这也就意味着，曾被我们评为最好骑的共享单车宣告失败。
直到1月份，滴滴才正式开始托管小蓝单车。然而，只是托管，而不是接盘。因此，小蓝单车岁仍存在于共享单车市场，但是其地位与之前相去甚远。
此后，在4月份，美团宣布以35%的股份，65%的现金正式全资收购摩拜。当时，美团CEO王兴表示，收购后的摩拜公司还将继续保持独立品牌、以及独立运营并且整个摩拜管理团队均保持不变。
如今看来，似乎都已经落空，而关于摩拜不裁员、摩拜员工期权按比例转化为美团期权的承诺似乎也已在摇摇欲坠的边缘，此前已有传言显示，摩拜内部裁员幅度高达30%。
不过，虽然摩拜被收购，但之后其背靠美团，依旧利用物联网技术，基于大数据的人工智能平台精确掌握车辆需求，优化运营策略，深化精细化运营水平。
而与摩拜和小蓝单车相比，ofo似乎更为凄惨，至今尚未终局。
，ofo在倒下和坚持之间徘徊，但作为创始人，戴威则要坚强地活下去，曾声称跪着也要活下去，更是用丘吉尔至理名言激励员工。只是在去年12月退押金风波雪上加霜，千万人挤兑押金，把ofo推向生死边缘。
对比此前摩拜和ofo针锋相对局面，如今对他们感到惋惜，特别疯狂利用物联网包装，以此提升在技术上领先地位，但最终物联网没有为ofo开启新篇章，而是艰难地支撑着。对于ofo来说，死扛难免悲壮收场，但依然期待能在困境中逆势而上。
在小蓝单车提前出局，摩拜和ofo还在挣扎之际，哈罗单车强势进军共享单车行业，背靠财团以蚂蚁金服为核心，且还有上市公司永安行技术上的支撑，让哈罗在过去一年融资一轮又一轮，去年12月又完成了一轮高达40亿左右融资。
尽管官方没有公布具体数字，但在其他玩家艰难时期，哈罗显然在巨额资金支持下，玩得风生水起。此外，哈罗也不再局限于自行车，并延伸到网约车、顺风车等多方面的智能化和数字化出行转变，由此，哈罗单车也改名为哈罗出行。
共享单车行业何以会有今日之惨败？
1、共享单车并不是真正的共享经济，从而注定无法获得网络效应和双边市场益处。
简单来说，足够多的供方和足够多的需方共同参与是分享经济得以发展的前提条件。而摩拜单车一开始就采用自主研发的方式，而起初只做校园市场的ofo曾经做到师生单车的共享，但以后渐渐偏离这一发展路径。在实力和影响力扩大之后，共享单车平台企业更是通过直接向供应商定制自行车来完成其攻城掠地的目标。这显然不属于共享经济范畴。
共享单车企业普遍采用重资产的B2C方式运营，不仅要承担不菲的包括车辆制造、维护、丢失、损坏、寻找等在内的成本，而且无法收获到供需双方相互促进的“双边市场”的好处，其成长缺乏像C2C平台那样的内生动力，而规模的扩张要全靠外界风险资本的推动。
2、共享单车企业构建的出行平台模式过于单一。
为什么美团能够收购摩拜单车，进而对网约车的龙头老大滴滴产生威胁？因为美团构建了一个超级生活服务平台。
按照消费习惯，用户是先有吃喝玩乐的生活需求，才会产生出行决策，也就是说，用户往往先在美团点评上做完吃喝玩乐的决策，才会去使用滴滴叫车或共享单车。用完餐之后，同样，用户仍然是先在美团点评上完成支付，才会去叫车或使用共享单车。所以美团是上游APP，滴滴和ofo是下游APP，或者说共享出行平台要服务于美团这样的超级生活服务平台，超级生活服务平台比单纯的出行平台要更有优势。
3、单车企业自身运营问题多多，始终没有找到盈利模式。
一是公司内部管理问题。以ofo为例，没有强有力的针对城市站发展的管理体系，运维管理粗放化，运维巡检只是为了完成任务走个过场；公司没有严格的资金审批制度。此外，大扩张期间，ofo花2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言，公司年会上发给员工牧马人和笔记本电脑，公司领导被曝生活奢华等，都不是一个还没有盈利的初创公司应有的行为。
二是公司始终没有找到合适的盈利模式。ofo仅仅是才开始采用收费的运营模式，乃至更早之前一直是免费甚至是补贴的方式在鼓励用户使用(包括免费月卡、骑行抢红包等)；而就是收费的同时，也还在推行打折月卡和年卡(比如10元月卡、2元月卡、99元年卡等)离公司能够达到盈亏平衡点还相去甚远。
但一个不可回避的事实是，共享单车确实解决了普通大众出行最后三公里的问题，这从现在骑行共享单车的用户规模就可以反映出来，市场还是有的。未来共享单车的发展只有切实解决了上述三大问题，才能真正走出寒冬，拥抱暖春。
摩拜单车成长记：
1月，北京摩拜科技有限公司成立；
8月，摩拜单车正式发布；
4月，摩拜单车在上海上线，在APP上实名注册，并缴纳299元保障金，即可租用；
8月，摩拜单车正式进军北京市场；
3月21日，摩拜单车宣布在新加坡投入运营，开启国际化步伐；
3月29日，摩拜单车接入微信钱包九宫格；
4月，摩拜单车日订单量超过2000万；
6月16日，获得E轮融资6亿美元；
9月22日，摩拜发布新款单车New Lite，减重的同时加入内变速，还配备了摩拜新一代智能锁；
9月29日，深圳、武汉、广州、成都等部分城市上线网约车功能；
11月3日，摩拜共享汽车在贵安新区上线。至此，摩拜正式宣告进入共享汽车领域。
11月21日，摩拜单车宣布达成入驻全球200个城市目标；
12月20日，摩拜单车日本子公司获日本最大社交网络服务商LINE领头的A轮融资，并与LINE达成战略合作；
4月3日，摩拜单车被美团正式收购。摩拜联合创始人王晓峰卸任CEO，宣布因个人原因离开摩拜。摩拜联合创始人胡玮炜接任摩拜CEO。
11月27日，摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”正式完成股东工商变更。摩拜单车创始人胡玮炜、投资人李斌等人退出，美团创始人王兴成大股东，占股95%，穆荣均占股5%。
12月23日，摩拜发布内部信称，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职。胡玮炜在给员工的内部信中表示，自己“完成了阶段性的使命”。
1月23日，摩拜单车品牌将更名为美团单车，并全面接入美团APP，摩拜单车也将成为美团LBS平台单车事业部，由王慧文兼任事业部总经理。
