近日，大理至臨滄鐵路建設項目傳來喜訊：經過上千名建設者1500多個日日夜夜的奮戰，大臨鐵路“最難打隧道”——紅豆山隧道已進入建設的最后沖刺階段、即將貫通，其40項專利、多項研究成果填補國內技術空白。
由于地質條件復雜、溝壑縱橫，大臨鐵路是云南省在建鐵路中建設難度較大的項目之一，其全線重點控制性工程紅豆山隧道更是有名的“硬骨頭”。在該隧道中，非煤系地層多種高濃度混合有害氣體高度、極高度危險區域長度達到70%以上，并存在著長距離大規模持續強涌水、滇西花崗巖蝕變劣化、近40攝氏度的高溫等系列難題，被譽為全線“最難打隧道”。
面對重重難關，建設者們沒有退卻，生化裝備斗毒氣、浴水奮戰克涌水、蒸籠掘進戰地熱……隨著探索和攻堅進程的不斷推進，紅豆山隧道即將如期貫通，在中國乃至世界鐵路建設史上留下濃墨重彩的一筆。
大臨鐵路紅豆山隧道位于臨滄市鳳慶縣、云縣境內，全長10616米，毗鄰瀾滄江，地處綿延的無量山脈之中。12月，承建紅豆山隧道的中鐵十局的建設者們進場后，還來不及欣賞無量山的怡人景色，就碰到了一個難題。
“為給施工創造條件，我們需要修建一條由鳳慶縣腰街彝族鄉直達1號斜井作業面的便道，方便物資運送和大型設備使用。”中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師全斐介紹，因為山勢陡峭，光是克服種種困難，修建這條全長36公里的便道，就前后歷時一年多，“項目的艱難程度超乎想象，3月1號斜井才開始正常施工，整整耽擱了11個月的工期。”
前期工程完成后，紅豆山隧道1號斜井終于進入隧道掘進階段，但干了僅僅3個月，意外卻又陡然發生。
6月，在正常作業施工中，隧道巖層深處隱藏的高壓氣囊發生爆突，掌子面突冒硫化氫氣體。更為嚴重的是，爆突發生后經采樣分析，隧道內硫化氫、二氧化碳、一氧化碳等8種有毒有害氣體嚴重超標，這樣的情況超出了非煤系地層地質勘探的認知水平，目前在全世界也屬罕見。
高壓氣囊如何處置？沒有經驗借鑒如何保證安全施工？是繼續掘進還是果斷放棄？未知的危險和史無前例的建設難題讓項目陷入停滯，三分之二的施工人員申請離開工地。
有著20多年西南地區隧道施工經驗
