对新能源汽车来说,“自燃”两个字犹如猛虎,令人闻之色变,对看不上燃油车和纯电动车的增程式动力车型理想ONE而言,除了“自燃”两字,还要加上个“断轴”。
理想ONE又断轴了,9月7日晚一博主以此为标题发布了一个视频,迅速引起了网友的热议。
视频中,理想ONE打着双闪停留在路边,车辆前轮下半部分向一侧倾斜,轮毂疑似出现脱落情况。车主自述称,当时车辆正在正常行驶,无任何碰撞。
随后理想汽车转发微博进行了说明,称用户是在下雨的时候没注意前方路况,以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛。
尽管回应得较为及时,但是关于理想ONE“断轴”的讨论却没有平息,甚至有愈演愈烈的趋势。
一方面,是因为这并不是理想ONE第一次断轴,而断轴又事关用户的生命安全,由不得他们不重视;另一方面则是因为,在早些时候的理想汽车成都用户日上,理想汽车CEO李想面对一众车主屡爆粗口,喷脏那些质疑增程式电动车技术的人。
李想引以为傲的增程式电动车理想ONE再度断轴,不知道此刻的他会作何感想,是否会略微有些尴尬?
▍四次断轴的理想ONE
上一次理想ONE出现断轴,还是在8月9日,一辆理想ONE在厦门发生交通事故,导致车辆左前轮脱落。
当时理想汽车也发布了一份声明,称事故实际是由于用户驾驶不慎,车辆以45km/h的速度撞向了道路中间的隔离栏和水泥隔离桩,共造成5组金属隔离栏的严重变形和3根水泥隔离柱的断裂。并且水泥隔离柱断裂后被卷入前悬架部位,造成悬架损坏。道路上的水泥隔离柱外层还包覆有铁皮,其强度非常高。
这份声明强调了用户的不慎、车辆的时速以及水泥隔离桩的强度,绝口不提理想ONE可能存在问题。
再往前追溯到5月11日,一辆理想ONE右前轮与马路台阶发生碰撞,右前下摆臂球头脱落,出现断轴,车主表示想退出,理想汽车以断轴为外力导致,与车辆质量无关,而拒绝了车主的退车要求。
再加上2月份一辆理想ONE与宝马三系相撞后前轴断掉,理想ONE已经足足发生了四起“断轴事件”。
要知道,截止到今年7月份,理想累计销量也不过为12182辆,但是却已经发生了四起断轴,这个断轴率已经很高了,显然不能够用偶然来形容。
早在第二起断轴事件发生的时候,便有网友提出关于理想ONE下摆臂材料的问题,它的下摆臂使用的复合材料从外表上来看,像是塑料材质的,是否存在强度不足的问题。
不过理想汽车对此也进行了回应,称这种复合材料的强度更大,能够更好地保障理想ONE悬架的强度,同时降低簧下质量。与同样采用悬架形式的豪华中大型SUV的钢制或铝制下摆臂相比,理想ONE的复合材料前悬架下摆臂在刚度上还要更强。
在这之后,又接连发生两起断轴事件,如果用料没问题,那么理想ONE是否存在设计缺陷?这显然更加令人担忧。
▍口无遮拦的理想CEO
在理想汽车用户日上,李想连爆三句粗口,怒喷那些质疑增程式路线的“臭搞技术的”,但这样所谓“真性情”的举动在很多人看来其实是李想急了。
宣泄完情绪的李想确实舒服了,但是理想汽车却因此而陷入到舆论漩涡中,而遭受到更多的质疑。
针对李想的言论,大众汽车中国CEO冯思翰公开表示了他对增程式电动车的看法,他认为站在环保的角度增程式电动车是最糟糕的方案,发展电动车的最终目的是减少碳排放,如果是用燃料化石来发电,那根本没必要这么做。
事实上,增程式路线和插电混动系统的作用有些相似,属于燃油车向纯电动车过渡中比较合适的技术路线。此外,由于李想的车和家SEV错过了进入纯电动市场的最佳时机,增程式路线也成为理想汽车快速追赶其它造车新势力最合适的路线。
纯电是未来的发展趋势已经成为业内的共识,想必李想对此也是认同的,但是令他始料未及的是,纯电似乎比自己想象的还要快。
动力电池技术的快速发展,让如今的纯电动车型达到500公里以上已经不是新鲜事,里程焦虑也不再成为限制消费者选择重要因素,再加之充电桩等基础设施的完善,理想ONE增程式动力引以为傲的“没有里程焦虑”已经不再具有吸引力。
在政策方面,尽管对纯电动车的补贴在逐渐退坡,但是国家加大了对充电桩等基础设施的重视程度,将充电桩列为新基建无疑能够更好的提升用户体验,进而更广地的推广普及纯电动汽车。
如此种种,都让纯电的未来加速到来,也就是说留给理想汽车,留给增程式路线的时间不多了。
也正因如此,李想才更要确保在有限的时间里让增程式系统发挥出更大的作用,增程式路线才如此容不得质疑。只不过证明增程式路线的正确性,应该用的是实力,而不是堵住其他人的嘴,李想一通操作将理想汽车推到了风口浪尖。
当然,纯电时代的到来还需要时间,关于增程式路线的问题或许也要讨论许久,理想汽车眼下的当务之急,是该考虑如何妥善处理好理想ONE的断轴问题。
四连断轴的理想ONE真的没有质量问题吗?这不禁也让我们想起了去年蔚来ES8连续自燃的问题,初始的时候,蔚来也不承认电池包的设计存在问题,但是接连几起自燃事件打脸了蔚来,最终它不得不宣布召回部分ES8。
同样地,理想汽车对理想ONE的设计也保持了莫名的“自信”,只是如果下次再出现断轴事件,理想汽车又该如何搪塞消费者呢?
相比增程式路线的选择,断轴事件更加关系到消费者的安全问题,那么拥有用户思维、关心用户的李想是不是先给消费者一个解释呢?