不互联无，在插上互联网的翅膀的今天，人们对界的关注点发生了根本性变化，再用传统的四个轮子一个来认识，显然是落伍的认识。
这也是近几年行业中新造车势力层出不穷的原因之一，正因为互联网时代之下，未来是互联网时代为基本特征的网络世界，更多的体现在数字化。传统制造业的思维必须跟上这种变化，我们也能看到不少车企与互联网公司之间进行的深层次融合，比如威马和百度，和阿里、和滴滴出行等等。
而据悉就在昨日，国内又一家互联网大佬公司——美团，也下了狠心要进军汽车行业！
具体来说，本计划于今年四季度正式上市首款量产车的车和家，正在进行新一轮融资。同时，有消息指，美团点评创始人王兴将参与投资，并出资3亿美元。其中王兴个人出2.85亿，2.85亿中有3500万将用于购买老股。
王兴
此外， 目前李想个人持股30%左右，为车和家的最大股东，如果投资成功，王兴股份将接近10%。值得注意的是，完成这轮融资后，理想汽车估值将接近29亿美元，首次超越蔚来汽车市值约25.5亿美元。
至于融资所得将主要用于理想ONE的大规模生产以及相关研发工作，而理想ONE则将于今年8月-9月开始量产，并从今年第四季度开始交付。
这显然又是一个当代年轻互联网大佬追逐智能浪潮的故事。正如华为轮值董事长徐直军所言，智能是任何一个有雄心壮志的企业都不应该错过的浪潮，王兴杀入产业的决心毫无疑问是巨大的。
毕竟此次领投车和家C轮融资的王兴个人，一次性就投入2.85亿美元，这对任何一个富豪而言都不是小数目。再加上当下的投资节点也非常特殊，受中美贸易摩擦影响，整体宏观经济不确定性高，整体市场下滑又十分严重。
包含上述在内的因素存在，都能够说明王兴的投资必然是经过深思熟虑的，否则无法支撑数目如此不菲的投资决策，可促使这笔交易的理由和依据是什么呢？
事实上美团早有意造车，对于领投人王兴来说，投资车和家或许是一件水到渠成的事情。
一方面，早在车和家之前，美团点评就已经入局汽车业。
今年1月，美团曾宣布与零部件巨头法雷奥、芯片巨头英伟达以及设计公司意大利意柯那设计集团达成战略合作，意在打造无人驾驶配送小车。
此外，王兴在入手造车新势力之前，布局移动出行市场也已有两年之久。
2月，美团App正式在江苏上线打车入口，美团点评正式进军网约车业务;前期，因高额补贴，美团网约车业务发展极快，3月，美团打调进入，并正式推出了美团打车App。到今年美团点评已将其业务分为到店餐饮、酒店旅游、在线外卖和移动出行四大板块，可见移动出行在美团业务中的重要性，王兴有亲自下海造车，实现出行服务链闭环的想法也不意外。
另一方面，美团点评与车和家渊源颇深。
车和家在成立之初，规划了两款量产车型，一款是低速SEV，另一款是目前即将量产的——理想ONE，前者作为一款无法满足政策导向的车型曾在4月惨遭放弃。
尽管SEV无法得到C端市场的认同，但最早的新石器无人物流车便是基于车和家SEV打造。在，物流智能化企业新石器CEO余恩源低速平台SEV非常适合用来开发L4级低速无人车，于是曾带领团队借此平台开发出了无人物流车样车。随后还获得过车和家领投，银泰集团等跟投的数千万元战略投资。
值得一提的是，这里所指的新石器就是美团无人配送开放平台中的积极参与者，后者未来也将向新石器采采购无人配送车，相当于是美团采购车和家的SEV平台。
包括美团在去年夏天推出无人配送开放平台时，曾允许符合条件的自动驾驶等相关公司加入其中，共建无人配送生态。在活动现场，美团展出的一辆体积较大的无人配送车，就是基于车和家成立之初推出的SEV打造而来。
因此可以说，美团与车和家早有交集。
而对于此刻的车和家来说，第一款量产车型——理想ONE已经发布了价格，并已经获得了数万个订单，解决了自己的制造工厂和生产牌照问题，量产和交付在即。另外，仅仅以23亿美元的价格启动募资，相对而言价格也比较有竞争力。
在这样的背景之下，车和家在选择投资人上会有一定的选择余地，但锁定王兴个人，恐怕比拿到某个其它互联网巨头公司的投资更有力度。毕竟私募更能显示出王兴对李想和车和家的高度认同，此外，能够借此与美团达成战略协同的同时，又无需和美团形成直接的投资关系，这也给李想的车和家留下了些许的回旋余地，能在巨头之间实现平衡。
另外，眼下全球汽车与出行产业正在发生深刻变革，业希望涉足出行领域，而出行公司又希望与车企绑定，研发定制化运营车辆提升用户体验。
所以不少车企和互联网公司的结合愈发紧密，包括前文提到的威马和百度共建无人驾驶团队，和阿里合作的智能车网联平台等等，本次王兴要投资车和家的消息，也说明美团这家互联网公司希望与车企达成更紧密的关系。
无论如何，在造车这个如此烧钱的领域，对于王兴而言，当下的车和家确实是一个不错的战略选择，而C轮融资引进一个业务上有着战略协同的投资人，还能够获得美团的大力支持，为其提供了深度涉足出行领域的机会，未来的车和家也注定会有更多的想象空间。
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