的诺贝尔化学奖授予了美国、英国和日本的三位科学家,以表彰他们在锂离子电池领域的突出贡献。
获奖者中,97岁高龄的古迪纳夫Goodenough(足够好)先生,被誉为锂电之父,他仍然奋斗在一线,继续为下一代锂电池技术“固态电池”做贡献。
什么是固态电池?
传统锂电池电池由正极、负极、液态电解液以及隔膜组成,电池充放电时,锂离子会在正负之间来回往返摆动,而液态的电解液作为锂离子往返的媒介。
固态电池,将液态的电解液变为固态,即电池正负极之间没有液态电解液,同时锂离子也可实现正负极间的往返。
举个形象的例子,全固态电池相当于使锂离子往返路径从“水上通道”变为了“路上通道”。
固态电池一般称全固态电池,目前市面上有宣称固态电池研发成功甚至量产,实际上这种类型的电池是在液体电解液里面加了一些固态电解质,或者是在固态电解质里面加了有机电解液。
严格意义上来讲,不能称为固态电池,这里强调电解质是完全固态的。
固态电池的优势
相比于液态电解质电池,全固态电池具有天然的七大优势:
不会发生因电解液泄漏或挥发而引起的电池起火等安全事故,同时,采用不可燃的固态电解质替换了具有可燃性的液态电解质,电池安全性大幅提高;能实现快速放电(是否能够实现快速充电业界还有疑问);可以采用之前因电解液溶解而不能使用的高电压正负极材料,从而大幅提高电池的能量密度;
电池自放电大幅降低;电池设计自由度增加,相同容量下电池变得更加轻巧;由于固态电池内部不含液体,可实现电芯内部的多层化设计,大大减少了电池组装壳体等用料,进一步为电池减负;裸电芯在物理冲击、破坏测试之后,仍不冒烟、不起火、不爆炸。
固态电池的难题
目前,技术层面上全固态电池还需要解决两个难题:
第一,离子导电率:
当前固态电解质可以分为固体聚合物、氧化物、硫化物三种体系,但无论哪一种体系,离子电导率还远低于液态电解质,离子电导率即锂离子的通过率,直接决定了锂离子在正负极之间运输的通畅性;
第二,界面阻抗;
固态电解质有很高的界面阻抗,传统液态电解质与正负极的接触方式为液/固接触,界面湿润性良好,界面之间不会产生大的阻抗。
而固态电解质与正负极之间以固/固界面方式接触,接触面积小,紧密性更差,因此界面阻抗较高,会影响锂离子在界面之间的传输。
固态电池界面阻抗研究
固态电池何时量产
固态电池是最有希望实现量产的下一代电池技术,这也已成为了产业界与科学界的共识,无疑也是全球众多科研机构、车企、电池厂商以及国家关注和抢夺的高地。
目前全球范围内约有50多家企业、初创公司、科研院所致力于固态电池技术研究。
据统计,中国院校发表的SCI文章居世界首位,而日本则占据了全球范围内的一半以上的专利,在欧美地区,相关创业公司数量逐年增多。
车企方面,丰田和大众目前是在固态电池布局比较靠前的车企,丰田曾经表示,要在的夏季奥运会到来之前正式推出市场。
而大众相对比较保守,预计固态电池产品投入整车之中,最早也要到2025年。
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