公交司机要靠乘客开导航？基层代表的这席话让人笑完后深思
来源:东方网 作者:张海盈
01月27日 16:08
东方网记者张海盈1月27日报道：“去年4月25日轨交2号线故障，5万乘客在龙阳路滞留，当时我们派了200辆公交车参与接驳。但我们发现，很多司机由于长期在最后一公里的小圈子里‘兜来兜去’，对于一些长线线路怎么走都不知道，只能靠车上的乘客开导航软件来带路。”
图为施政代表发言。摄影：刘歆。
在今天下午举行的市十五届人大二次会议分组审议中，市人大代表、上海浦东新区金高公共交通有限公司工会主席施政的这个例子把全场代表逗笑了。通过这个“不合常理”的例子，施政提出，公共交通网络的精细化管理需要多样性来保证安全。对于这一观点，现场不少代表频频点头表示赞同。
在施政代表看来，超大型城市的管理需要面对很多复杂的问题，但有一条基本的原理不会变，就是“不要把鸡蛋放在一个篮子里”。她认为，城市的交通体系不光有公交、轨交，还有私家车、行人、自行车、助动车等等，轨交更多地是一种承担通勤的出行方式，而公交则应该侧重服务老百姓的生活职能，这样的布局才可以在发生问题时有效疏导。
“我们现在都提轨交、公交要‘两网融合’，但融合的前提是要有两张网，目前地铁的规划网络非常清晰，但公交网络为了保障最后一公里，往往需要围绕轨交来设线。”施政代表认为，公交如果不能独立构成一个完整网络，运送能力就会降低，“看上去是两张网，实际上还是一张网。”
另一方面，从贴近百姓的需求来说，施政代表也认为，在上海这座老龄化程度日益提高的城市，短驳+轨交+短驳的通行方式并不能完全满足许多老年人的需求。对于公交来说，希望是加大城市道路的路网密度，提高城市非主要道路的交通能力。
“精细化管理的标准就是市民的感受，像交通大整治成不成功，肯定不是看贴了多少张罚单，肯定是看老百姓出行的路通不通，拥堵点解决了多少。”施政代表说，这方面也希望更多地引入市民听政。
选稿:潘丽娟
