作者：褚韵文
我们的生活中充满了众多选择，随着人们逐渐成熟，理性会更多地取代感性，尤其是在用车方面，实用或是质价比被越来越多的厂家与消费者关注。究竟是用更合理的价格买到超越预期的产品，还是考虑品牌的光环。
说到这个问题，出自同平台，但是分属两个品牌的车型其实挺说明问题，分别是一汽丰田的亚洲龙与雷克萨斯ES。亚洲龙是一款很有意思的产品，为什么这么说？因为这是一台具有日系品牌血统，却诞生自美国的中大型轿车。其定位处于凯美瑞与雷克萨斯ES之间，主打豪华，定位为更亲民的旗舰级轿车。
亚洲龙在海外已经发展了5代车型，引入国内的正是最新一代产品。出自TNGA-K平台的它相对之前有了由内而外的变化。其实在，丰田就已经提出了TNGA概念，它不是某一个单一的平台，它是一种造车概念，从零开始，进化每一个汽车部件，实现汽车生产机制的革新。
雷克萨斯的ES与亚洲龙一样，同为TNGA-K平台下的产物。这两款车可以看作是根据相同的基础，在两个品牌下的不同演绎，且有着不一样的侧重。那比较两款车，目的就是看看能不能“花更少的钱办更多的事儿”，这一次我们就来看看一汽丰田亚洲龙是不是能够实现这一目标。
家族风与颠覆感
从设计方面来看，自从丰田使用TNGA架构之后，产品的风格有了天翻地覆的变化。丰田一改此前“居家”或者稳重的感觉，从第八代凯美瑞出现之后，各种犀利的线条设计出现在车辆身上，包括这代的亚洲龙，走的也是这一路线。
为什么会用颠覆感来形容亚洲龙，因为它在众多中大型车中绝对是一个亮眼的存在。大尺寸进气格栅、贯穿式的尾灯，大气的同时又带有一丝灵动，这些设计元素，就像在一套传统的西装上面加上别致的袖扣与手帕，起到一些调剂的效果。而硬朗的线条配合舒展下压的车尾，正是恰到好处的剪裁。
雷克萨斯的ES则是一种传统日式风格的体现，在它的身上如果用一个词来总结的话，精致或许最为恰当。镀铬件的应用并不会觉得浮夸，反而恰到好处，平滑的线条也带来一种流畅感，更显低矮的车尾更是保留了典型的日式传统豪华车风格。
其实这两款车的外观风格相较于上一代车型，都是有着明显的改进，并不会觉得哪一个好哪一个坏，反而是两种不同风格的体现，其实进到车内，品牌层面对于设计的影响会显得更为浓烈。
雷克萨斯擅长使用一些新奇的材质应用在车辆的内装方面，例如竹饰板或加工过的布料，最常用的做法还是皮质材料的包裹。目的只有一个，就是提升内饰的豪华氛围，并且在市场上得到的反馈也都不错。但是有一点，家族设计语言的禁箍也让设计师在布局上有一些畏手畏脚，毕竟风格不能大变，要形成品牌层面的统一。
这一点在亚洲龙上面便不复存在。前面说到它的外观有了颠覆性的设计，这一点也同样体现在车内，当你把一汽丰田目前所有轿车产品放在一块，打开车门后，你会发现，各级别车型的设计都不相同，你很难找到共同点或是雷同，亚洲龙在这方面所带来的独特性是雷克萨斯所不能给到的。
亚洲龙作为一汽丰田的旗舰型轿车，内饰的设计也显得十分大气。雷克萨斯ES车内的大面积皮质软性材质覆盖同样也出现在了亚洲龙的车内。但其实最吸引眼球的还是中控部分的悬浮式设计，以平滑曲线向下滑落，延展出各个功能分区，包括9英寸多媒体交互、空调控制等，给人一种更有层次，或者说更新奇的科技视觉感受。此外，三屏联动、氛围灯以及撞色等设计也展现出了现代气息与科技感的融合。
对于设计，仁者见仁，智者见智。一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES有着比较明显的风格差异，但是内装的氛围不相上下。无论是家族风还是颠覆感都能够提供相当高的品质与体验，尤其是亚洲龙在内装方面的处理，完全配得上“花小钱，办大事儿”。
豪华的背后
我们在开头说过，亚洲龙在诞生之时便是以豪华车打造，配备了众多在当时非常领先的配置。但列举配置可能会比较枯燥，豪华与否就是体现外部配置的全面性与车内成员舒适度，或者说能不能让车内的人享受整个旅程。
外部配置不用说，这两款车都比较实在，不会在车辆灯光等方面做出高低配的区别。但说到舒适度，我们总是更多考虑后排，可是对于驾驶员的关怀也不能忽视。抬头显示、运动方向盘、7英寸行车电脑、座椅记忆应有尽有，对于驾驶员来说，减少开车的疲劳，各项功能的支持，便是豪华的另外一种体现。此外，亚洲龙所配备的深曲率座椅也让人在上车的那一刻，瞬间产生好感。
好的氛围离不开音乐，亚洲龙配备JBL音响系统，14个喇叭数量，这样的配置绝不算低，虽然相对于雷克萨斯ES搭载的音响数量可能略逊一筹，但是配合车辆电动遮阳帘、后排控制系统、三区空调等这类对于乘客细致的关怀，在氛围的营造上绝对配得上旗舰产品的身份。
其实这两款车的配置对于消费者的需求绝对能够满足，甚至有一些过剩。此前如果让我去区分车辆是不是高配置车型，往往会去关注车辆的一些安全配置，因为在这方面，成本可能会成为决定性因素。但是在一汽丰田亚洲龙身上，我很难再根据这一点进行区分。
