点评试驾款大众帕萨特Variant 330 TSI Comfortline旅行版，大众在初期部署的改款帕萨特车系，共提供帕萨特280 TSI Comfortline、帕萨特330 TSI Highline与帕萨特Variant 330 TSI Comfortline三个车型，而在帕萨特车系上也是当年首度部署了大众的数字化车型等级命名方式，此方式是以该车型之扭力输出与引擎排气量为基础换算为一个数字来命名，并且以50为一个单位往上加，在帕萨特车系中180即为入门数字，往上一个等级为330，本次试驾的车型则是款帕萨特Variant 330 TSI Comfortline。第八代帕萨特乍看之下与前一代车型改变不多，但是它却是里里外外都用上了的设计，首先它亦是以大众集团创新的MQB模组化平台开发而来，轴距较前一代增加了79mm但车长却减少了2mm，造就长轴距、短前悬的修长动感比例。
并且利用更锐利的线条折角与直线条，拉出俐落身形，简洁有力，同时还带有大众一贯的内敛感；帕萨特Variant旅行车部分，则是在C柱之后，顺着腰线与车顶的角度向后延伸，最后同样以最简单的方式下切收尾，没有过多繁复的设计十分耐看。相同的进到了帕萨特Variant 330 TSI Comfortline的车内设计，中控台依循着与外观相同的风格设计，以与水箱护罩相仿地横向线条为基础架构，再加上简单的直线条划分出不同区块，再搭配金属材质来增加质感，同时也减缓了复杂设计所带来的视觉压迫感，让人可以更轻松地乘坐于车内，而各项操作界面也都大致设置于驾驶伸手可及之处。
同时配置了大众的了第二代模组化信息娱乐系统，将包括音乐、通讯、车辆设定等功能整合于其中，并且支持MirrorLinkTM多媒体镜射功能的帕萨特，透过USB连结安卓智能型手机，不论是影音、网站浏览、或是各式手机应用程式，都可以透过车载屏幕观看或操作，让外接多媒体功能能够有效发挥。空间部分拜轴距增长所赐，使得座舱纵向长度增加了33mm，让乘坐空间也有所进步，整体来说则是合乎同级车标准，足够让五名成人乘坐；至于行李厢的载物机能上，基本容积已达650L，若透过4/6分离可折椅背向前翻倒后，可扩充至1780L，而在帕萨特Variant上配有一项贴心的配置，就是设置于行李厢底板上方的铝合金滑轨载物板。
可将物品放于上方后，前后移动，便于将行李放置行李厢最内部更可有效的利用空间。帕萨特Variant 330 TSI Comfortline在行李箱中亦附有简易挂钩、12V电源、防护网与后座椅背翻折拉柄等贴心配置。帕萨特Variant 330 TSI Comfortline在换上了新的命名方式后，就无法一眼就看出他所搭载的动力系统为何。实际上它搭载了一具1.8升TSI涡轮增压引擎，可输出180hp/5100-6200rpm最大马力与25.5kgm/1250-5000rpm峰值扭力，并搭配七速DSG双离合器手自一体变速系统。
在经过一天的试驾，关于帕萨特Variant 330 TSI Comfortline动能表现上，最大的心得就是顺，除了动力输出顺畅充沛外，搭配的DSG变速系统进化至今，换档滑顺度已可媲美高端品牌所配置的传统自动变速系统。而大众当时设计的MQB底盘问世以来，陆续运用于大众 Golf等车系上，共通创造出来的操驾感，都较过去的大众更为机敏些，同时还具有一些韧度，在帕萨特Variant 330 TSI Comfortline上也是如此，搭配适切的悬挂设定，对于碎震得处理不错，也因此保有水准之上的舒适性。此外在帕萨特上也配置了Driving Profile Selection 动态行车模式可调系统，驾驶者可在一般、运动、节能与个性化，借此调整变速系统换挡时机、方向盘辅助力道等设定，提供更丰富的驾驶乐趣。
在试驾过帕萨特Variant 330 TSI Comfortline后，似乎没有发现太过令人惊艳的特点，但却有一种自然融入其中的感觉，从自行驾车到后座试乘，都很简单自然，就像你吃饭、睡觉，或是试穿上贴身衣物那般自在，你可能会忘了它的存在，却天天都需要它，每一个细节都可以让你马上上手，顺手好开，这也许就是大众致力制造一辆融入大众使用之车辆的最高奥义，而帕萨特Variant 330 TSI Comfortline集合了大众长久以来的造车精华，不知不觉中就让你与它融为一体，看似索然无味、接触后却是可以细细品味。
