近几年来，随着自主品牌不断上攻，合资车价格不断下探，市场形成了一种论调：自主品牌的崛起让合资车彻底慌了？
实际上，当潮水退去，残酷的事实总能让人清醒。自主品牌在享受完和新能源车市场红利后，阵阵的冷风让它们多半在瑟瑟发抖。这一点，从这次可见一斑。
反观合资品牌，不仅整体市占率再次突破了60.2%，表现强势，这次，合资品牌的展台也依然是人流量最多的焦点。
不过这一辉煌的成就能维持多久？大家都说不清楚。以至于连集团首席财务官弗兰克·维特都说：“总之，最好的时代已经过去了。”
竞逐SUV市场
自去年整体销量下滑以来，合资品牌销量却不降反增，迎来属于它们的第二次爆发。
这表示，不是不受欢迎，而是随着消费升级，存量市场下，品牌溢价和技术底蕴更强的合资，更受换购和增购用户欢迎。再加上合资车价格不断下探，杀得自主措手不及。
本届，也几乎成了合资品牌的王牌。
据统计，上有11个主流合资品牌共展出了约18款新车，其中13款为。同时，从细分车型来看，在主流合资车企展示的13款新品中，以销量占比最高的紧凑型最多，为8款；其次为小型，3款，中大型，2款。
值得一提的是，从展出的新品不难，各合资品牌已经逐步完善了自家的产品线。中低端乃至高端产品的全面布局，为明年市场的暗战拉开了序幕。
比如，在尝到双探带来的甜头后，将目光瞄准了定位更低的小型市场。本次，带来了全新小型。其亮相也预示着不断拉长产品线，全面开战的意味非常明显。
广本则带来了预热已久的，该车定位紧凑型，是CR-V的兄弟车型。上市后，两本的兄弟车型达到了7对，双子星战略彻底布局完成，为来年的车市竞争带来更多的火药味。
同样，也首发了的兄弟车型，将于明年上市。上市后，两丰的双子星也基本布局完成。
除了德系日系，今年销量有所下滑的美系也开始了亮剑。
带来了多款全新。上市旗下全新的中大型昂克旗，亮相旗下中大型。
至于同为美系、被销量下滑所困的，则在这场表现得最为积极，无论是展台规模还是发布的车型都吸足了眼球。显然，行业的调整期并没有让这个百年品牌退缩。
在喊出“更，更中国”的口号后，下半年，的库存已经降到35-45天，这是一个良性和健康的状态，对品牌的长期发展意义重大。
随着全新紧凑型推出，这款中国2.0战略下的首款车型，将有极大的机会重新激活，助力品牌声量持续向上。
发力新能源
在电动化道路上，自主品牌一直走在前列，合资们则无不显得小心翼翼。
不过，随着市场不断发展与双积分政策彻底落实，合资品牌终究开始了亮剑。本届，几乎每个合资企业都重点展出了新能源产品，无论量产的，还是概念的。
带来基于MEB全新平台生产的紧凑型纯电 ID.初见，新车将于在实现国产。而两厢紧凑型纯型ID.3则将由国产。
除了纯电，伴随新款正式上市，GTE也被正式推了出来，成为旗下首款GTE车型。未来，这款高性能将与PHEV组成双子星，以开辟更多的细分市场。
带来了旗下首款E擎，这款针对中国消费者专门开发的新车，是率先承接在华电动化战略的初步成果，值得期待。
此外，尚未脱困的韩系和法系合资车企，也将突围的希望寄托在电动化上。
展出了其基于昂希诺打造的纯电车型，根据规划，今年年底北现还将推出一款纯电。则推出首款基于打造的e。
除了与新能源，也有不少车企另辟蹊径，如，在上重磅发布了其全新豪华商务 Viloran。
虽然没有用新车作焦点，但将“展区”办到了展馆内，展现了品牌对于未来新四化的种种畅想，同样吸引力大量观众驻足。
的看似冷清，实则暗潮汹涌。
