在中国老百姓的印象里，大众车一直代表着皮实耐造，很多人购车时也会因为这点首选考虑大众车型。不过在前几天，中保研发布的上汽大众帕萨特的碰撞成绩却引发了轩然大波，其中最主要的关注点在于帕萨特在25%偏置碰撞测试中仅拿到了P评级。那么对于这款畅销的传奇车型来讲，我们应该如何理性看待这个事件呢？
在这次碰撞测试中，除了舆论广为宣传的25%偏置碰撞之外，其实还有很多的测试项。整体上来看，全新一代帕萨特除了一个P级之外，其它评测结果都是令人满意的，均拿到了G（优秀）与A（良好）的评价，所以用一个P来完全抹杀掉帕萨特整体表现的出色，事实上有点片面了。
其中在车顶强度以及侧面碰撞这两项较为重要的测试中，帕萨特获得了G与A的评级。要知道在中国行车路况下，侧面碰撞这项事故占比相当大，所以依照中国市场设计的上汽大众帕萨特在这方面却显示出了较好的成绩也是值得肯定的。
此外，中保研的25%偏置碰撞事实上是完全照搬IIHS（美国保险协会）的25%偏置碰撞测试的。事实上，这项测试在美国的车况下确实有重要的意义，毕竟美国地广人稀，行车环境较为空旷，对象车道发生25%偏置碰撞的可能性非常之高，美国保险协会把它作为评价标准也是情有可原的。不过在中国行车条件下，更主要的是面对拥堵的城市路面，在这种条件下25%偏置碰撞反而不如侧面碰撞那么有参考意义了，而从权威的中国交通事故深入研究（CIDAS）数据统计中可以看到，中国路况下25%偏置碰撞造成的死亡率甚至是所有碰撞类型中最低，并不具备普遍化的参考意义。
其实严格意义上来说，中保研的碰撞测试更像是一场"开卷考"，并且所有的题目都是提前固定的，在这么多项目中我们也要考虑到综合成绩，并不能以偏概全来否认其它项目的成绩，这点是"应试"最基本的要求。
事实上，当年IIHS第一次在美国引入25%偏置碰撞测试时很多车企也不适应，其中丰田所有的美版车型都在这项测试中获得了最低分，不过在加装了吸能块之后，丰田车型"再次"应试都获得了不错的成绩，成功过关。所以可以看出，其实类似IIHS这样的碰撞测试更像是一场开卷考试，主机厂可以通过针对性的布置来完成考卷，有一定的片面性，甚至严格的说，在测试中成绩优秀的选手，可能在真实路况中并非如大家想象的那么安全，这似乎和大家的认知有一定的差距。
就好比上汽大众的帕萨特一样，其实在很多事故碰撞案例中的表现都非常不错，其中最近在11月15日上海的一起事故中，帕萨特直接顶翻了前方的雷克萨斯SUV，而A柱丝毫无损，侧面气囊与前气囊也都打开了，甚至车门都还能够正常开启，完全保证了驾驶舱的安全性。
编辑总结
不可否认的是，上汽大众帕萨特确实在25%偏置碰撞测试中的成绩并不好，但是我们也应该客观看待这个事件，例如25%偏置碰撞测试在中国路况中重要性并不高，帕萨特在其他测试项以及真实路况中的安全性都是能经得起考验的等等，当然我们在日常行车时，更要注意安全意识，这才是保证绝对安全的第一原则。
