对于当今的宝马虽有很多接触，但却多了几分陌生。为什么会这么说？因为我认为全世界所有汽车品牌中最不可能推出前驱车的宝马品牌，在前不久却推出了一个前轮驱动平台（UKL），并将替代早前的1系以及开辟全新的2系车系（F45），这种陌生感前所未有，就像是晴天霹雳，霹得我措手不及，但当我真正开上了这款使用UKL平台打造的2系旅行车时，一切疑问似乎都得到了解决。
对！没错，2系旅行车有个很贴合用途和身份的车型后缀：Active Tourer。顾名思义，Active代表活力、而Tourer代表了对这款车型的定位。为了这个名字，工程师们在外观设计给自己下了许多特殊定义，它不仅延续了宝马的家族式前脸设计，而圆润饱满的侧向与车尾部线条又使它看起来十分居家，十分欣慰地，因为在2系旅行车在发布前夕，有许多人曾猜测这款车将采用侧滑门式设计，但聪明的宝马最终并没有考虑这一设计元素，因为谁都知道，如果采用了这个设计那么基本就是给这部车彻底定了性，所以，传统而保守的德国人在这里坚守了一下防线。
图：如果遮挡车头这幅很宝马的双肾性进气格栅和全新设计的双眸、就看其他部分让你猜车的话，你很难想象一台宝马会有这样的造型，当然，运动中带有一丝居家味道是另外一种对Active的解释，Why not？
图：引擎舱短小紧凑，对于宝马而言是一个新课题，因为他们从来没考虑过FF应该怎么弄，相信换位想象，如果我是宝马工程师，我更宁愿让我去研究四驱系统。
图：2系旅行车有个很洋气的名字“Active Tourer”。顾名思义，Active代表活力、而Tourer又代表了对这款车车型的定位。
图：设想一下，如果当时宝马将这台车纯粹定义为MPV（按照欧洲的车型定位，它属于miniMPV），装上了侧滑门会怎么样？现如今，定位更为商务一些的2系GT也并没有采用侧滑门设计。
图：最为烘托整台车居家气质的就是侧面的腰线，直接贯穿车身的设计为了拉伸了人眼对侧面的视觉效果，对车身侧面进行了高低分割。
图：相比起车头，车尾部设计就显得有点儿沉闷，当然它很耐看，只不过我觉得如果能将拐角处理得更为圆滑，势必会更好。
图：可电动开启的后备箱门可谓是实用配置。
坐入宝马2系旅行版的驾驶席会给你一种以往宝马都不曾给过你的感觉。首先，它的仪表台设计的比较高，使人有强烈的环抱感，而一些功能模块的分布都十分清晰，用起来也比较顺手，你唯一需要适应的就是在音响和空调面板之间配备的一个超大储物空间，因为在我印象中近十年宝马的内饰设计中，这一设计也是首次投入应用。不过即便设计更为居家且实用，但宝马车一向热衷的低坐姿仍在这部车型中予以体现，只不过我本人并不建议您在驾驶这部车时将座椅放置太低，因为转向时“A”柱呈现的盲区会更大。
图：宝马2系旅行车的内饰设计韵味依旧十分宝马，唯一不同的是音响系统与空调面板之间设计有一个很大的储物空间。
图：我们的试驾车是一台Sport套装车型，所以内饰中随处可见这种红色缝线。
图：虽然现在德国车都讲究简约，但宝马依旧坚持将CD唱片机设计在中控台上，并继续融入实体按钮应有的触摸体验。
图：大屏幕iDrive同样配置在华晨宝马2系旅行车的顶配车型中。
图：在2系旅行车的四周设计有多个雷达探头，可360°实时监测车身周边的障碍物。
图：自宝马倡导“互联驾驶”概念之后，这种带有触摸技术的iDrive系统基本配备出现在所有新车型当中。
