对新能源汽车来说，“自燃”两个字犹如猛虎，令人闻之色变，对看不上燃油车和纯电动车的增程式动力车型理想ONE而言，除了“自燃”两字，还要加上个“断轴”。
理想ONE又断轴了，9月7日晚一博主以此为标题发布了一个视频，迅速引起了网友的热议。
视频中，理想ONE打着双闪停留在路边，车辆前轮下半部分向一侧倾斜，轮毂疑似出现脱落情况。车主自述称，当时车辆正在正常行驶，无任何碰撞。
随后理想汽车转发微博进行了说明，称用户是在下雨的时候没注意前方路况，以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛。
尽管回应得较为及时，但是关于理想ONE“断轴”的讨论却没有平息，甚至有愈演愈烈的趋势。
一方面，是因为这并不是理想ONE第一次断轴，而断轴又事关用户的生命安全，由不得他们不重视；另一方面则是因为，在早些时候的理想汽车成都用户日上，理想汽车CEO李想面对一众车主屡爆粗口，喷脏那些质疑增程式电动车技术的人。
李想引以为傲的增程式电动车理想ONE再度断轴，不知道此刻的他会作何感想，是否会略微有些尴尬？
▍四次断轴的理想ONE
上一次理想ONE出现断轴，还是在8月9日，一辆理想ONE在厦门发生交通事故，导致车辆左前轮脱落。
当时理想汽车也发布了一份声明，称事故实际是由于用户驾驶不慎，车辆以45km/h的速度撞向了道路中间的隔离栏和水泥隔离桩，共造成5组金属隔离栏的严重变形和3根水泥隔离柱的断裂。并且水泥隔离柱断裂后被卷入前悬架部位，造成悬架损坏。道路上的水泥隔离柱外层还包覆有铁皮，其强度非常高。
这份声明强调了用户的不慎、车辆的时速以及水泥隔离桩的强度，绝口不提理想ONE可能存在问题。
再往前追溯到5月11日，一辆理想ONE右前轮与马路台阶发生碰撞，右前下摆臂球头脱落，出现断轴，车主表示想退出，理想汽车以断轴为外力导致，与车辆质量无关，而拒绝了车主的退车要求。
再加上2月份一辆理想ONE与宝马三系相撞后前轴断掉，理想ONE已经足足发生了四起“断轴事件”。
要知道，截止到今年7月份，理想累计销量也不过为12182辆，但是却已经发生了四起断轴，这个断轴率已经很高了，显然不能够用偶然来形容。
早在第二起断轴事件发生的时候，便有网友提出关于理想ONE下摆臂材料的问题，它的下摆臂使用的复合材料从外表上来看，像是塑料材质的，是否存在强度不足的问题。
不过理想汽车对此也进行了回应，称这种复合材料的强度更大，能够更好地保障理想ONE悬架的强度，同时降低簧下质量。与同样采用悬架形式的豪华中大型SUV的钢制或铝制下摆臂相比，理想ONE的复合材料前悬架下摆臂在刚度上还要更强。
在这之后，又接连发生两起断轴事件，如果用料没问题，那么理想ONE是否存在设计缺陷？这显然更加令人担忧。
▍口无遮拦的理想CEO
在理想汽车用户日上，李想连爆三句粗口，怒喷那些质疑增程式路线的“臭搞技术的”，但这样所谓“真性情”的举动在很多人看来其实是李想急了。
宣泄完情绪的李想确实舒服了，但是理想汽车却因此而陷入到舆论漩涡中，而遭受到更多的质疑。
针对李想的言论，大众汽车中国CEO冯思翰公开表示了他对增程式电动车的看法，他认为站在环保的角度增程式电动车是最糟糕的方案，发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果是用燃料化石来发电，那根本没必要这么做。
事实上，增程式路线和插电混动系统的作用有些相似，属于燃油车向纯电动车过渡中比较合适的技术路线。此外，由于李想的车和家SEV错过了进入纯电动市场的最佳时机，增程式路线也成为理想汽车快速追赶其它造车新势力最合适的路线。
纯电是未来的发展趋势已经成为业内的共识，想必李想对此也是认同的，但是令他始料未及的是，纯电似乎比自己想象的还要快。
动力电池技术的快速发展，让如今的纯电动车型达到500公里以上已经不是新鲜事，里程焦虑也不再成为限制消费者选择重要因素，再加之充电桩等基础设施的完善，理想ONE增程式动力引以为傲的“没有里程焦虑”已经不再具有吸引力。
在政策方面，尽管对纯电动车的补贴在逐渐退坡，但是国家加大了对充电桩等基础设施的重视程度，将充电桩列为新基建无疑能够更好的提升用户体验，进而更广地的推广普及纯电动汽车。
如此种种，都让纯电的未来加速到来，也就是说留给理想汽车，留给增程式路线的时间不多了。
也正因如此，李想才更要确保在有限的时间里让增程式系统发挥出更大的作用，增程式路线才如此容不得质疑。只不过证明增程式路线的正确性，应该用的是实力，而不是堵住其他人的嘴，李想一通操作将理想汽车推到了风口浪尖。
当然，纯电时代的到来还需要时间，关于增程式路线的问题或许也要讨论许久，理想汽车眼下的当务之急，是该考虑如何妥善处理好理想ONE的断轴问题。
四连断轴的理想ONE真的没有质量问题吗？这不禁也让我们想起了去年蔚来ES8连续自燃的问题，初始的时候，蔚来也不承认电池包的设计存在问题，但是接连几起自燃事件打脸了蔚来，最终它不得不宣布召回部分ES8。
同样地，理想汽车对理想ONE的设计也保持了莫名的“自信”，只是如果下次再出现断轴事件，理想汽车又该如何搪塞消费者呢？
相比增程式路线的选择，断轴事件更加关系到消费者的安全问题，那么拥有用户思维、关心用户的李想是不是先给消费者一个解释呢？
