【太平洋汽车网 成都试驾】2系运动旅行车可以说是颇有争议的一款宝马，尽管算上MINI，宝马集团制造前驱车的历史并不短，但制造一款悬挂着宝马蓝天白云Logo的前驱车却似乎让信仰后轮驱动宝马拥趸在情感上受到了巨大伤害。不过就好比曾经对SUV无比唾弃的法拉利也在私底下秘密开展SUV车型的研发工作，在商言商，既然有能力扩展传统产品线并且利润回报丰厚，又何必跟钱过不去呢？
在2系旅行车诞生三年有余（算上进口车）的今天，当初如潮水一般涌来的争议已经退潮去大半，反而越来越多的人在理性地权衡之后选择了接纳和拥抱这款前轮驱动的宝马。三年前我驾驶进口的2系运动旅行车游遍了大西南，时隔三年，我再次得到了华晨宝马2系旅行车的试驾机会，而且这一次，我拿到的是产品序列中的旗舰配置-220i豪华设计套装。
外观：饱满但并不臃肿
2系旅行车在外形轮廓上更像是旅行车与紧凑型两厢掀背车的综合体，前横置发动机带来的紧凑动力布局使得车头发动机舱能够被压缩得较短，从而将更多的空间腾出来留给乘员使用。同时为尽可能利用车内空间，2系旅行车的车顶线条相当平直，A柱与D柱都尽量向着车身前后两端延展，配合较高的发动机盖，从侧面上看去带有几分“单厢车”的视觉效果。而为了不至于让车身显得臃肿，宝马在侧面采用了双特征线的设计，使得车身在光影照射下拥有了饱满的层次感。
内饰：当宝马学会空间魔术
尽管车身长度仅为4342mm，2670mm的轴距看上去也并不出彩，但这款实用至上的前轮驱动宝马却凭借紧凑的动力布局拥有极高的空间利用率，与此同时车内同样提供了多处大容积的储物空间，很难想象曾经空间紧张到连前排水杯架都要采用折叠隐藏设计的宝马竟然能在2系旅行车上挖掘出如此之多的灵活空间，后排座椅不但能按比例放倒，甚至拥有高达130mm的前后滑动功能和3级靠背角度调节功能。
配置上，身为最高配置的220i豪华设计套装可以说是相当完备，而试驾车采用的溪水细线纹高级木饰与珠光镀铬饰条配上马鞍棕色的Dakota多孔型真皮也在相当程度上营造出了豪华品牌所特有的高级感。
驾驶：一部大号的MINI
实际上搭载1.5T三缸涡轮增压发动机的218i的动力水平已经能够完全满足甚至超越绝大部分日常驾驶条件下的动力需求，而搭载2.0升四缸涡轮增压发动机的220i甚至在动力上显得有些过剩，尽管7.5秒的百公里加速时间只是刚刚好摸到“小钢炮”的门槛，但在主观感受上220i的发力特性却是极为活跃，充沛的扭矩输出几乎能在任何时候转换为极富张力的加速度，若是进一步向油门施压，8速手自一体变速箱更将以连降数挡迅速拉高转速来回应，几乎就是MINI Cooper S灵魂附体。
“爱恨交织”，这是我三年前试驾进口版本的218i的时候对其底盘的感受，我爱它的动态水准之高，尤其是极限状态下活跃而又十分受控的车尾，但恨的，却是那副底盘对于路面状态过于忠实的传递，换句换说，当时的218i在不那么好的路况下太颠了，与此同时，对路面噪音的隔绝也没有展现出身为豪华品牌应有的高素质。 这一次再试220i，老实说隔音上还是老样子，但底盘却相对地柔和了，之所以用“相对地”，是因为220i依旧保留了相当多的路面回馈，但对于细碎振动的吸收却明显主动了不少，而这幅底盘的动态表现，仍然是拥有极高的水准的，同级一流的操控水准，这是宝马的安身立命之本，这一点，在2系旅行车上仍然有着明显的体现。
编辑观点：不妥协的妥协
毫无疑问，作为宝马的首款前轮驱动车型，2系旅行车是向市场妥协的产物，但换个角度去看，2系旅行车却为那些对空间及实用性有刚需，但又不愿意在驾驶感受上做出完全妥协的群体提供了一个绝佳的选项，而更诱人的是，2系旅行车目前在市场终端的优惠幅度可能大大超过的你预期，哪怕你最初的预算只是一部合资品牌精品紧凑型车，蓝天白云也只是稍微向上伸伸就能够得到。（图/文/摄：太平洋汽车网 王锦鸿）
