不得不说的杀伤力实在太大了,上市前夕,自主市场的老大哥就启动官降战略,也跟随降价,大有“此地无银三百两”的味道,对的忌惮之心跃然纸上。
这款车真的很牛吗?
天涯想先说说这款车的品牌口号:好看、好开、好智能。
估计这个品牌口号一出,很多车企品牌营销部都已经哭晕在厕所,因为这三个词基本概括了现阶段的消费者对一辆车的所有期待:颜值高、操控性能好、智能互联。
其实基本所有车企的品牌口号也都是围绕这三个性能展开的,不过大部分车企都在品牌口号上陷入了一个误区,认为用词越高大上、一般人越看不懂才越有逼格。譬如热销的的“擎动世界 势不可挡”,的“自在 焦点所在”,虽然词语优美,但让人记不住,也看不懂。合资品牌更是如此,如的技术 人车生活。虽然含义丰富,但需要仔细琢磨才能明白想表达的是什么。
应该是里第一个用“大白话”来做自己的品牌口号的,“好看、好开、好智能”简章粗暴、直接,直击消费者的痛点,当然更重要的是能让消费者迅速记住,产生记忆,不需要动脑子就能明白是什么意思。
虽然只是一个品牌口号,其实背后反映的是真正的“用户思维”和“互联网思维”,说明不是把用户挂在嘴上,而是真的这么做的,从“首席体验官”到“用户参与定价”,炒作 也好吸引眼球也好,都 充分说明了确实是在用“用户思维”“互联网思维”卖车,说消费者听得懂的“人话”,让消费者参与、直接体验,更懂消费者,更愿意和消费者说人话,这是传播的最高境界。
这也给其他车企提了个醒,品牌宣传就是要说人话,不要“装逼”,越装逼离消费者越远。
接下来说说的竞争力。
造型方面仁者见仁,智者见智,尽管 自称最美,不少人并不认可,但不容否认的是,至少不丑,配得上“好看”两个字,尤其是内饰部分,确实已经达到国际水准。
直接说价格,售价区间为9.88万-15.78万元。在上市会现场,官方对外公布对新车实施购置税补贴政策,其中2.0L自然吸气车型补贴4000元,对1.8T车型补贴6000元,补贴之后,消费者可以以9.48万元的价格购买到最低配置车型。
从价格区间来说,基本和在一个价格区间。
不得不说,的价格策略很巧妙,先是炒作 了一个12万多的内部定价,试探市场反映,然后定价比炒作价格低了两万多元,在这个基础上又给出4000-6000元的补贴,一再给消费者惊喜。
那么,这个价格到底竞争力如何?
在尺寸上,基本没有优势可言,无论是长宽高还是都要低于和,宽度和高度略高于。
但在配置上,却有较大的领先优势。
即使是在低配车型上,也配备了三,而且全系配备了、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)系统、稳定控制系统(C/P/C等)、等。也就是说,的入门版9.88万起的并不是乞丐版,配置一样很丰富。
而 9.28万的入门版基本是乞丐版,不值得购买,哈弗h6入门版配置更低。
同为15.78万的四驱版高配车型,比少了、全液晶、座椅是仿皮,则是真皮。灯光方面,则配有自适应远近光灯和转向辅助灯。安全配置方面,胜出更多,搭载了和主动/主动安全系统智能化方面,还有强大的智能语音交互系统。
因此在配置尤其是科技化、智能化配置方面,无论是还是都要弱于。
从价格策略上来说,的意途也很明显,那就是咬死,价格和一致,配置上超过CS75,对CS75的打压就很明显了。而对而言,其实并不会构成太大的威胁,因为经过新一轮降价后,的性价比已经没有对手了。而且在市场苦心经营多年,其销售渠道、能力也是无法比拟的。
更重要的是,搭载的是1.5T、2.0L和2.0T的。而的则是2.0L和1.8T的,如果从用车成本来说,肯定高于,这也是消费者购车考虑的一个重要因素。
所以,不是奔着去的,而是奔着CS75去的。
当然,最终月销过万是必须的。