图：“HUD”抬头显示器集成了多重功能显示，除了能显示当前时速、车况外，还能在导航时显示导航点。
我们试驾的是一台Sport套件车型，所以内饰设计中自然少不了各种充满激情的红色缝线与黑色皮革。另外，我不否认，我们试驾的这部2系旅行车的座椅原始坐垫设计的比较短，但宝马却很巧妙地利用正副驾驶下方的座椅支撑加长了坐垫长度，而且还可以调至更长位置，这么做的目的很明显，哪怕身材娇小的女孩驾驶这部车也不会有踩空感。除此之外，运动座椅还可调整左右支撑并带有两组记忆模式。
图：虽然定位更为家用，但宝马依旧将座椅安装位置尽可能降低。
图：由于底盘预留了中央通道，所以2系旅行车的后排脚下依旧有十分明显的凸起。
图：这个空间真是让人又爱又有话说，好用是好用，尤其是接触惯宝马的我更是快要感动得流泪，但这个空间是不是应该加入个什么无线充电之类的高科技项目呢？
图：既然能叫Active的，载物空间当然不能少。
图：2系旅行车的后备箱足够平整，完全能够满足日常装载需要，甚至未来某个时候真推出个七座版，后面也能容得下第三排。
我们应该算是国内少数较为仔细看过218i旅行车底盘的媒体，我们觉得毕竟是宝马品牌运用UKL平台推出的第一款前驱车，所以还是需要重视。怎么说呢？对于初尝前驱设定的宝马来说，2系旅行车的底盘设计亮点并不多，相对常规，主要倾向在尽可能保证乘坐空间的情况下，多一些运动设计。
图：宝马2系旅行车的前悬挂采用了传统麦弗逊式结构，我们之前在宝马底盘上常见的双球节设计不复存在。
图：下摆臂并未采用重量更轻的铝合金材质打造，但即便是这样，宝马还是为其进行了轻量化处理，下摆臂上的不规则圆形开口就是偷轻设计。值得一提的是，在下摆臂与副车架的链接点上，我们看到了一个铝合金的加固液压衬套，这样做的主要目的为削弱震动。
图：真心厚道！整套的铝合金下护板。
图：副车架材质为钢制材料打造，在强度上予以保证。与此同时，由于UKL平台为模块化设计，并且在同平台中已有采用四轮驱动设计的车型，所以未来2系旅行车很有可能搭载MINI所使用的四驱系统。
图：2系旅行车的后悬挂采用机簧分离设计，减震行程更长，承载能力强也更利于为车内赢得更多空间。
图：笔直的排气系统在同级别小车里算是比较罕见的，但无论上一代的MINI还是这台2系旅行车都做到了，我又开始对“若是购买后”的假设浮想联翩了。
其实我们很早就开始说，不要老是在说什么欧洲车硬日本车软一类的话题，真要这样说其实有点无知了。开起来感觉“扎实”的原因有很多个，避震的调教是其一，但也有很大原因来自原车上有没有安装车身强化部件使然的，例如宝马的很多车系天生就有，而且不少。
图：后悬挂下面设计有一个导流设备，除了保护下摇臂外免受小剐蹭外，还可快速有序地在行驶时导出底盘中的乱流，同时有助于降低噪音。
图：我们试驾的车型为运动套件版，所以它搭配了一个比标准版车型尺寸与定位更为激进的轮毂与轮胎。该车型使用了18寸轮毂，选用普利司通博天族（Potenza）S001高性能街道轮胎，规格为225/45 R18。
海外版本的2系旅行车配备了两款发动机，分别为三缸1.5T涡轮增压发动机，以及四汽缸2.0T涡轮增压发动机，而到了国内2.0T发动机车款被取消。
