经过110分钟的转体施工，国内首座高海拔地区铁路桥梁转体工程在格库铁路（青海段）连接格尔木东和格尔木南站的特大桥（格东特大桥）完成，这标志着转体梁在青藏高原第一次转体施工取得圆满成功，为底格库铁路青海段开通运营奠定了坚实基础。
“转体开始。”上午10时50分，随着现场指挥人员的一声令下，建设在青藏铁路两侧21号桥墩、22号桥墩上的两座长117.8米、梁顶宽7.5米、自重3056吨的格东特大桥梁开始缓慢地逆时针旋转。两座原本与青藏铁路平行的桥梁，通过各自旋转，将在青藏铁路上方合龙形成连续桥梁。
目前风速7.6米/秒，风力4级，温度8摄氏度。”
22号球绞转盘累计转动角度16度；21号绞转盘累计转动角度12度。”
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风速5.9米/秒，风力3级，温度8.5摄氏度。”
22号球绞转盘累计转动角度30.5度，进入减速阶段；21号绞转盘累计转动角度21度，进入减速阶段。”
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随着一次次的情况报告声，两座桥梁之间的夹角越来越小，最终在青藏铁路上方对齐合龙。
中铁一局集团有限公司格库铁路项目部项目经理仝锐说：“格东特大桥转体梁位于青藏高原地区，横跨青藏铁路，海拔2850米，是我国海拔2500米以上首座采用转体法施工的连续梁桥。这座桥梁体属于曲线连续梁，位于半径800米曲线上，属于小半径转体施工，梁体在横向和纵向均存在不平衡配重问题。在桥梁转体时，风力、温度等因素都会影响到转体合龙的精准，因此，现场需要时刻监测气温、风力。”
格东特大桥采用T形桥台、圆端形实体桥墩，全长1716.11米，共设计54个墩台。其中，21、22号墩之间连续梁需跨越青藏铁路，为保证青藏铁路的运营安全，连续梁采用转体法施工。也就是说，新建的格库铁路与既有的青藏铁路相交，形成29度的夹角。为了不影响下方青藏铁路的正常运行，在建设时，两座桥先在青藏铁路两侧采用支架法施工形成2个T形结构的桥梁，然后平转到设计位置，在青藏铁路正上方合龙形成连续的桥梁。按照施工人员的计算，21号桥墩上的桥梁需要逆时针旋转23度，22号桥墩上的桥梁需要逆时针旋转32度，两个桥梁才能合龙。
“格库铁路横跨青藏铁路第一座转体梁的成功转体施工，在青藏高原尚属首次。”现场，中国铁路青藏集团有限公司格库铁路建设指挥部工程部部长巨邦强看到桥梁成功转体合龙，高兴地说：“格库铁路建成后，东接青藏铁路的西格段，南接青藏铁路的格拉段，西接南疆线的土库段，连接西藏、青海、新疆、甘肃等省区，格尔木至库尔勒的列车行驶时间由原来的近20个小时缩短至12个小时左右。”
格库铁路起自青海省格尔木市，经青海省茫崖行委，新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县，至新疆维吾尔自治区库尔勒市，全长约1213.7公里，其中青海省境内505.6公里，新疆境内708.1公里。建设标准为国铁I级电气化单线铁路，设计时速为120公里，建设工期5年。格库铁路对完善我国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，进一步推动丝绸之路经济带战略和青海、新疆两省区经济社会发展，促进沿线地区经贸往来和资源开发，加强民族地区团结等方面具有重要意义。
