蓝色方向盘【老蓝说车】百家号
大家好，我是老蓝，也是一位上海大众的车主，我的车是大众SUV途观L，是底买的。88年我在上海读大学。那时候上海大众的桑塔纳就量产了，到后来的桑塔纳2000,3000，帕萨特，帕萨特领驭，朗逸，途安，途观，等等。上海大众上的每一款车型，我都会仔细看看，也有30多年了。我同学和朋友中，买大众车的也很多。上海大众汽车在中国市场上扎根很久，很有人缘，销售网络也遍布全国各地。
我购车之前，途观L碰撞结果我也知道，当时也试驾了很多四驱型的SUV，同等价位的另外一个品牌的四驱SUV，底盘悬架有一个问题我接受不了，什么问题我今天不谈，免得偏离话题，我今天只谈上海大众。选到最后还是订了途观L ，四驱豪华版，落地花了30万。
上海大众的款帕萨特在中保研的25%偏置碰撞中，A柱折弯断裂，车顶变形，车体受损严重，碰撞成绩很差。网上热议不断，什么声音都有。我今天也谈些自己的看法，我说六点：
中保研25%碰撞是好事
一，中保研的25%碰撞测试是好事。至少让我知道，我的车在25%偏置碰撞的时刻是什么水平，有多大的危险性。
64公里时速25%的偏置碰撞，在网上还是能经常看到类似的车祸实例。比如，压黄线超车和对面车碰撞。或者在没有中黄线的乡村道路上和对向车碰撞，还有就是右侧超车追尾。也有一种情况，驾驶员看到碰撞快要发生的时刻，恐慌性地打方向，想避免碰撞，但没有完全躲过去，把本来的100%正面碰撞变成了25-30%偏置碰撞。所以，不要质疑25%偏置碰撞这个选项。我相信中保研引进的这个碰撞项目是很有实际意义的。
我们的车企要反思
二，车企要反思。要扎扎实实地为老百姓的生命安全着想，不要因为价格竞争和成本的原因，或者没有相关的国家标准，就而去变更设计强度和用低强度的钢材。大众是跨国公司，在全球都有工厂。为什么在美国的碰撞测试成绩就很好，而在中国的碰撞测试成绩就很差。用料是肯定不同，设计上有没有改变。能否做到和国外工厂一样的品质，要对得起你的忠实消费者。销量再大也不能任性，神车也要走下神坛。如果车企不做反思，不去整改，消费者最终会用脚投票的，我退车了，不买了行不行。我期望大众能尽快拿出加强A柱的方案，尽快投入生产。另外，已经销售的途观L和帕萨特能否有加强方案，就是召回打补丁，也期望大众能给个说法。
上图我们
上图我们看到，款帕萨特碰撞后，前纵梁向上弯，但没有溃缩吸能。同时，后面的A柱钢结构刚度不够。综合碰撞结果就是A柱弯曲断裂，车顶上拱，车内乘员得不到保护。
下图我们看一下轿车结构用钢材的分布图。看一下黄色区域是超高强度钢材，不应该变形的。而蓝色区域是高强度钢材，但在强烈碰撞的时候，还能起到溃缩吸能的作用，保证后面驾驶室没有变形。
大众轿车车身结构件钢材强度分布示意图
下面这个图片是文库上找的，北京理工大学编的《汽车车身结构与设计》
北理工教授对汽车碰撞吸能区域的论述
碰撞能量直接传递到车身框架上，有利于碰撞能量的吸收（看前面大众车身钢材强度图的蓝色部分），而车身A柱，门槛，B柱的铰链位置要加强（看前面大众车身钢材强度图的红色和黄色部分）。引导碰撞能量的分流，保障乘员舱的完整性。
在碰撞过程中，前部的吸能区能够按照期望的变形特性，产生永久性的塑性变形。这样保护乘员舱不变形。我们看到帕萨特的前纵梁（就是发动机托架区域），塑性变形很小。
从这个几个图，我们了解到，其实车头碰烂了都没有事，关键是后面驾驶舱不能变形。在中保研25%偏置碰撞测试中，款帕萨特显然是没有考及格。
建议制定相关的国家标准
三，国家的相关部门要制定更多的法律法规，来监督车企提高质量，要制定更多的国家标准。有了国家标准，就有了法律依据，这样车企才能老老实实的按照标准生产，否则就是要被重罚。大众为什么在美国的品质好，就是被罚怕了，但好像在我国，还没有对哪个车企重罚过，也可能是我们的标准太少，找不到执行的依据。法律工作者们，制定标准就指望你们了。满足安全标准后，才能颁发产品合格证。
我网上搜索了一下，目前大约有这些关于汽车碰撞和结构方面的标准：
乘用车正面碰撞的乘员保护（GB11551-）；
汽车侧面碰撞的乘员保护（GB1-），
乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB2-）；
防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB11557-1998）；
汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB15083-）；
汽车安全带固定点（GB14167-）；
汽车前、后端保护装置（GB17354-1998）
上面GB就是国家标准的意思。
还没有25%偏置碰撞对乘员保护的国家标准，我期望国家相关部门也能出台国家标准。强制车企去按照这个标准生产，来保护老百姓的生命安全。
扩大进口车的销售和服务网点，给老百姓更多的选择
四，扩大平行进口车的渠道，扩大进口车的售后服务网络。让老百姓能用合适的价格买到进口车。不是说美国的帕萨特质量比上海的好吗，欧洲的途观L好吗，那我就去买进口的。但为什么现在进口车的销量还是很小，我觉得还是销售网点少，和担心售后这些问题，还有就是消费者对进口车购买方法不很了解。像我这个老蚌埠人，都不知道本地哪家是正正规规卖平行进口车的，如果要买，我肯定还是去上海了解情况，这样也不方便。也担心到时候真的车运回来的，有乱七八糟的事情。所以，大部分老百姓还是感觉在4S店买车放心、安心。
国产车厂要加快脚步，在中高端价格区间上要制造出更多好车型
五：国产车企不要放慢你们的脚本。我一向是很信任国产车厂，他们用料确实扎实，但品牌溢价能力目前和跨国公司还无法比，但也快了。我们的吉利，长城，比亚迪，奇瑞等等，也都在不断前进。吉利收购沃尔沃，最近长城又收购了印度一家工厂。特别是长城的SUV哈佛H9，已经进入到20多万的售价区间，而且有每个月2000的销量。以前，这个区间是看不到国企的量产车型的。国产车企，你们强了，老百姓也会选择你们的。
当然，像大众这样的跨国汽车集团，包括它的子品牌奥迪，保时捷等等，在几万到上百万价格区间都有量产车型，技术上有大量沉淀，还是有很多需要我们国企学习的地方。
遵守交通规则开，不压线，不逞强
最后，再和大众的帕萨特车主和途观L车主聊两句。我们的碰撞成绩差，A柱底子薄，我们就老老实实开车。不要压黄线超车，也不要在高速上右侧超大货车，遵守交通规则，提高自己的安全驾驶意识，大家都平平安安的。
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