对于B38A15A我们似乎还比较陌生，但从一些基本设计上依旧可以快速了解它。首先，这款发动机的中缸采用铝合金材质制造，重量更轻的同时导热性更好，宝马Valvetronic技术也被加入其中，而在燃油喷射方面也采用了效率更高的缸内直喷式设计。与此同时，B38A15A发动机的缸径与冲程（mm）为82X94.6，这种冲程大于缸径的设计不仅可以进一步缩小B38发动机的体积，最大扭矩的介入点理论上也会更早，相对的起步时的动力也就更为充沛。不过，与这款发动机搭配的变速箱并不是我们熟知的ZF 8前速AT，而是在很早以前就开始服役的6速带手自一体式变速箱。
最终宝马2系旅行车的发动机最大马力可输出136Ps，最大扭矩输出220N.m且最大扭矩释放转速也比较低，仅为1,250rpm。而这样的数据相比起之前的1.6T四缸发动机也是不输。
我比较关注的是2系旅行车的转向系统，因为以往宝马的转向都会给人十足的重手感，但设定更为居家的2系旅行车却在运动与居家间进行了折中。它的转向回馈感要比3系、1系更为轻盈，但又比大多日系轿车重很多，在拐弯时的自动回正也比较及时，不会令你有过多虚位感。
我们试驾的这部车配备启/停与电子驻车功能，但美中不足的是并未配备Auto Hold技术，所以2系旅行车在堵车时没办法利用这些技术对停车与起步进行一个很好的逻辑上的规划，简单说就是启/停功能启动后我的脚依旧不能依托AUTO HOLD功能离开制动踏板。
218i的三缸发动机的动力表现还算不错，低转速下的扭力表现比较充沛，满足城市中各种对于动力的需求基本都不在话下，而在中速巡航进行突然加速时只要你舍得踩油门，它同样会完美知悉你的需求，超车并不费劲儿。但不管怎么说，排量就在那儿摆着，如果你想要渴求更强大的动力表现，即便是切换到Sport模式也并不会有什么明显效果。不过想想购买2系旅行车的人，他们对于动力的渴求应该也不会十分强烈。
宝马的技术人员似乎对这副6速手自一体变速箱进行了重新调校，虽然换档速度与平顺性依旧无法和现在我们熟知的8速度ZF相比，但我个人感觉比在MINI上搭载的版本要平顺多了，特别是降档时的顿挫感也少了很多。与此同时，在ECO PRO模式下，发动机与变速箱会拥有一个滑车模式，换句话说，如果在该模式下巡航，发动机与变速箱其实是断开的，发动机转速也会随之掉落至怠速状态，以起到减小机械传动阻力的目的，增加车辆在巡航时向前的惯性。
那么我们所说的滑车这不就是空档滑车吗？会不会不安全？但根据我们观察，在逻辑设定上，启动滑车模式是建立在收油后不再踩下油门踏板与制动踏板情况之下的，而在这个过程中如果踩下制动踏板或再次给油，传动系统则会快速恢复工作，档位会首先调整至当前时速的适应位置，转速也会上升至怠速以上。
图：在ECO PRO模式下，在滑车模式启动后转速是处在怠速状态的。
编辑点评：作为宝马的第一次尝试，2系旅行车的综合表现我觉得如果满分是10分你的话，我能给到8.5分，当然，这个打分是需要抛开纯后驱车迷立场，也得抛开骨子里的热血因子。单从产品的角度上做出评价，它的外观比较中规中矩，任何年龄段人群都能驾驭，车内该有的舒适配备一个也没有少，动力与操控感谈不上多么犀利，但还是能够满足日常需求，而相比起同级别对手，第一次尝试打入该领域的宝马的工艺水平而言也不输细节。真要为2系寻找一个定位的话，我觉得它应该是最适合做“第一辆车”的宝马，毕竟FF的布局对于驾驶的技巧性要求不高，任何人都能适应，而且宝马还能趁机讨好这部分用户以巩固品牌忠诚度，我们觉得，以这个角度评定这辆2系，它做得已经足够好了，真要要求运动和个性的话，2系后面还有M2、M3、M4、M5、M6......
