共享单车在经历了最初大规模的扩张之后，也到了考虑实际盈利的时候，而不只是依靠多方的投资来维持表面上的风光。去年，摩拜单车被美团收购，近日将正式更名美团单车，美团成为摩拜单车的唯一入口。这样的调整也就意味着，美团开始将摩拜这种共享单车的盈利纳入考虑范围之内。
前几年的共享单车打着的是共享的概念吸引投资，现在美团的这一步直接将共享单车拉入了共享单车逐步实现盈利的2.0时代。像OFO这样盈利模糊的共享单车将会进一步被边缘化，在出现美团单车以前，这些共享单车的想法是尽快地跑马圈地，认为想要成功就要大规模的铺设更多的车辆，但是现在成堆的共享单车成为了垃圾，就是对这个想法最大的否定。
而经历过前一个时代能够生存下来，仍旧有良好发展趋势的共享单车品牌，几乎都开始依靠着大平台的支持，这也将会成为未来共享单车的发展趋势。摩拜进入美团的旗下，而哈罗单车也在依靠着支付宝这个平台迅速的成长了起来，而曾经的行业领头者OFO也在去年与滴滴洽谈过收购的事项。
依靠大平台的共享单车们有不同的发展道路，也开始了运用不同策略的盈利之路。被美团收购的摩拜，将会进一步的缩减成本，慢慢的减少“免费骑”的业务，并且相应的调整月费的价格，提高盈利的可能性。而从今年摩拜一季度的报表来看，这个策略得到了一定的成效，已经大幅度缩减了亏损额。另一家依靠支付宝的哈罗单车，虽然放弃了共享单车的资金流大头押金，但是却依靠着支付宝庞大的用户群体获得了高速的成长。
背靠大树好乘凉，这句话用在哪里都不为过，比起OFO的“死扛”，摩拜和哈罗都做出了对于他们发展来说比较正确的决定。而对于这些共享单车公司来说，想要转换盈利的地步不然就是融资规模足够像优步那样能够上市，要不然只能依靠成熟的平台，光凭自己单打独斗，OFO的发展就是一个最好的例子。
对于这些大平台来说，共享单车对于他们的业务扩展来说也是很重要的一部分，毕竟共享是未来发展的趋势。投资这些在第一轮发展中留存下来的企业，在他们转折点上给予最重要的支持，才能在今后得到最佳的掌控，这才是美团、阿里这些大企业的目的所在。
上市后的美团需要真正的集团化，摩拜被收购、更名是必然的。美团需要在覆盖大众生活的各个方面，共享单车就是一个不能缺少的一部分，美团单车的成立，大概率是为了更加系统地获得该自营模式的运营经验，为美团集团本身打造竞争壁垒。
而从另一面来说，共享单车早已成为中国创新经济的一张名片，已被摩拜实现的“美团单车国际化布局”可以让美团更加具有较高国际知名度，对已经上市的美团提升市值十分有利。由此可见，将摩拜单车变成美团的一份子，是美团总裁王兴上市后铺下的第一块石子，这块石子，也将成为美团进军出行的基石。
无论对于美团还是摩拜单车而言，这场收购和更名都一定程度上实现了更好的发展。在OFO还在为了实际控制权拒绝滴滴的收购，而摩拜单车的创始人却看清了市场的前景，将自己的摩拜交了出去，从某一角度上来说他失败了，但是从未来的发展来说，他比OFO创始人要更成功。
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