常不超过两年）。
动力电池技术进步、性能的提高利于动力电池梯次利用，电动汽车动力电池的相关标准化也有助于梯次利用。目前，整个行业标准和技术体系有待完善，国内PACK和BMS技术可以和动力电池结合得更加紧密。车厂对BMS技术和动力电池管理技术要求越来越高，完善和提升技术水平是市场的客观需求，退役动力电池梯次利用企业与车企结合的越紧密，越适应市场的需求。
退役锂动力电池相对于传统铅酸动力电池具有以下优势：
1）梯次利用的锂动力电池自放电率低、循环次数多，退役的锂动力电池梯次利用后的理论上仍能够有6年的实际寿命，有400次以上的深度循环次数，较传统铅酸道理电池的5年使用寿命、100次左右的深度循环次数有大幅的提高。
2）耐高温能力强，锂动力电池可满足-5～45℃的使用环境，目前通信基站常用的铅酸动力电池温度上限仅为30℃。
3）放电特性好，可大电流放电。
4）自放电效率低，可减少动力电池长时间浮充损耗的电能。
5）占地小、重量轻、运输成本低，锂动力电池重量和体积为同容量铅酸动力电池的1/2～2/3。
