比亚迪汽车在燃油车阵营中的存在感越来越低，原因在于DM混动汽车的综合实力过于强大，两相对比会体现出燃油版的平庸。不过平庸的比亚迪燃油车也要超越宝骏，即使宝骏汽车是上汽通用五菱的合资品牌；原因为前者是通过研发积累不断升级而步入国产车第一阵营，后者是依靠捡通用的技术，“残羹剩饭”会有什么营养吗？看一看三大总成吧。
1：发动机&变速箱对比
宝骏530装备的通用LJ0型1.5T，这台发动机的参数还是挺不错的，最大功率108kw（147马力）、最大扭矩250N·m也算中等水平，但是增压器太另类了。该发动机的涡轮增压要到2200转才能达到最强压力，并且只能维持到3400转，最大扭矩来得太晚去得太快，性能有油耗表现自然会比较一般。
宝骏530
宝骏530自动版的综合路况平均油耗在10.5L/100km左右，百公里加速12~13秒。当然造成动力差油耗偏高的原因不仅是发动机技术落后，变速箱使用CVT也比较遗憾；这种变速箱的优点是升档加速时感觉很平顺，缺点为带档滑行时顿挫明显、依靠摩擦传动有较大的动力损耗、摩擦传动决定了变速器的耐用性会比较差。CVT变速箱对于自主品牌（包括自主合资车），其产品定位只适合用在入门级车上，比如宝骏510就不会被吐槽，因其价格足够低且配置足够高。
CVT变速箱的核心-带轮钢带
宋Pro装备的是比亚迪研发的1.5T，同样的排量且为缸内直喷技术，理论上这台机器的最大扭矩应该会比较理想；但因为这台机器主要是用以匹配DM混动车，所以实际扭矩只有245N·m。如果以这一参数对比的话也许宋Pro的性能会更差，不过它的增压器能够在1600~4000转持续输出，大扭矩发力早且持续范围更宽，所以在各个转速区间的实际输出马力反而更大，最大马力有160PS也说明了问题。
宋Pro
宋Pro的平均油耗在9.5~10L/100km之间，百公里加速成绩低于11秒，这还是在整备质量高一些的前提下实现的成绩。且发动机的技术领先只是一方面，宋Pro装备的6挡湿式双离合变速箱有更高的传动效率，依靠离合器传动的损耗很小，齿轮组换挡结构可靠性与耐用性总会很高；至于双离合变速箱低速换挡时偶尔出现的顿挫，这是不能否认的问题，不过比一直被否认但事实存在的CVT变速箱拖拽感而言，其用户体验并不更差。
宋Pro两大总成
2：基础参数对比
宝骏510车身尺寸4690*1835*1750，轴距2750mm，尺寸等级为A+级SUV；悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，从悬架可以看出这是台定位入门级的实用型车。所以对于车身结构的强度以及细节工艺的处理不宜要求过高，全车57%的高强度钢占比仅算中规中矩的水平，车身生锈与悬架异响的问题时有出现。
六座版宝骏
宋Pro车身尺寸为4650*1860*1700，轴距2712mm，尺寸等级与宝骏530相同；不过悬架结构采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，独悬与扭力梁的区别在崎岖路面上行驶会有明显的差异，SUV是需要独立悬架的车型。在车身结构方面宋Pro有76.5%的高强钢打造，被动安全水平与细节工艺处理的水平要略高一筹。
宋Pro车身特点
总结：宝骏530的定位已经有些尴尬，产品力远不如同价位的宋Pro、哈弗H6、CS75等车，所以只能依靠提供六座和七座选项吸引消费者。然而以这种方式也没有实现高销量，最近一期的销量数据显示宋Pro的销量是宝骏530的三倍多，在SUV领域能实现销量超越哈弗和宝骏的车，一定是产品力很强的选项，因为没有品牌信仰加成。
宋Pro新款尾灯终于好看了
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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