主动安全系统为全系标配，这样的做法在一些豪华品牌中都不曾出现，亚洲龙不在这方面节约成本，且对安全的重视是值得我们称赞的。回到丰田的智行安全系统，集PCS（预碰撞安全系统）、LDA（车道保持辅助系统）、AHB（自动调节远光灯系统）、DRCC（动态雷达巡航控制系统）系统于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人。
其实一台车的豪华感不光体现在能够看到或者摸到的地方，还有在驾驶员与乘客有需求的时候，车辆能够完全满足。一汽丰田亚洲龙在配置方面可以说是完全向雷克萨斯等豪华品牌看齐，并没有因为价格的因素进行配置上的“缩水”，与豪华品牌的距离更近一步。
师出同门
考虑中大型车的消费者无论从年龄或是心态上面都会相对成熟一些，他们对于产品的选择便会更加理性。激情、动力都不及稳重、平顺在他们心中的地位。
对于这一级别车型，百公里加速、刹停这些数据其实都很苍白无力，因为我不会开着一台行政级轿车去到处撒野或是下赛道刷圈速，也不会考虑其能不能让肾上腺素激增。我们在开头说过，一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES都是出自TNGA-K平台，丰田旗下的中大型车均是诞生于此，所以在动力总成方面这两台车也是孪生兄弟一般，一模一样。
首先自然吸气版本车型，2.5L发动机匹配8AT变速箱，这套动力总成在爆发力方面并不是强项，但是如果一台行政级车去追求豪华感的营造，这个选择还是非常正确的，因为在拥堵路段车辆频繁的点头哈腰肯定无法实现豪华氛围的营造，反而平顺性是极为重要的一点，更线性的输出、更绵密的齿比，只有顺滑的行驶质感，才配得上豪华二字。
如果你对顺滑有着更大的需求，混动绝对是一个更好的选择。之前我绝对是一个“老古董”，但凡是混动或是纯电都让我有些“嗤之以鼻”。可经过这一年，也开过了不少混动车型，总结下来还是“真香”。电机与内燃机配合的顺畅感确实刷新了我的认知，低扭时电机直接的动力输出也让人上瘾，而且最重要的是混动车型不会有纯电车型的里程焦虑。
其中这台2.5L自然吸气引擎有着目前量产车中最高的热效率，达到了41%，并且压缩比也为14:1。改进型的PCU动力控制单元采用双面水冷与紧凑型设计，损耗能够减少10%，并且对于噪音的抑制也有很大帮助。
混动系统更不用说，“开过一次就爱上”，车辆选用的高性能金属氢化物镍氢电池具有轻量化与高输出功率的特点，冷却系统进一步紧凑，让电池组位于后排座椅下方，给车辆带来更低的重心。其实我觉得这是非常好的一点，重心降低后，车辆的操控与稳定性会得到进一步的提升，虽然不需要极限驾驶，但是得心应手的动态响应是谁也不会拒绝的。
动力为平顺性做出努力后，底盘自然不能拖后腿。我们平时总是能从车评看到“高级感”这个词，这其实是一个非常模糊的概念。我觉得所谓高级感就是底盘的各部分调校相互能有一个非常好的配合，或者说是能够将所有多余的跳动隔绝在驾驶舱外。
亚洲龙作为与ES同平台的车型，对于乘员的乘坐舒适感有着同样高的要求，所以我们在底盘方面可以看到这两款车都有独到的心得，前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，很明显去追求车辆的稳定性。汽油版车型还配备AVS自适应可变悬架系统，带来更接近如履平地的行驶质感。
操控并不需要配合多充沛、暴躁的动力，一台车的本质就是要好开，好开体现在哪儿？无非是转向的手感、底盘的响应或是完整度，以及在需要动力的时候发动机能够尽可能快的给出反馈。
一汽丰田的亚洲龙和雷克萨斯ES其实都是遵循这一理念，追求高速行驶以及变线时的稳定性、加减速时的线性输出程度，在保证驾驶平顺的同时带来一些驾驶乐趣。而且在一些细节方面，例如发动机的机脚固定方式，在发动机启停、空调开启的瞬间也能够大幅减少座舱内的震动。
总结
两款产品，两个侧重，低调的豪华是雷克萨斯的追求；而一汽丰田亚洲龙的产品理念则是本着务实的精神为消费者带来豪华车的驾乘感受。亚洲龙的引入让消费者在高于B级车的细分市场中找到了合适的产品，更具视觉冲击力的元素和创新的设计，配以丰富的配置，让消费者的覆盖面也进一步扩大。
产品以外，服务是当下各大品牌的又一发力点，雷克萨斯是这方面“标杆”，而一汽丰田亚洲龙同样提供4年/10万公里免费保修·基础保养。花更少的钱，感受同品质的产品，享受与豪华品牌相同的体验。可以看到，作为“追逐者”一汽丰田亚洲龙对于消费者的心理与预期有了更加精准的拿捏，也切实带来了旗舰级的产品，并且随之而来的配套服务也上升到了豪华品牌的水准。在此，我们也有理由相信，一汽丰田亚洲龙在B级车这一市场中会带来更精彩的表现。
