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老航校文博系列文章
白山黑水聚天兵
我党我军第一所航空学校——东北民主联军航空学校（后来，人们习惯上称其为“东北老航校”），在烽火连天的解放战争初期，诞生在白山黑水，壮大在兴凯湖畔。东北老航校的历史虽然不长（一九四六年三月至一九四九年十一月），然而她却为人民空军和新中国航空事业的发展建立了不朽的功绩，是人民空军的摇篮，是中国航空事业发展史上的一座丰碑。
NO.7
打破常规，直上高级教练机
组织飞行训练，必须循序渐进。按常规，一般是先飞初级教练机，再飞中级教练机，最后飞高级教练机。但这时的航校只有四架“英格曼”初级教练机和十余架“九九”式高级教练机。一九四六年六月七日，在第一次组织飞行训练时，飞行教员吉翔用“英格曼”初级教练机带学员飞行，起飞后刚进入一转弯，飞机在空中突然停车。吉翔同志为了保住飞机，想转回机场着陆，但在转弯过程中，飞机失速坠地，吉翔当场牺牲，学员许景煌身受重伤。这是航校建立以来发生的第一次一等事故。
吉祥烈士
事故发生后，航校对其余三架初级教练机进行了认真全面的检查，发现有的机翼上翘，有的尾翼变形，有的起落架收放不灵，均不能使用。初级教练机不能用，航校又没有中级教练机，原来制订的整个飞行计划一下子被打乱了，飞行训练面临着停顿的危险。
起飞前精心检查九九高教
对此，大家焦急万分。怎么办？有的同志提出，可不可以越过初、中两级教练机，直上“九九”高级教练机训练？但有的同志认为，世界各国普遍采用的是三级教练法，直上高教机训练，在航空史上是没有先例的，必须慎重。也有少数同志认为，日本飞行员要在初、中级教练机上飞二到三年后，才能上“九九”高教机，我们的学员文化基础不是很好，直上“九九”高教机风险太大，不同意这样干。在东北局和“东总”的支持和鼓励下，航校把能否直上“九九”高级教练机的问题，交给群众讨论，发动教员、学员、干部广泛地发表意见。经过充分的讨论，同志们一致认为，科学来自实践，常规是可以打破的。直上“九九”高级教练机，是会遇到很大的困难，也确有很大的风险。但为了不使飞行训练停顿，为了人民空军早日建立起来，我们甘愿冒最大的风险！在统一认识的基础上，航校领导又组织理论水平较高、实践经验丰富的教员、干部，进一步分析了直上“九九”高教机可能遇到的困难和问题。大家认为，问题主要有两个方面，一是“九九”高教机的速度每小时二百——二百五十公里，比初教机要大得多，初学飞行的学员不易掌握；二是“九九”高教机的方向不好保持，着陆时容易打地转。针对这些问题，大家认真研究了解决办法和预防措施。校长常乾坤同志指出：“九九”高教机的速度是大一些，但是，只要适当增加地面练习时间和带飞次数，是可以使用它直接训练学员的，安全也是可以保证的。航校领导决定首先在飞行一期甲班进行直上“九九”高教机的训练试验，在试验中，教员耐心细致地讲解，带领学员反复练习每一个动作，特别是在放单飞之前的检查中，一丝不苟，严格要求，认真把关。学员吴元任在教员的精心指导下，刻苦认真，勤学苦练，结果只带飞了十二个小时，就顺利地放了单飞。“试验成功了！”
电影《红鹰展翅》
一九四六年七月二十一日，当学员驾驶的“九九”高教机一落地，整个机场就沸腾起来了。直上“九九”高级教练机的试验成功，是航校的一大胜利，它开辟了飞行训练的新途径，同时也充分显示了航校的创业者们不畏艰险，不怕困难，勇于探索，开拓前进的革命精神。当时在航校任教的日本飞行教官也激动地伸出大拇指，由衷地赞叹：“奇迹，真是奇迹！我们今天真正明白了中国共产党人无往而不胜的道理！”
东北老航校纪念馆
东北老航校研究会
整理发布
密山市文体广电和旅游局
